Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Что такое фреон

Фреоны – это основная рабочая жидкость многих охлаждающих механизмов. До их открытия человечество для охлаждения температуры либо все прятало глубоко под землю, либо дожидалось зимы (если таковая в краях бывала). Под давлением это вещество трансформируется из жидкого состояния в газообразное, в результате чего оно охлаждает определенный объем пространства (салон автомобиля, внутренние камеры холодильника, автомобильные рефрижераторы и прочее).

Фреон – это что?

Смесь этана и метана как фторсодержащих производных низкомолекулярных углеводородов, где атомы водорода могут быть замещены фтором, хлором, бромом. Широко используется в холодильных установках (холодильники, морозильники, кондиционеры и т. п). Многие задаются вопросом, фреон – это газ или жидкость? Правильный ответ: данное вещество может иметь и то и другое агрегатное состояние.

История фреона

Впервые получить фреон удалось только в 1928 году. Изобрел его американский химик Томас Мидглей, который в то время работал в компании «General Motors». В то время велись поиски вещества, которое было бы безопасным аналогом используемых сернистого ангидрида и аммиака. В результате Томасом было найдено такое вещество, как дихлодифторметан, который, как оказалось, был идеальным заменителем. У него была невысокая температура кипенияфреона (+29,7°С), он не имел замаха, не выделял опасных для человека газов и не был горючим. В результате своих полезных качеств он начал широко применяться в холодильных установках, и уже в 1932 году полностью вытеснил другие охлаждающие веществ.

Название «фреон» было дано веществу компанией «Кинетик Кениканз Инк», которая первой освоила массовый выпуск этого хладагента. Изначально она выпускала свой продукт под названием «ФРЕОН 12», которое и прижилось во всем мире. К названию каждого нового хладагента (хладагент-рабочее вещество охлаждающего механизма, неформальный синоним слова «фреон») добавлялась буква «R», от слова Refrigerant – охладитель.

Начиная с 1930-го года, каждые 10-15 лет появлялись новые виды фреона для разных отраслей. В целом, на сегодняшний день существует более 40 видов фреона, каждый из которых эффективен в своей области. Наиболее популярными являются такие: R134a, R404a, R403a.

Фреон: физические свойства вещества

Молекулярный состав играет основную роль, от которой зависит температура кипения фреона находится. Следует отметить, что возникновение большего уровня давления в холодильной системе, вместе с большим количеством вещества, перешедшего в газообразное состояние зависит только от значения температуры кипения.

Она находится со всеми перечисленными показателями в пропорциональной связи: с ее ростом, остальные элементы будут демонстрировать увеличенные значения.

Не для кого не секрет, что наличие высокого давления подразумевает завышенные требования к конструкционным и техническим показателям холодильной установки: качеству шлангов,труб, показателю мощности компрессора, уровню прочности трассы прокачки фреона, материалу изготовления и т.д.

Стоит также отметить, что в странах СНГ, R22 является самым распространенным типом фреона. Большинство ведущих государств перешли на более озонобезопасные вещества, однако наши регионы по прежнему эксплуатируют данный вид хладагента в холодильном оборудовании.

В том случае, если представить R22 в виде условной единицы отсчета, то можно увидеть, что 16-ти атмосфер полностью хватит для поддержания нормальных рабочих условий системы охлаждения. Опираясь на полученную информацию, специализированные компании-производители разрабатывали конструкции многих моделей кондиционеров, холодильников, компрессоров и т.д. Именно зависимость уровня давления от наличия температуры хладагента и послужила основным ориентиром для реализации всех проектов по созданию холодильных систем.

На протяжении всего пути развития холодильных агрегатов, появилось порядка 40 разнообразных типов фреонов, при этом, каждое вещество обладает различными физическими свойствами (температура конденсации и собственная температура кипения). Следует отметить, что давление внутри охладительного оборудования возникает в тот момент, когда фреон изначально приобретает, а затем полностью утрачивает состояние газа. Зависимость температуры кипения и последующей степени конденсации, можно пронаблюдать в следующем графике:

Основные данные

Охлаждающее действие фреона образовывается в результате закипания этого вещества до определенной температурной отметки и последующего создаваемого давления, в результате которого создается охлаждающий эффект. При оценке охлаждающего эффекта (до какой температуры можно будет охладить пространство) немалое значение имеет температура кипения при атмосферном давлении и критическая температура кипения.

Температура

Температура кипения фреона при атмосферном давлении – ориентировочная величина, которая говорит о том, насколько можно понизить температуру камеры или какой температуры холода можно достичь, используя минимальное давление путем вакуумирования. Проще говоря, это минимальная температура холода, которая будет наблюдаться в камере охлаждения, при минимальном давлении. Например, для R22 – это 44,8°С, а для не менее популярного R134a -26,5°С.

Критической температурой называется максимальное значение температуры, при котором еще можно добиться конденсации газа. Это такая температура, при которой газ еще может переходить из газообразного состояния в жидкое. Например, для R22 оно составляет +96°C, а для R134A – +100,6°C.

Как правило, информация о температурах газа пишется на самом баллоне с фреоном и на родной упаковке.

Давление

Создаваемое давление внутри системы охладителя играет ключевую роль в охлаждении камеры. В качестве показателя давления используется адиабата (коэффициент) пара хладагента Т.е. за давление принимается работа сжатия 1к и температуры пара в конце процедуры сжатия. Проще выражаясь, чем больше значение адиабаты, тем выше значение 1к, а также температуры пара в конце процесса сжатия.

Химические свойства

Чистые Фреоны относительно инертны в химическом отношении, поэтому они не горят на воздухе, не взрывоопасны даже при контакте с открытым пламенем, но активно взаимодействуют с щелочными и щелочноземельными металлами, чистым алюминием, магнием, сплавами магния. Запрещено образование смесей с воздухом или кислородом под давлением и контакт с нагретым выше 200° C металлом! При нагревании фреонов свыше 250 °C образуются весьма ядовитые продукты Хлор- или фторо- водородная кислота (HCl, HF), галлоген-фосгены (например фосген COCl2, который в годы первой мировой войны использовался как боевое отравляющее вещество). Смесовые с маслами фреоны в зависимости от состава пожароопасны!

Некоторые фреоны устойчивы к действию кислот и щелочей.

Фреон — это опасное вещество для человека?

Почти все виды этого вещества обладают отрицательной температурой кипения, поэтому его и применяют в охлаждающих элементах бытовой техники, в качестве выталкивающего элемента в газовых баллончиках, освежителях воздуха и прочих аэрозолях. Поэтому при распылении сам баллон охлаждается, а фреон попадает в воздух. Если не нагревать хладагент до 250 градусов (при такой температуре выделяются ядовитые вещества), он совершенно безвреден для человека, что нельзя сказать про озоновый слой. Продукты распада разрушают его. Главной причиной образования озонных дыр является производство и использование фреоном с высоким содержанием ионов хлора и брома. Утечку этого вещества в бытовой технике на запах и визуально обнаружить нельзя, небольшие дозы на человека не оказывают никакого влияния.

фреон в холодильнике

Для восстановления озонового слоя Земли и уменьшения производства вредных фреонов странами ООН был подписан и ратифицирован Монреальский протокол.

Воздействие на человека

Хладоны обладают общетоксичным действием. Они воздействуют на сердечно-сосудистую и нервную системы, вызывают развитие спазмов сосудов и стойкие нарушения микроциркуляции крови. У поражённых во время приступов отмечаются спазмы мышц. Липидорастворимы. Нарушают кальциевый обмен в организме. Некоторые из них способны накапливаться в организме. Особо опасны последствия острых и подострых отравлений, а также хронических отравлений. Поражают печень, а вследствие развития отравления — почки. Разрушают лёгочные мембраны, особенно при наличии примесей органических растворителей и четырёххлористого углерода — развиваются эмфиземы и рубцевание. В смесях с другими токсикантами резко увеличивают степень поражения организма. Хроническое воздействие и отравление средними и малыми концентрациями приводит к нарушениям в работе эндокринной системы и обмена веществ в организме.

Влияние на озоновый слой

Считалось, что одной из причин уменьшения озона в стратосфере и образование озоновых дыр является производство и применение хлор- и бромсодержащих фреонов. Попадая после использования в атмосферу, они разлагаются под воздействием ультрафиолетового излучения Солнца. Высвободившиеся компоненты активно взаимодействуют с озоном в галогеновом цикле распада атмосферного озона.

Подписание и ратификация странами ООН Монреальского протокола привело к уменьшению производства озоноразрушающих фреонов.

В связи с пагубным влиянием озоноразрушающего фреона R-22, его использования год от года сокращается в США и Европе, где с 2010 года официально запрещено применять этот фреон. В России c 2011 года прекращен импорт холодильного оборудования, в том числе кондиционеров промышленного и полу-промышленного класса, однако сам фреон пока производится в стране. На замену фреону R-22 должен прийти фреон R-410A, а также ретрофиты R-407C, R-422D. Начиная с 2021 года в связи с ужесточением правил ЕЭС по ввозу и вывозу хладагентов наиболее часто используемый газ стал пропан R290.

В автомобильных кондиционерах до 1992 года применялся тип фреона R-12, но считалось, что он вреден для озонового слоя, поэтому был разработан и стали применять R-134, который считается безопасным для озонового слоя Земли.

Парниковый эффект

Парниковая активность (англ. GWP — ПГП) фреонов в зависимости от марки варьируется в пределах от 1300 до 8500 раз выше чем у углекислого газа при одинаковых объёмах. Основным источником фреонов являются холодильные установки и аэрозоли.

Сферы применения

Фреон считается одинаково эффективным в сплит-системах, чиллере с водяным конденсатором и винтовым компрессором. Но, такой сжиженный газ высокого давления нуждается в специальных рабочих узлах и высококачественных деталях. Специалисты стараются изобрести совершенно инновационные модели холодильной и климатической техники. Расширенные технические характеристики позволяют использовать фреон в различных устройствах:

  • Затопленные испарители.
  • Центробежные компрессоры.
  • Насосные холодильные агрегаты.

Качественный фреон широко используется в бытовых и промышленных системах кондиционирования, а также теплонаносных установках. Специальная смесь с азеотропными свойствами идеально подходит для агрегатов с теплообменниками затопленного типа. Высокая плотность позволяет применять такой хладагент в различных целях:

  • Бытовые холодильники.
  • Универсальные транспортные охладительные системы.
  • Пищевое и торговое холодильное оборудование.
  • Мощные установки для кондиционирования воздуха в общественных зданиях, офисах и промышленных объектах.

Как работает холодильное оборудование?

Вы никогда не задумывались, почему в холодильнике — холодно, и что общего у морозильного шкафа и кондиционера? В этом материале разбираемся, как работает холодильное оборудование.

Замечали, что, когда вы выходите из душа, вам всегда прохладно? Дело в том, что влага при испарении поглощает тепло. А при конденсации, наоборот, тепло выделяется. На этих явлениях и основан принцип действия паровых компрессорных холодильных машин– в них по замкнутому кругу двигается специальная жидкость (хладагент). Хладагент испаряется в испарителе и конденсируется в конденсаторе. При этом испаритель охлаждается, а конденсатор греется.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Чтобы хладагент испарялся и конденсировался в нужных местах, в холодильном контуре должны присутствовать еще два элемента – компрессор и дросселирующее устройство.

Компрессор сжимает газообразный хладагент в конденсаторе, где он под действием высокого давления переходит в жидкую форму, выделяя тепло. А дросселирующее устройство (капиллярная трубка или терморегулирующий вентиль) затрудняет движение хладагента и поддерживает высокое давление в конденсаторе. После дросселя давление в контуре намного ниже, и попавший туда хладагент начинает испаряться внутри испарителя, поглощая тепло. Далее он, уже в газообразном виде, снова попадает в компрессор, и цикл повторяется.

Многие холодильные установки комплектуются дополнительными элементами.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Фильтр-осушитель устанавливается перед дросселирующим устройством. Его задачей является извлечение из хладагента воды и механических частиц. При его отсутствии капилляр может засориться или замерзнуть.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Терморегулятор (термостат) выключает компрессор при достижении необходимой температуры.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Ресивер повышает эффективность холодильной установки. Без терморегулирущего вентиля (с капиллярной трубкой) скорость выработки холода является постоянной. И, если она будет слишком большой, компрессор будет часто включаться–выключаться, а если слишком маленькой — охлаждение будет идти слишком долго. Использование ТРВ позволяет изменять скорость охлаждения в больших пределах, но требует наличия ресивера для компенсирования колебаний расхода хладагента.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Различные датчики температуры и давления, управляемые электроникой регуляторы давления и клапаны используются для повышения эффективности устройства и поддержания специфических режимов работы.

Из холода в жар

Чаще всего холодильная машина используется именно для охлаждения — испаритель расположен в охлаждаемом объеме, а конденсатор вынесен в окружающую среду. Так работают кондиционеры, холодильники и морозильники. Но холодильный контур не только поглощает тепло на испарителе, но и выделяет его на конденсаторе. Нельзя ли использовать холодильную машину «наоборот» — для обогрева, расположив конденсатор в обогреваемом помещении, а испаритель вынеся наружу?

Еще как можно. Холодильная машина использует электроэнергию не для непосредственного нагрева (как ТЭН), а для переноса тепла, поэтому эффективность ее выше, чем у обычного электронагревателя. Многие современные кондиционеры могут работать «наоборот», используя теплообменник внутреннего блока как конденсатор, а теплообменник внешнего блока – как испаритель. В таком режиме на 1 кВт потребленной мощности кондиционер может произвести 2–6 кВт тепла. Греть комнату кондиционером может быть значительно выгоднее, чем электрообогревателем!

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Однако здесь есть некоторые тонкости — эффективность холодильной машины уменьшается при падении температуры на испарителе и ее росте на конденсаторе. Это связано с тем, что теплообмен между двумя веществами происходит тем быстрее, чем больше разница их температур. А поскольку температура кипения хладагента постоянна, то, чем ниже температура в испарителе, тем медленнее идет теплообмен и тем меньше тепла он вырабатывает при той же потребляемой мощности. И при температуре окружающей среды до -5…-10°С эффективность кондиционера как отопительного прибора становится невысока.

Поэтому использовать кондиционер для отопления дома или квартиры можно, только если температура зимой не падает ниже -5°С.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

В местах с более холодным климатом в последнее время все большую популярность получают тепловые насосы – паровые компрессорные холодильные машины, у которых испаритель помещен под землю на глубину, большую глубины промерзания. Поскольку там всегда сохраняется положительная температура, эффективность теплового насоса не зависит от времени года. Такие устройства намного экономичнее электрических обогревателей и могут использоваться для отопления жилища круглый год при любой температуре. К сожалению, высокая стоимость тепловых насосов пока препятствует их популярности.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Виды компрессоров

Поршневые компрессоры устанавливаются в основном в холодильниках и морозильниках. В большинстве моделей поршень приводится в движение обычным электродвигателем, двигающим поршень через шатунно-кривошипный, кулачковый или кулисный механизм.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Существуют также электромагнитные (линейные) поршневые компрессоры. В них цилиндр расположен внутри катушки, создающей электромагнитное поле, которое приводит в движение поршень.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Поршневые компрессоры способны создавать высокое давление, обеспечивая большой перепад температур на испарителе и конденсаторе. Кроме того, обычный поршневой компрессор имеет достаточно простую конструкцию, не требующую высокой точности изготовления деталей, соответственно стоят они недорого. Однако недостатков у поршневых компрессоров тоже хватает:

  • Несбалансированность однопоршневого компрессора является причиной высокого уровня шума и вибраций при работе.
  • Большое количество движущихся деталей приводит к ускоренному износу и снижению ресурса.
  • Опасность поломки при быстром повторном пуске. Сразу после остановки в цилиндре компрессора наличествует высокое давление. Если в этот момент включить компрессор, создается критическая нагрузка на двигатель, могущая привести к его повреждению.

Поэтому поршневой компрессор можно повторно запускать только через несколько минут после остановки, когда давление в системе выровняется. Защитой от повторного пуска снабжены далеко не все модели, поэтому холодильное оборудование рекомендуется подключать через реле времени с задержкой включения в 5–10 минут.

Ротационные компрессоры (иногда называемые роторными) создают давление за счет изменяющегося зазора между вращающимся ротором и корпусом компрессора.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Существуют различные модификации этого вида компрессоров — с эксцентричным ротором, с подвижными лепестками, с качающимся ротором, спиральный и т. п.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Все они обладают небольшими габаритами, низким уровнем шума и увеличенным ресурсом за счет снижения количества подвижных деталей. К недостаткам этого вида можно отнести сложность изготовления (ротор и корпус должны быть изготовлены с высокой точностью) и низкое максимальное давление. Такие компрессоры чаще используются в климатической технике, для которой не требуется создавать очень низкую температуру.

Ротационными и поршневыми список компрессоров не исчерпывается — существуют еще центробежные, винтовые, кулачковые и другие. Но в бытовой технике они используются реже.

Вне зависимости от вида компрессор может быть неинверторным (стандартным) или инверторным. У обычных компрессоров скорость вращения двигателя постоянна, для поддержания заданной температуры он периодически включается и выключается. В инверторных компрессорах двигатель подключен через частотный преобразователь (инвертор), с помощью изменения частоты напряжения меняющий скорость вращения электродвигателя. Такой компрессор поддерживает заданную температуру выставлением нужной скорости вращения. Инверторные компрессоры дороже, но экономичнее, эффективнее и имеют больший ресурс.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

История происхождения фреона R410a

В 1989 году был подписан Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой. Под него попадали такие хладагенты как R22 и R13B, как озоноразрушающие (из-за присутствия в их составе хлора). Для их замены был разработан новый фреон R-410A.

Изначально его использовали для замены устаревших хладагентов (если позволяли характеристики систем). Впоследствии было разработано оборудование, которое могло работать на хладагенте r410a, но не на r22 или r13b. Оно отличалось компактностью и низким энергопотреблением.

За счет этого новые модели стали пользоваться популярностью, хоть и были несколько дороже. Когда производители хладагентов снизили стоимость нового вида фреона, на него перешли изготовители бытовой и коммерческой холодильной и кондиционерной техники. Сейчас хладагент в некоторых сферах используется чаще аналогов, таких как r134a, r404a, r600a, r407c и r507.

После разработки хладагента, многие производители начали патентовать собственные торговые марки. Сейчас полноценными аналогами R410a являются:

  • SUVA 9100;
  • AZ 20;
  • Forane 410a;
  • Solkane 410.

genetron AZ 20

Торговая марка Genetron AZ 20 — полный аналог R410a

Отличия безопасных для атмосферы фреонов от обычных

Озоновый слой последнее время получил серьезные повреждения. Появилась тенденция его разрушения. Для предупреждения негативных последствий был введен запрет на фреон R12 плюс его разновидности. Могут запретить в скором времени также R22. Фреоны, которые безопасны для атмосферы не однокомпонентны. У модификации R- 407C в состав входит композиция из 3-х веществ: R-32, R-134a и R-125. Единственный минус композиции заключается в том, что у этих веществ присутствует неравномерность испарения. При полном расходовании R- 407C он подлежит полной замене. R-410A более совершенный. У него все входящие в состав вещества имеют равномерное испарение. Однако температура кипения фреона r404a в 2 раза почти больше. При его использовании рабочее давление поднимается до 28 атм. Так как зависимость температуры кипения от давления фреона является прямой, то имеем такие выводы. Фреон R-410A не подходит для систем охлаждения, которые произведены с расчетом на R22.

Что такое фреон R410a

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет
Информацию о том, что хладагент r 410a стал заменой R22 нельзя воспринимать буквально. Технические характеристики фреонов различаются, сплит-систему спроектированную под один тип газовой смеси, не заполняют другим составом. Хладон r 410a разработан в 1991 году компанией Allied Signal. Спустя 5 лет появились первые кондиционеры, работающие с новым хладоном. Целью разработчиков было заменить устаревшие газовые смеси, содержащие хлор. Соединения группы CFC (хлорфторуглеродные) при попадании в атмосферу разрушали озоновый слой, усиливая парниковый эффект. Новый фреон соответствует всем требованиям Монреальского протокола. Его влияние на истощение защитного слоя Земли равно нулю.

Состав фреона r410a: R32+ R125. Химические формулы соединений: дифторметан CF2H2 (дифторметан) и CF2HCF3 (пентафторэтан). Соотношение компонентов 50% на 50%.

Состав стабилен, инертен к металлам. Не имеет цвета, обладает легким запахом эфира. Под действием открытого огня разлагается на токсичные составляющие.

Область применения

Согласно Significant New Alternatives Policy (SNAP) Program (Программе политики существенно новых альтернатив), хладагент 410a можно применять в:

  1. Домашних и коммерческих легких холодильных установках;
  2. Промышленных холодильных процессах;
  3. Домашнем и коммерческом кондиционировании воздуха;
  4. Промышленном кондиционировании воздуха;
  5. Системах холодильных складов;
  6. Системах ледяных катков;
  7. Холодильных автоматах;
  8. Торговых пищевых холодильных автоматах;
  9. Перевозках с охлаждением.

Большая часть среднетемпературного и низкотемпературного холодильного оборудования использует фреон r410a. Его технические характеристики позволяют существенно уменьшить установки.

Фреон R410A часто используют в:

  • Холодильниках;
  • Кондиционерах;
  • Морозильных камерах;
  • Холодильных и морозильных ларях;
  • Тепловых насосах.

r410a-heat-pump.jpg

Отличия R22 и R410a

По сравнению с фреоном r22, хладагент r410a имеет ряд преимуществ и недостатков. Они обусловлены его техническими характеристиками, физическими свойствами и сложностью производства.

Фреон r22:

  • Имеет низкую стоимость;
  • К 2020 году должен быть выведен из оборота странами, ратифицировавшими Монреальский протокол;
  • Является однокомпонентным, в случае утечки возможна дозаправка независимо от количества потерянного хладагента;
  • Не сложен в производстве, благодаря чему есть много производителей по всему миру.

Фреон r410a:

  • Дороже хладагента R-22;
  • Не токсичен, пожаробезопасен;
  • Двухкомпонентный, в случае утечки большого количества из системы, ее нужно очистить от остатков и заправлять заново;
  • Не разрушает озоновый слой;
  • Имеет более высокие рабочие давления, оборудование должно быть более прочным. Оно дорогое, но надежное.

Отдельно стоит сказать про влияние на париковый эффект. Потенциал глобального потепления у хладагента r410a на 32,3% больше, чем у r22. Но если все оборудование полностью перейдет на него, то получится интересный эффект.

Так как хладопроизводительность фреона r410a лучше, его нужно меньше. Было подсчитано, что при переводе системы с 22-го хладагента на 410-ый, ее влияние на парниковый эффект уменьшалось в среднем на 11-13%. С точки зрения экологии, R22 проигрывает.

Что касается энергоэффективности, хладагент 410а лучше 22-го. Как показало исследование, опубликованное в International Journal of Engineering Research & Technology (Международный журнал инженерных исследований и технологий), разница составляет около 5-10% (см. рис).

Исследование эффективности r410a, r404a и r22
Исследование эффективности r410a, r404a и r22
Результаты исследования энергоэффективности хладагентов r410a, r22 и r404a

Особенности хладагента 410

Фреон R410a не является азеотропным газом. Это смесь двух хладагентов в следующих пропорциях:

  1. R125, C2F5H (пентафторэтан) – 50%;
  2. R32, СF2H2 (дифторметан) – 50%.

Азеотро́пная смесь — смесь двух или более жидкостей, состав которой не меняется при кипении, то есть смесь с равенством составов равновесных жидкой и паровой фаз.

Но свойства хладагента очень близки к азеотропной смеси. Поэтому при его утечке не всегда нужно менять фреон полностью. В зависимости от системы, пи утечках до 20-60% можно дозаправлять оборудование.

По сравнению с R22, хладагент R410A имеет на 50% большую холодопроизводительность. Для полноценной работы системы его нужно на 33% меньше. при этом его рабочее давление выше. разница между давлением пара R22 и R410a зависит от температуры.

При высоких температурах (более 25 °С) она может составлять 60% и более. За счет этого в системе должны быть более прочные стенки трубок испарителя и конденсатора. Это достигается либо большим диаметром, или большей толщиной стенок. За счет большего количества используемой меди, оборудование дороже.

В отличие от R22, хладагент R410a не растворяется полностью в минеральных маслах. В оборудование заправляют полиэфирные синтетические холодильные масла, такие как:

  • Bitzer BSE;
  • Suniso SL;
  • Mobil EAL Arctic;
  • Planetelf.

Mobil EAL Arctic 68 синтетическое масло

Синтетическое холодильное масло Mobil EAL Arctic 68

Преимущества и недостатки фреона R 410a

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

  • Высокий уровень удельной хладопроизводительности не требует установки мощного компрессора.
  • В случае утечки количество газа легко восполняется без потери качества хладагента.
  • Появляются широкие возможности в плане уменьшения энергопотребления оборудования.
  • Производительность по холоду на 50% выше, чем у систем с R22 и 407c.
  • Хорошая теплопроводность и низкая вязкость положительно влияют на эффективность работы системы. Тепло переносится быстрее и с меньшими затратами на перемещение.
  • Высокое рабочее давление в системе, которое негативно действует на компрессор, приводит к быстрому износу подшипников.
  • Разность давлений на стороне всасывания и нагнетания хладагента снижает КПД компрессора.
  • Увеличиваются требования к герметичности контура. Толщина стенок медных труб магистрали должна быть больше, чем для R22. Минимальное значение 0,8 мм. Значительное количество меди ведет к удорожанию системы.
  • Хладагент не совместим с деталями климатического оборудования, изготовленными из эластомеров, чувствительных к дифтометану и пентафторэтану.
  • Полиэфирное масло, используемое в кондиционере, стоит дороже минерального.

Взаимодействие R410a с другими материалами

Имеется совместимость с применяемыми обычно в холодильном машиностроении металлами, такими как сталь, медь, алюминий и латунь. Отказаться следует только от цинка, свинца, магния и сплавов алюминия с содержанием магния более 2 % массы.

Лишь незначительное набухание происходит при воздействии R410a на следующие пластмассы или эластомеры: полиамид (PA), фенольная смола, политетрафторэтилен (PTFE), полиацетал (POM), хлорпренкаучук (CR) и гидрированный акрилнитрил-бутадиенкаучук (HNBR). Так как при отдельных пласмассах и эластомерах могут иметься различные формулировки, то мы рекомендуем в каждом случае перед применением провести испытания. Здесь также необходимо учесть возможное влияние смазочного вещества. Типы фторкаучука (FKM) не рекомендуются.

Характеристики R410a на линии насыщения

Темпе-ратура, C
Насыщенная жидкость
Насыщенный пар Давление насы-щения,
105 Па
Плотность, кг/м3
Удельная энтальпия, кДж/кг
Удельная энтропия, кДж/(кг*К)
Давление насы-щения,
105 Па
Плот-ность,
кг/м3
Удельная энтальпия, кДж/кг
Удельная энтропия, кДж/(кг*К)
Удельная теплота парообра-зования, кДж/кг

-501,1231339,761131,40,7261,1224,526401,51,936270,1
-451,4171325,036137,80,7541,4155,616404,61,924266,8
-401,7701309,941144,20,7821,7676,909407,51,913263,4
-352,1911294,45150,70,8092,1878,435410,51,902259,8
-302,6891278,534157,30,8372,68310,224413,31,891256,0
-253,2731262,162164,00,8643,26512,312416,11,882252,0
-203,9541245,297170,90,8913,94414,738418,81,872247,8
-154,7431227,897177,90,9184,73017,546421,31,863243,4
-105,6511209,914185,10,9455,63520,785423,81,854238,7
-56,6901191,292192,50,9736,67024,511426,11,846233,6
7,8721171,968200,01,0007,84928,79428,31,837228,3
59,2111151,863207,71,0289,18433,696430,21,829222,5
1010,7191130,887215,71,05510,68839,317432,01,821216,3
1512,4101108,928223,91,08412,37545,759433,61,812209,6
2014,2991085,849232,51,11214,26053,149434,81,803202,4
2516,3991061,481241,31,14116,35761,643435,81,794194,5
3018,7251035,603250,51,17118,68171,44436,41,785185,9
3521,2931007,926260,21,20221,24782,798436,61,774176,4
4024,116978,057270,41,23324,07096,062436,21,763165,9
4527,211945,435281,21,26627,165111,722435,21,750154,0
5030,592909,218292,81,30130,549130,504433,41,736140,6

Состав фреона r410a

Хладагент R410-a является двухкомпонентным веществом. В состав хладагента r410a входят:

  • Фреон r32, дифторметан (50%);
  • Фреон r125, пентафторэтан (50%).

Компоненты, входящие в состав 410 фреона, имеют схожие характеристики и зависимость температуры кипения и давления. Такую смесь называют псевдоазеотропной (близкой к азеотропной). То есть, хладон 410 не меняет состав при утечке – фреоны R32 и R125 испаряются с одинаковой скоростью.

Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

Температура кипения фреона 410

Температура, ° С     Давление     Температура, ° С     Давление

+50                              29.5                 -10                      4.72
+45                              26.2                 -15                      3.85
+40                              22.9                 -20                      2.98
+35                             19.78                  -25                      2.35
+30                             16.65                  -30                      1.71
+25                               15                  -35                      1.22
+20                             13.35                  -40                      0.73
+15                              11.56                  -45                      0.25
+10                               9.76                  -50                      0.08
+5                               8.37                  -55                     -0.22
                               6.98                  -60                     -0.36
-5                               5.85                  -65                      -0.51

Монтаж оборудования на R410a

При установке оборудования на R410A необходимо придерживаться следующих основных рекомендаций (аналогичных для R407C):

  • не допускать попадания загрязнений в гидравлический контур;
  • при пайке трубопроводов они должны быть заполнены инертным или слабовзаимодействующим газом, например, азотом с низким содержанием влаги;
  • особенно тщательно производить вакуумирование;
  • дозаправку хладагента осуществлять исключительно в жидкой фазе.

Приведем несколько рекомендаций по выполнению вакуумирования, направленного на полное удаление из контура воздуха и влаги. Для того чтобы перевести воду из жидкого в газообразное состояние без нагревания, потребуется уменьшить давление в контуре. Чем ниже температура контура (наружного воздуха), тем меньше давление, при котором начнется испарение воды.

Давление испарения воды при различных температурах воздуха:

Температура, °CДавление, Мбар
159
1012
1517
2023
2542

Следовательно, при вакуумировании остаточное давление в контуре должно быть таким, чтобы температура испарения для этого давления была ниже температуры наружного воздуха

Особое внимание следует уделить выбору инструмента. Вакуумный насос может быть как одно- , так и двухступенчатым, но производительность его должна быть не ниже 4–8 м3/ч для систем холодопроизводительностью до 11 кВт и 8–15 м3/ч для более мощных систем

Преимущество двухступенчатых насосов заключается в возможности достижения более низкого остаточного давления. Для предотвращения попадания минерального масла из насоса в контур холодильной установки он должен быть оснащен специальным клапаном. Манометрический коллектор должен быть предназначен для R410A, т.е. иметь шкалу давление/температура соответствующую этому хладагенту, а также увеличенные диаметры портов для подключения гибких шлангов (ввиду существенных различий термодинамических характеристик R410A и R22, R407C).

Очень важно, что измерение глубины вакуума с помощью манометра низкого давления (до 17 бар) на манометрическом коллекторе недопустимо, поскольку не обеспечивает достаточной точности. Необходим специальный манометр для измерения вакуума, только с его помощью можно правильно измерить остаточное давление и убедиться в отсутствии влаги в контуре

В целом, если вы следуете этим несложным рекомендациям и работаете профессиональным инструментом, применяя его по назначению, то установка и сервисное обслуживание оборудования на R410A не вызовут сложностей, а пользователи смогут оценить надежность и высокую энергетическую эффективность новых систем кондиционирования.

Фреон R22 (запрещен к использованию)

22-й — производный метана СН4. В нём два атома водорода заменены фтором и один — хлором. Химическое наименование – дифторхлорметан. Теплофизические параметры — близкие с пропаном. Теплота испарения 1 кг 22-го хладона приблизительно вдвое ниже, чем у пропана, но и плотность пара вдвое выше. Так, что при небольшой перенастройке системы получается паритет.

Он не горюч, не ядовит, не способен поддерживать дыхание. Тяжелее воздуха, поэтому при больших объёмах утечки может заполнить помещение компрессорной и вызвать удушье из-за недостаточного количества кислорода. Опасность ликвидируется простым проветриванием.

Недостаток у нашего хладона заключается в наличии в составе Cl. Он, как оказалось, способствует разрушению озонового слоя в атмосфере Земли. В связи с вновь открывшимся обстоятельством эксплуатация хлорсодержащих хладагентов была запрещена или ограничена. Так 22-й фреон должен быть полностью исключён состава рабочих тел холодильников, чиллеров после 2020 года.

В связи с этими запретами пришлось разрабатывать новые хладагенты, не содержащие хлора и не оказывающие разрушительного воздействия на окружающую среду. Но наряду с очередными разработками необходимо было учитывать огромный парк действующего оборудования. Поэтому, ещё одним требованием, предъявляемым к новым хладонам, была возможность использования в существующих холодильных агрегатах

История происхождения

В 1989 году был подписан Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой. Под него попадали такие хладагенты как R22 и R13B, как озоноразрушающие (из-за присутствия в их составе хлора). Для их замены был разработан новый фреон R-410A.

Изначально его использовали для замены устаревших хладагентов (если позволяли характеристики систем). Впоследствии было разработано оборудование, которое могло работать на хладагенте r410a, но не на r22 или r13b. Оно отличалось компактностью и низким энергопотреблением.

За счет этого новые модели стали пользоваться популярностью, хоть и были несколько дороже. Когда производители хладагентов снизили стоимость нового вида фреона, на него перешли изготовители бытовой и коммерческой холодильной и кондиционерной техники. Сейчас хладагент в некоторых сферах используется чаще аналогов, таких как r134a, r404a, r600a, r407c и r507.

После разработки хладагента, многие производители начали патентовать собственные торговые марки. Сейчас полноценными аналогами R410a являются:

  • SUVA 9100;
  • AZ 20;
  • Forane 410a;
  • Solkane 410.

Торговая марка Genetron AZ 20 — полный аналог R410a

Область применения

Согласно Significant New Alternatives Policy (SNAP) Program (Программе политики существенно новых альтернатив), хладагент 410a можно применять в:

  1. Домашних и коммерческих легких холодильных установках;
  2. Промышленных холодильных процессах;
  3. Домашнем и коммерческом кондиционировании воздуха;
  4. Промышленном кондиционировании воздуха;
  5. Системах холодильных складов;
  6. Системах ледяных катков;
  7. Холодильных автоматах;
  8. Торговых пищевых холодильных автоматах;
  9. Перевозках с охлаждением.

Большая часть среднетемпературного и низкотемпературного холодильного оборудования использует фреон r410a. Его технические характеристики позволяют существенно уменьшить установки.

Фреон R410A часто используют в:

  • Холодильниках;
  • Кондиционерах;
  • Морозильных камерах;
  • Холодильных и морозильных ларях;
  • Тепловых насосах.
    r410a-heat-pump.jpg

Отличия R22 и R410a

По сравнению с фреоном r22, хладагент r410a имеет ряд преимуществ и недостатков. Они обусловлены его техническими характеристиками, физическими свойствами и сложностью производства.

Фреон r22:

  • Имеет низкую стоимость;
  • К 2020 году должен быть выведен из оборота странами, ратифицировавшими Монреальский протокол;
  • Является однокомпонентным, в случае утечки возможна дозаправка независимо от количества потерянного хладагента;
  • Не сложен в производстве, благодаря чему есть много производителей по всему миру.

Фреон r410a:

  • Дороже хладагента R-22;
  • Не токсичен, пожаробезопасен;
  • Двухкомпонентный, в случае утечки большого количества из системы, ее нужно очистить от остатков и заправлять заново;
  • Не разрушает озоновый слой;
  • Имеет более высокие рабочие давления, оборудование должно быть более прочным. Оно дорогое, но надежное.

Отдельно стоит сказать про влияние на париковый эффект. Потенциал глобального потепления у хладагента r410a на 32,3% больше, чем у r22. Но если все оборудование полностью перейдет на него, то получится интересный эффект.

Так как хладопроизводительность фреона r410a лучше, его нужно меньше. Было подсчитано, что при переводе системы с 22-го хладагента на 410-ый, ее влияние на парниковый эффект уменьшалось в среднем на 11-13%. С точки зрения экологии, R22 проигрывает.

Популярные марки фреонов

Как выше уже упоминалось, существует не менее 30 видов фреона, каждый из которых имеет собственные характеристики и полезен в своей области. Однако среди всего количества вариантов есть и наиболее популярные, а именно R134a, R404a и R410a. Краткое описание приведено ниже.

134а

Фреон 134a является одним из самых популярных. Представляет собой однокомпонентный газ, который редко требует полной перезаправки. Особенностью оборудования, которое работает на данном газе, является возможность как одновременной дозаправки системы фреоном, так и использование самой системы одновременно. Чаще всего фреон 134а используется в производстве ингаляторов, аэрозолей и как наиболее подходящий аналог фреона R22.

Чаще всего используется в системах охлаждения рефрижераторов, кондиционерах легковых и грузовых автомобилях, а также в другой самоходной технике. Куда реже используется для охлаждения жилых помещений, что больше характерно для старых моделей. При аккуратном обращении, как и с любым другим фреоном, не наносит вреда человеку.

404а

Фреон 404a в большинстве случаев используется для автомобилей, тракторов, комбайнов, а также коммерческих холодильников. Не содержит хлора, безвреден для окружающей среды. По сравнению с другими марками хладагентов обеспечивает большую производительность холода, чем другие марки, на 7%. Имеет стабильный химический состав и при отсутствии влияния прямых солнечных лучей является невоспламеняемым. Отличается небольшим расходом во время эксплуатации. Является инертным газом, что говорит о возможной дозаправке. Представляется абсолютно безопасным для человека даже при утечке системы.

410а

Фреон 404a в равных долях состоит из фреонов марок R32 и R125. По своим свойствам считается инертным. При утечке из системы кондиционирования не меняет свой состав, что предполагает дозаправку.

Требователен к минеральному маслу, которое находится в системе. В частности, оно должно быть из синтетических эфирных масел. Техника, где используется данный газ, несколько дороже своих аналогов. Причиной является высокая температура конденсации (+43°С), атмосферное давление 26 атмосфер). Безопасен для человека.

Взаимозаменяемость фреонов

Заменить фреон аналогичным по своим термодинамическим свойствам вполне возможно. Нельзя сказать, что заменитель будет подходить идеально, потому что такого в принципе не существует, но для использования в качестве временной меры вполне возможно. Существует определенная таблица взаимозаменяемости фреонов. В ней указано, какой заменитель подходит к используемой рабочей жидкости охладителя. Например, для R134 допустимый аналог R12, а для R22 допустимого заменителя вообще не существует.

Взаимозаменяемость фреона подразумевает химическую совместимость с рабочими маслами на уровне химии. Высокая или низкая температура кипения могут дать либо слишком слабый охлаждающий эффект либо повреждение всей системы охлаждения в целом. Ведя подбор аналогового фреона, следует учитывать такие факторы:

  • температуру кипения при атмосферном давлении и критическую температуру;
  • необходимое давление для сжатия газа внутри системы;
  • плотность газа;
  • химическую совместимость рабочих жидкостей с самим фреоном и прочее.

Важно учитывать производителей «оригинального» фреона и заменителя. Нередко встречается так, что фреон одной и той же марки у разных производителей имеет отличные температуры кипения и физико-химические свойства. Поэтому, покупая замену, лучше придерживаться оригинального производителя. В противном случае существует вероятность поломки холодильного (охлаждающего оборудования).

Долго использовать заменитель не рекомендуется. Учитывая процесс охлаждения, система будет подвержена ускоренному износу рабочих патрубков и компрессора.

Физические свойства

Фреоны — бесцветные газы или жидкости без запаха. Хорошо растворимы в неполярных органических растворителях, очень плохо — в воде и иных полярных растворителях.Основные физические свойства фреонов метанового ряда

Химическая формулаНаименованиеТехническое обозначениеТемпература плавления, °CТемпература кипения, °CОтносительная молекулярная масса
CFH3фторметанR-41-141,8-79,6434,033
CF2H2дифторметанR-32-136-51,752,024
CF3HтрифторметанR-23-155,15-82,270,014
CF4тетрафторметанR-14-183,6-128,088,005
CFClH2фторхлорметанR-31-968,478
CF2ClHхлордифторметанR-22-157,4-40,8586,468
CF3ClтрифторхлорметанR-13-181-81,5104,459
CFCl2HфтордихлорметанR-21-1278,7102,923
CF2Cl2дифтордихлорметанR-12-155,95-29,74120,913
CFCl3фтортрихлорметанR-11-110,4523,65137,368
CF3BrтрифторбромметанR-13B1-174,7-57,77148,910
CF2Br2дифтордибромметанR-12B2-14124,2209,816
CF2ClBrдифторхлорбромметанR-12B1-159,5-3,83165,364
CF2BrHдифторбромметанR-22B1-15,7130,920
CFCl2BrфтордихлорбромметанR-11B151,9181,819
CF3IтрифториодметанR-13I1-22,5195,911

Вдыхание

Допустимая концентрация хладагента 134a в воздухе – 0,1% или 1000 частей на миллион. При вдыхании хладагента с воздухом такой концентрации на протяжении 12 часов негативного влияния на здоровье человека не будет.

Вдыхание воздуха с большим содержанием хладагента r134a могут привести к угнетению деятельности нервной и сердечно сосудистой систем с побочными эффектами:

  • Головокружение;
  • Головная боль;
  • Снижение умственной активности;
  • Спутанность и потеря сознания;
  • Нарушение координации;
  • Учащенный пульс;
  • Аритмия;
  • Перепады давления.

При концентрации фреона в воздухе более 7,5% или 75000 частей на миллион, сердечно-сосудистая система становится восприимчива к адреналину. Нарушается нормальный ритм работы сердца. В комплексе с эмоциональной нагрузкой и переживаниями это может привести к сердечному приступу и смерти.

Глаза и кожа

При комнатной температуре пары фреона не оказывают влияния на глаза и кожные покровы. При попадании R134a в жидкой фазе, есть иск обморожения. Если такое случилось, необходимо промыть поврежденные участки теплой водой и обратиться к медикам.

Особенности использования

При заправке или дозаправке систем хладагентом 410а нужно придерживаться следующих требований:

  1. Не допускать попадания внутрь гидравлического контура грязи и влаги;
  2. Максимальное допустимое давление после вакуумирования: 130 Па;
  3. При пайке медных трубок они должны быть заполнены азотом или другим инертным газом;
  4. Хладагент заправлять или дозаправлять только в жидком состоянии;
  5. Используйте вакуумный насос с обратным клапаном.

Технические характеристики фреона R410a

ХарактеристикаЗначение 
Молекулярная масса (г/моль)72.58
Температура кипения при атм. давлении ( ° С )-51.58
Массовая доля R1250.5
Массовая доля R320.5
Плотность жидкости при 25 °С, (кг/м3)1062
Плотность насыщенных паров при 25 °С, (кг/м3)18.5
Критическая температура (°С)72.1
Критическое давление, кПа (абс.)5166
Критическая плотность жидкости, кг/м3488.9
Давление пара при 25 °С, кПа (абс.)173.5
Теплота парообразования при нормальной температуре кипения, кДж/кг264.3
Предел воспламеняемости в воздухе (0,1 МПа), об.%Нет
ODP (потенциал разрушения озона )0
HGWP (потенциал глобального потепления)0.45
GWP (потенциал глобального потепления за 100 лет)1890
ПДК (предельно допустимая концентрация при вдыхании), млн-11000
Вес нетто в стандартном металлическом баллоне (кг)11.3
Плотность насыщенных паров при температуре кипения, кг/м34
Скрытая теплота испарения при температуре кипения BTU/pound116.7
Удельная теплоемкость жидкости при 25°С BTU/pound ° F0.44
Удельная теплоемкость паров при 1 атм. BTU/pound °F0.17

Насыщенная жидкость

ТемператураДавлениеПлотностьЭнтальпияЭнтропия
° Снасыщения, МПакг/м3кДж/кгкДж/(кг*К)
-501.1231339.761131.40.726
-451.4171325.036137.80.754
-401.771309.941144.20.782
-352.1911294.45150.70.809
-302.6891278.534157.30.837
-253.2731262.1621640.864
-203.9541245.297170.90.891
-154.7431227.897177.90.918
-105.6511209.914185.10.945
-56.691191.292192.50.973
07.8721171.9682001
59.2111151.863207.71.028
1010.7191130.887215.71.055
1512.411108.928223.91.084
2014.2991085.849232.51.112
2516.3991061.481241.31.141
3018.7251035.603250.51.171
3521.2931007.926260.21.202
4024.116978.057270.41.233
4527.211945.435281.21.266
5030.592909.218292.81.301

Насыщенный пар

ТемператураДавлениеПлотностьЭнтальпияЭнтропияТеплота
° Снасыщения, МПакг/м3кДж/кгкДж/(кг*К)парообразования, кДж/кг
-501.1224.526401.51.936270.1
-451.4155.616404.61.924266.8
-401.7676.909407.51.913263.4
-352.1878.435410.51.902259.8
-302.68310.224413.31.891256
-253.26512.312416.11.882252
-203.94414.738418.81.872247.8
-154.7317.546421.31.863243.4
-105.63520.785423.81.854238.7
-56.6724.511426.11.846233.6
07.84928.79428.31.837228.3
59.18433.696430.21.829222.5
1010.68839.3174321.821216.3
1512.37545.759433.61.812209.6
2014.2653.149434.81.803202.4
2516.35761.643435.81.794194.5
3018.68171.44436.41.785185.9
3521.24782.798436.61.774176.4
4024.0796.062436.21.763165.9
4527.165111.722435.21.75154
5030.549130.504433.41.736140.6

Температура кипения фреона 410

Температура, ° СДавлениеТемпература, ° СДавление
+5029.5-104.72
+4526.2-153.85
+4022.9-202.98
+3519.78-252.35
+3016.65-301.71
+2515-351.22
+2013.35-400.73
+1511.56-450.25
+109.76-500.08
+58.37-55-0.22
06.98-60-0.36
-55.85-65-0.51

Таблица давления фреонов

Но помните, что осуществить качественную диагностику все же может только специалист, который умеет не только подключить манометрическую станцию к нужному клапану, но еще и хорошо разбирается в устройстве и специфике холодильного цикла. Многие люди, не владея данными навыками и познаниями, а также дополнительным инструментом, таким, например, как тестер-клещи, делают выводы о нехватке фреона только по давлению в системе. Очень часто (особенно в холодное время) это приводит к появлению избыточного давления и, в последствии, гибели компрессора.

Все бытовые сплит-системы поставляются с уже закачанным в них хладагентом. Если вдруг выясняется наличие утечки, то прежде чем дозаправлять, обязательно нужно найти причину утечки, ликвидировать ее, и только после этого производить заправку. В противном случае работа будет сделана напрасно и все повторится вновь.

Фреон R22 – состоит из одного компонента, поэтому более прост в использовании для дозаправки кондиционеров в случае утечки. Его можно закачивать в систему без использования электронных весов, используя только манометрическую станцию и электронный термометр. Так как фреон R22 признан вредным для экологии и озонового слоя, его применение постепенно прекращается. В странах Евросоюза с 2010-го года данный тип хладагента находится под запретом. На данный момент в Российскую Федерацию осуществляются поставки бытовых кондиционеров только на более безопасном и современном фреоне R410A, а в ближайшее время начнет поставляться техника на новом фреон R32.

Внимание: системы, работающие на фреоне R410, можно дозаправлять только в очень редких случаях, и определить это может только грамотный специалист. Преимущественно дозаправка фреоном R410a происходит в случае увеличения длины фреоновой магистрали при монтаже, и производится добавлением хладагента строго по весу на каждый метр магистрали, превышающий стандарт, вес указывается в инструкции по монтажу (инсталяции) системы

В случаях утечки фреона R410a, кондиционеры следует заправлять, четко по весу, удалив перед этим весь старый фреон из системы. Это связано с тем, что R410a состоит из двух компонентов, и в случае утечки, один компонент, обладая более высокой плотностью, выдавливает другой, нарушая пропорцию компонентов, вследствие чего хладагент теряет свои термодинамические свойства.

Если «кондиционерщик» просто «накинул» манометрический узел на сервисный вентиль и приступил без электронных весов заправлять кондиционер фреоном R410a, знайте – результатом будет вызов другого мастера, а возможно и выход системы из строя.

Как пользоваться таблицей?

  • Определяем тип фреона в системе (смотрим по шильдику, вентилям или документации)
  • Измеряем манометрическим коллектором давление в системе
  • Смотрим по таблице значение температуры для данного фреона при этом давлении

Например:

  • хладагент R22
  • давление на всасывании 4,5 Бар, на нагнетании 16 Бар
  • соответственно, температура испарения фреона +3,1 гр С, температура конденсации +44,7 гр. С
  • Только необходимо измерять давление конденсации после конденсатора, до ТРВ или капиллярной трубки, иначе оно не будет соответствовать действительности.

    Температурный глайд

    В настоящий момент синтезировано очень много видов хладагентов (более 70 видов), многие из них многокомпонентные и состоят из частей разных по физическим свойствам.

    По этой причине температуры при испарении и конденсации отличаются.

    Для таких фреонов существует две шкалы:

    • dew — для определения температуры конденсации
    • bubble — для определения температуры испарения

    Для примера:

    • фреон R407c
    • низкое давление 4,5 Бар, высокое 16 Бар
    • определяем по шкале bubble температуру испарения -1 гр.С, по шкале dew температуру конденсации +43,8 гр. С

    Программы для определения зависимости t/P

    На данный момент многие производители холодильной техники и хладагентов выпустили удобные приложения для телефонов на разных операционных системах (в том числе и для iPhone).

    Пользоваться ими более удобно, так как они имеют интерактивную шкалу, имитирующую популярную «линейку холодильщика» и а также позволяют ввести точное значение с клавиатуры.

    Роль фреона в климатическом оборудовании

    Фреон, хладагент или хладон — название одной группы соединений. Это инертные негорючие газы, при относительно высоких температурах превращающиеся в жидкость. Именно эти вещества работают в холодильниках и морозильных камерах, они же обеспечивают возможность регулировать микроклимат в помещении. Или в нескольких комнатах (этажах), если речь идет о более сложных сплит-системах, имеющих не один внутренний модуль.

    Принцип работы кондиционеров

    Благодаря испарению и конденсации хладона, циркулирующего по замкнутому кругу (трассе), обеспечивается отбор и выброс тепловой энергии из помещения в окружающую среду. Таким же образом действуют и холодильные агрегаты. Фреоны, использующиеся в кондиционерах и холодильниках, «путешествуют» по контуру из медных трубок. Установка состоит из двух теплообменников — испарителя с конденсатором, компрессора и терморегулирующего вентиля (ТРВ, дроссель). Это главные узлы любой системы климат-контроля.

    В первом теплообменнике благодаря пониженному давлению хладагент вскипает и переходит из жидкого состояния в газообразное, забирая тепловую энергию из воздуха помещения. В конденсаторе он снова превращается в жидкость, выделяя и отводя тепло за пределы комнаты (в простых моделях), или повышая температуру в ней (в кондиционерах с функцией обогрева). Необходимое давление (понижение/повышение) в системе обеспечивает компрессор.

    Количество фреона в системе

    Параметры в системе, так же как и агрегатное состояние фреона, постоянно изменяются. Но многих владельцев кондиционеров больше всего интересует один вопрос: как определить количество фреона в кондиционере. Причины угадать нетрудно: за обслуживание установки специалистами надо отдать определенную сумму. Однако лишние расходы не нравятся никому, а качество работы «пришлых» мастеров устраивает не всегда.

    Как определить количество фреона в кондиционере: 2 реальных способа

    Количество хладагента, циркулирующего по трассе сплит-систем, зависит от длины контура, а также от характеристик компрессора, в первую очередь от его мощности. Если говорить о стандартной длине, то она составляет не более 5 метров, но не менее 3. Когда необходима большая протяженность контура, то при увеличении длины трубопровода также производят еще одну обязательную операцию — дозаправку установки фреоном. Поэтому точного значения для всех систем существовать не может.

    Где находится и как работает фреон в кондиционере

    Внутренний и наружный блоки сплит-системы соединяются между собой медными трубками, формирующими холодильный контур, внутри которого циркулирует фреон.

    Как работает фреон в кондиционере:

    1. Хладагент под низким давлением поступает из радиатора в компрессор.
    2. Под воздействием компрессора происходит сжатие фреона и его последующее нагревание до 75-80 градусов, после чего он попадает в конденсатор.
    3. Под воздействием испарителя, охлажденного потоком воздуха, хладагент остывает и переходит из газообразного в жидкое состояние.
    4. Из конденсатора фреон переходит в терморегулирующий вентиль. Проходя через капилляры, снижается напор газа, фреон остывает, а часть его при этом испаряется.
    5. Далее он поступает в радиатор, обдуваемым воздушным потоком, где преобразуется в газ, забирая тепло, вследствие чего происходит понижение температуры воздуха в помещении.

    Норма давления фреона

    Норма давления фреона в кондиционерах неоднозначная и зависит от температуры окружающей среды, марки хладагента и режима работы оборудования.

    К примеру, при работе на холод с температурой окружающей среды +24 0 норма рабочего давления всасывания фреона марки R410A составляет около 8 бар, рабочее давление нагнетания – 20-25 бар.

    Температура фреона

    Температура газообразного фреона при выходе из испарителя – 15-20 0 С. При сжатии он нагревается до 80-90 0 С. Далее, попадая в конденсатор, он вновь остывает и переходит в жидкое состояние. На выходе температура фреона на 10-15 0 С выше температуры наружного воздуха.

    Признаки утечки фреона

    Хладагент фреон в кондиционерах подвержен утечке в процессе эксплуатации. В течение года использования количество фреона уменьшается на 4–7% естественным образом. Однако при неисправной работе кондиционера или повреждениях внутреннего блока, утечка может произойти и в новом устройстве. Её важно определить на начальном этапе и вовремя дозаправить устройство хладагентом.

    Основные признаки утечки фреона:

    • Плохое охлаждение помещения.
    • Появление инея на деталях внутреннего и внешнего блока.
    • Подтеки масла под кранами.
    • Повышенный шум и вибрации устройства при работе.
    • Появление неприятного запаха при работе кондиционера.

    Если утечка произошла в результате длительного использования, работоспособность кондиционера можно восстановить, заправив его хладагентом. При повреждении деталей и фреоновых трубок, по которым движется цикл, потребуется не только дозаправка, но и вмешательство специалистов по ремонту охладителей.

    заправка кондиционера

    Способы заправки кондиционера

    Заправку кондиционеров фреоном рекомендуют производить не реже, чем раз в 1.5-2 года. За это время происходит естественная утечка значительной части хладагента, которую необходимо восполнить. Эксплуатация охладителей без дозаправки в течение 2 лет и более может привести к поломке устройства из-за перегрева и износа деталей, а также утечки масла.

    Дозаправкой устройств кондиционирования занимаются специализированные службы. Однако если есть необходимые инструменты, эту процедуру можно провести самостоятельно.

    дозаправка кондиционера

    Как правило, кондиционер не требует полной заправки, а нуждается лишь в восполнении того количества хладагента, которое испарилось в результате утечки. Поэтому важнейшим этапом работ является определение уровня утечки вещества.

    Новичок может сделать эту процедуру двумя способами:

    • По давлению. Чтобы узнать количество фреона, нужно посмотреть в инструкцию кондиционера — там будет указан уровень давления в системе. Затем необходимо присоединить к устройству коллектор — он покажет реальный уровень давления в охладителе. Путём вычитания полученной величины из параметров, указанных в документах, несложно узнать необходимое количество вещества для дозаправки.
    • По массе. При полной заправке кондиционера, можно узнать необходимый объем по массе. Для этого также нужно обратиться к документации. При заполнении устройства фреоном, баллон с хладагентом для кондиционера ставится на точные весы. В процессе перекачивания, нужно внимательно следить за весом баллона и при восполнении недостатка вещества, сразу отключать систему.

    Заправка кондиционера: алгоритм действий

    Перед тем как заправить систему кондиционирования фреоном, нужно подобрать необходимые инструменты и материалы. Для этого потребуется манометр, баллон с фреоном, вакуумный насос, а также весы, по которым будет определяться объем хладагента в кондиционере.

    инструменты для заправки

    Алгоритм действий при заправке кондиционера:

    • Сначала нужно отключить охладитель от электричества и определить необходимое для заправки количество фреона по весу или давлению в системе.
    • А также нужно «продуть» трубки с помощью азота, чтобы удалить из системы лишние примеси и убедиться в герметичности системы. Это важно сделать в том случае, если существует подозрение на утечку хладагента из-за повреждения системы.
    • Затем нужно закрыть трехходовой клапан по часовой стрелке.
    • Чтобы определить уровень давления и совершить дозаправку, нужно присоединить к штуцеру манометрический коллектор.
    • После этого трехходовой клапан снова открывается, к коллектору присоединяется баллон с хладагентом и перекачивается в систему.

    Сравнительная таблица хладагентов

    Ранее при производстве холодильных установок использовали аммиак, как хладагент. Однако это вещество губительно влияет на экологию и разрушает озоновый слой, а в больших количествах может создавать проблемы со здоровьем у людей. Поэтому учёные и производители начали разрабатывать другие виды охлаждающих веществ.

    Современные виды хладагентов безопасны для экологии и людей. Они представляют собой различные типы фреонов. Фреон — это вещество, которое содержит фтор и насыщенные углеводороды, отвечающее за теплообмен. На сегодняшний день существует более сорока видов таких веществ.

    Фреоны активно используются в бытовых и промышленных приборах, работающих на охлаждение воздуха и жидкостей:

    • В качестве хладагента в холодильнике.
    • Для охлаждения морозильной камеры.
    • Как хладагенты для сумок-холодильников.
    • Для охлаждения воздуха в кондиционере.

    Таблица свойств позволяет выбрать оптимальный вид хладагента. Она отражает основные свойства фреонов: температуру кипения, теплоту парообразования, плотность.

    Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

    При заправке кондиционера могут понадобиться и сравнительные таблицы фреонов. Они определяют вещества, которыми можно заменить тот или иной хладагент, если его не удалось найти в продаже. Ниже представлена упрощённая версия такой таблицы с наиболее распространёнными типами охладителей.

    сравнительная таблица
    ХФУ — хлорфторуглероды, ГХФУ — гидрохлорфторуглероды, ГФУ — гидрофторуглероды

    Порядок выполнения работ по замене фреона

    Прежде чем приступать к замене хладгента, необходимо убедиться, что под рукой есть все необходимые инструменты и материалы для проведения работ.

    Диагностируем проблему самостоятельно

    Хладагенты не горят, но их отсутствие или недостаточное количество в системе может вызвать досрочный износ и повреждение других деталей.

    Кроме того, нарушение заданного теплообмена приведет к тому, что в холодильнике станет слишком тепло, продукты будут портиться, появится неприятный запах и т.п. Поэтому важно научиться оперативно определять признаки утечки и устранять их.

    Признаки утечки фреона
    Наличие снега внутри холодильной камеры может быть признаком неисправности, особенно если после разморозки снежная шапка появляется снова

    Вот моменты, на которые стоит обратить пристальное внимание:

    • температура внутри камеры слишком высокая;
    • заметно сократились перерывы в работе двигателя;
    • компрессор работает непрерывно;
    • внутри устройства появляется конденсат;
    • от холодильника исходит неприятный запах, не связанный с наличием испорченных продуктов;
    • испаритель покрывается снежной шапкой или льдом и т.п.

    Иногда утечку можно обнаружить сразу же. При неаккуратном удалении льда с испарителя трубку контура можно случайно проткнуть.

    В результате из узкого отверстия станет выходить газ с характерным шипением. Если обратить внимание на этот момент, можно быстро устранить неисправность.

    Коррозия корпуса
    Коррозия корпуса может быть признаком недостатка хладагента в контуре: внутри камеры повышается температура, скапливается конденсат, влага воздействует на металл, появляется ржавчина

    Диагностика уровня давления своими руками

    Каким должно быть давление в автомобильном кондере и как проверить этот параметр? Процедура диагностики подразумевает использование манометрической станции со всеми необходимыми патрубками и шлангами. Для подключения к системе кондиционирования также потребуется дополнительно приобрести переходники, которые могут относиться к одному из двух типов — под продавку или под прошивку. Первый вариант, судя по отзывам специалистов, является более актуальным, так как такие переходники характеризуются более высокой надежностью и качеством.

    Прежде чем купить нужный переходник, важно точно понять, какая жидкость используется в системе. Например, в автомобилях, которые выпущены до 1992 года, в большинстве случаев применяется фреон R-12

    Если речь идет об автомобилях, выпущенных в период с 1992 по 1994 годы, то в таких авто могут использоваться жидкости стандарта R-12 либо R-134. Этот период считается спорным, поскольку тогда производители машин не могли единогласно решить, какой стандарт лучше использовать. В авто, которые были выпущены после 1994 года, используется рабочая жидкость типа R-134 (автор видео — канал Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

    Чтобы точно узнать, какой фреон используется в вашем автомобиле, рекомендуем ознакомиться с сервисным мануалом или с таблицей, которая обычно находится на обратной стороне капота. После того, как все необходимые для выполнения задачи инструменты и приборы будут готовы, можно начинать диагностику. Открыв капот, вы сможете увидеть магистрали системы кондиционирования, обычно они располагаются слева от силового агрегата. Как правило, это два патрубка — высокого и сниженного давления, для выполнения проверки вам понадобится только последний.

    Шланги пониженного давления более крупные в диаметре:

    1. Для начала вам надо открутить заглушку на магистрали и вместо нее установить переходник с подключенным шлангом от манометрической станции. Перед установкой произведите очистку места вокруг заглушки, чтобы предотвратить возможное попадание загрязнений в магистрали.
    2. Затем на манометрической установке надо будет открутить один кран, при этом второй трогать не нужно. Если вы его случайно откроете, то это приведет к утечке фреона.
    3. После этого нужно завести автомобильный двигатель — выполнить диагностику можно только при заведенном агрегате. Наиболее оптимальный вариант — чтобы в автокондиционере величина давления соответствовала значению в 250-290 кПа.

    Если полученный в итоге параметр меньше указанного диапазона, то это говорит о необходимости дозаправки агрегата. Если же величина давления более 290 кПа, то заправлять систему больше не нужно, поскольку это может стать причиной неисправности компрессорного устройства. Этот узел не рассчитан на работу в условиях повышенного давления, так что из-за повышенного давления его может просто заклинить.

    Подготовительные работы перед заменой

    Перед началом ремонтных работ, разумеется, холодильник следует отключить от электропитания. Все обогревательные приборы и источники открытого огня следует выключить или убрать подальше от места, где выполняется заправка фреоном.

    Электроаппаратура, которая будет использоваться во время ремонта, должна быть заземлена в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

    При проведении пайки следует также позаботиться о пожарной безопасности. Хотя фреон и не опасен для людей, все же комнату во время проведения, а также по окончании работ лучше проветрить.

    Подготовка к ремонту
    Прежде всего нужно обязательно отключить холодильник от сети и приготовить весь набор необходимых инструментов

    Перед началом ремонта не помешает найти и перечитать инструкцию по эксплуатации холодильника, чтобы учесть особенности конкретной модели. Выполняя заправку холодильника фреоном, следует ориентироваться на сведения, указанные на бирке, а также на метки на заправочном цилиндре.

    Удаляем остатки хладгента

    Перед тем, как закачивать газ в систему, нужно удалить из нее оставшийся внутри хладагент. Для этого нужно найти фильтр-осушитель, его зажимают с помощью игольчатого захвата.

    После этого в фильтре проделывают дыру на участке из меди. Поврежденный таким образом элемент придется в дальнейшем заменить новым.

    Замена осушителя
    При заправке хладагентом фильтр-осушитель будет поврежден, его придется заменить новым исправным элементом. Кроме того, понадобится распаять контур и установить дополнительные клапана

    Место под пайку клапана лучше приготовить заранее. Его нужно вынуть из штуцера и обрезать лишнюю длину. Затем клапан рекомендуется сразу припаять к компрессору.

    После того, как из системы выйдут остатки хладагента, нужно будет продуть все трубы с помощью азота. Это позволит вывести из контура влагу, которая туда, возможно, попала.

    Для закачки газа в рабочий контур холодильника устанавливается клапан Шредера, исключающий отток фреона в обратном направлении.

    Не следует использовать для таких работ баллоны, в которых давление газа превышает 6 атмосфер, так можно повредить систему. Сведения о внутреннем давлении обычно указаны на емкости.

    Если баллона с подходящими характеристиками не имеется, нужно подавать газ в систему с помощью понижающего редуктора.

    Баллон с фреоном
    На баллоне с хладагентом указана марка фреона, а также рабочее давление. Если газ внутри сжат более чем до шести атмосфер, нужно использовать понижающий редуктор

    Систему нужно продувать в течение примерно 10-15 минут. После этого вентиль на игольчатом захвате перекрывают и обрезают фильтр рядом с капиллярной трубкой.

    Затем необходимо выполнить продувку контура еще раз. По окончании продувки нужно установить новый осушительный фильтр вместо использованного.

    Сделать это следует в течение 15 минут после окончания последней продувки, поскольку холодильный контур нельзя оставлять открытым на более длительный срок.

    Профессиональные мастера используют для выполнения этого типа работ целый набор специальных инструментов: течеискатель, тестер, вакуумный насос, гаечные ключи, термометр, пассатижи, пережимные клещи и т.п.

    Для выполнения пайки следует запастись защитными экранами, также обязательно понадобится клапан Шредера и новый фильтр-осушитель.

    Чтобы выполнить одноразовую заправку холодильника, не имеет смысла покупать отдельный комплект оборудования. Дешевле и проще будет взять все необходимое на прокат.

    Выполняем закачку фреона

    Для выполнения этой операции понадобятся приборы, которые позволят контролировать давление в системе. Мастера по ремонту бытовой техники используют заправочную станцию, состоящую из двух манометров с запорными вентилями и трех шлангов.

    Манометры различаются по цвету: красный и синий. С помощью первого измеряется давление нагнетания, а синий определяет давление всасывания.

    Схема заправки фреоном
    Это упрощенная схема подключения заправочной станции и баллона с хладагентом к холодильному контуру. В таком варианте красный шланг и манометр не используется

    При работе с обычным бытовым холодильником обычно учитывают только показания синего манометра.

    Шланги, к которым присоединены манометры, также имеют различную цветовую маркировку: красный и синий, которые подсоединены к манометрам такого же цвета, и желтый, расположенный по центру.

    Перед началом работ нужно убедиться, что вентили на шлангах с манометрами полностью перекрыты. После этого желтый шланг присоединяют к баллону с газом.

    Синий шланг подключают к патрубку, через который в контур будет подаваться хладагент. Для этого используют специальный штуцер.

    Красный шланг монтируют на другом конце системы. Для него нужно присоединить клапан Шредера.

    Подключение заправочной станции
    Синий манометр нужен для контроля давления всасывания, красный – чтобы следить за давлением на выходе из системы, по желтому шлангу подается фреона из баллона

    Когда все необходимые элементы подключены, нужно открыть запорные краны на синем и красном шлангах. После этого открывают вентиль на баллоне с хладагентом и начинают заполнение системы, наблюдая за показаниями манометров.

    Когда давление достигнет примерно 0,5 атмосфер, вентили манометров следует перекрыть.

    Теперь подают питание на компрессор примерно на 30 секунд. Вместо баллона к желтому шлангу подключают вакуумный насос. Его включают примерно на 10 минут.

    Вакуумирование позволяет удалить воздух, попавший в систему, и улучшить качество заправки. Теперь нужно снова присоединить желтый шланг к баллону с фреоном.

    Вакуумирование холодильного контура
    Вакуумный насос необходим для того, чтобы удалить из холодильного контура любые посторонние газы и обеспечить качественную заправку

    При этом сделать небольшую щель между коллектором и шлангом, чтобы поступающий хладагент вытеснил из шланга воздух, и подать на шланг небольшое количество газа.

    Затем желтый шланг, из которого стравлен воздух, надежно фиксируется на коллекторе. Снова нужно открыть синий вентиль и продолжить заправку контура фреоном.

    На этом этапе снова включают компрессор и наблюдают за показателями манометров, чтобы убедиться в нормальной работе системы. Если давление остается стабильным, патрубки перегибают и тщательно запаивают.

    Не следует пережимать сервисный патрубок и запаивать его до проведения тестового пуска системы. На этом этапе стрелка синего манометра должна постоянно находиться в районе ноля.

    Заправка фреона с весами
    В домашних условиях при заправке системы фреоном можно использовать бытовые весы, чтобы контролировать количество хладагента, перемещенного в контур

    Некоторые умельцы выполняют заправку контура фреоном с помощью только одного манометра. При этом количество хладагента, которое было перемещено в контур, определяется путем взвешивания баллона с фреоном на бытовых весах.

    В остальном процесс закачки практически не отличается от способа, описанного выше.

    Каким должно быть давление фреона в домашнем и автомобильном кондиционере

    Замеры параметров фреона

    За счет испарения и конденсации хладагента в закрытом контуре происходит отбор тепловой энергии воздуха и ее выброс в окружающую среду. Это принцип действия любой холодильной машины. Агрегатное состояние и остальные параметры рабочего вещества постоянно меняются. Но большинство рядовых пользователей интересует лишь одна характеристика — давление фреона в кондиционере.

    Подоплека ясна: многие хозяева частных домов и квартир желают самостоятельно обслуживать сплит-систему, заправляя хладон простейшим способом, найденным в интернете. Мы раскроем суть методики в 3 этапа – теоретическая часть, диагностика и инструкция по заправке.

    • 1 Почему давление не зависит от количества хладона
    • 2 Как проверить остаток фреона
      • 2.1 Признаки нехватки хладагента
      • 2.2 Переизбыток и другие неполадки
    • 3 Дозаправка по давлению и температуре перегрева
    • 4 Заключение

    Система кондиционирования воздуха в автомобиле

    Какое давление в системе кондиционирования автомобиля?

    Система обогрева воздуха в салоне автомобиля не способна обеспечивать необходимый температурный режим. При температуре окружающего воздуха превышающей 20°С необходимо его охлаждения для создания комфортных условий водителю и пассажиров. Для решения этой задачи применяются системы кондиционирования.

    Как работает кондиционер?

    Все автокондиционеры работают по одному принципу – по магистралям устройства протекает фреон, который во время работы компрессора сжимается. Под большим давлением фреон забирает тепло из окружающей среды и нагревается, потом разогретый газ проходит по трубкам, где и отдает тепло. В момент, когда давление снижается, фреон остывает, именно тогда в салон вашего автомобиля подается холодный воздух.

    Как только на улице потеплело, рекомендуем проверить исправность автокондиционера и провести все профилактические мероприятия. В этом случае вы можете быть уверенными, что в самый пиковый момент летней жары не останетесь без холодка в салоне. Диагностику устройства рекомендуется проводить не реже одного раза в сезон. Сделать её можно на любом специализированном автосервисе или самому в домашних условиях. Во втором случае потребуется наличие некоторых инструментов и приборов.

    Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

    Система обогрева воздуха в салоне автомобиля не способна обеспечивать необходимый температурный режим. При температуре окружающего воздуха превышающей 20°С необходимо его охлаждения для создания комфортных условий водителю и пассажиров. Для решения этой задачи применяются системы кондиционирования.

    Как работает кондиционер?

    Все автокондиционеры работают по одному принципу – по магистралям устройства протекает фреон, который во время работы компрессора сжимается. Под большим давлением фреон забирает тепло из окружающей среды и нагревается, потом разогретый газ проходит по трубкам, где и отдает тепло. В момент, когда давление снижается, фреон остывает, именно тогда в салон вашего автомобиля подается холодный воздух.

    Как только на улице потеплело, рекомендуем проверить исправность автокондиционера и провести все профилактические мероприятия. В этом случае вы можете быть уверенными, что в самый пиковый момент летней жары не останетесь без холодка в салоне. Диагностику устройства рекомендуется проводить не реже одного раза в сезон. Сделать её можно на любом специализированном автосервисе или самому в домашних условиях. Во втором случае потребуется наличие некоторых инструментов и приборов.

    Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

    Устройство, которое контролирует давление в магистралях автокондиционера – это датчик давления. Расположен он на одной из магистралей. При этом это может быть как магистраль высокого, так и низкого давления. Именно этот датчик определяет, какое количество фреона нужно для работы компрессора, контролирует его включение и выключение. Поломка датчика давления грозит серьезными последствиями. Компрессор может не включаться или включаться при низком давлении или полном его отсутствии, или не выключаться при чересчур большом количестве фреона в системе.

    Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

    Все эти последствия могут привести к полному выходу компрессора из строя – устройство может просто заклинить. Датчик давления может выйти из строя вследствие механических повреждений, окисления контактов на его клеммах. Для каждой марки автомобиля производители придумывают особый тип датчика. Устройства могут быть с различными типами резьбы, наличием двух и более контактов, отличаться разными типами разъемов. Чем представительнее модель автомобиля, тем сложнее найти подходящую модель датчика!

    Схема устройства

    Чтобы научиться контролировать давление и производить самостоятельную заправку фреона, стоит понять общий принцип работы кондиционера. Фактически, такая система работает за счет сжатия фреона, превращая его то в жидкое, то газообразное состояние.

    Согласно законам физики, подобные переходы агрегатных состояний приводят к получению и потере тепловой энергии, что и представляет из себя процесс охлаждения воздуха в салоне.

    В системе охлаждения воздуха присутствует система трубок низкого и высокого давления. По трубкам низкого давления фреон проходит через насос, который прогоняет его дальше и параллельно всасывает нагретое вещество, поступающее из салонной части. Такие трубки, как правило, имеют небольшой диаметр и изготовлены из алюминия или латуни.

    Система высокого давления переносит фреон в газообразном состоянии. В таком виде он способен забирать тепловую энергию воздуха, тем самым обеспечивая его быстрое охлаждение. В компрессор трубка не подходит напрямую, а подключается через радиатор. Это позволяет обмениваться температурой с окружающей средой более эффективно, что делает этот элемент незаменимым при работе кондиционера.

    Вообще говоря, радиаторов в устройстве охлаждения воздуха всего два. Первый из них предназначен для охлаждения горячего фреона, который через компрессор поступает из салона в сторону подкапотного пространства. Таким образом, он снижает свою рабочую температуру и опять направляется в компрессор, чтобы претерпеть процедуру сжатия и быть готовым к забору повышенной температуры салона.

    Радиатор, расположенный за воздуховодами салона, охлаждает струю воздуха, которая проходит через воздушный компрессор при работе вентилятора. Так, радиатор забирает лишнюю температуру извне, и нагревает проходящий через компрессор фреон.

    Почему же так важно, чтобы количество фреона всегда было нормальным? Дело в том, что при недостаточном давлении до компрессора доходит слишком малое давление жидкости. Во-первых, это неизбежно приведет к тому, что охлаждение начнет происходить недостаточно эффективно и доставит владельцу массу неудобств. Во-вторых, компрессор начнет выходить из строя, и в конечном счете может сгореть и перестать функционировать.

    Количество фреона также не должно быть слишком высоким. Превышение рекомендованного заводом-изготовителем показателя приведет к тому, что по трубкам начнет поступать не жидкость, а газ. Это означает, что моторчик станет работать вхолостую, что неминуемо приведет к его поломке и необходимости дорогостоящего и неприятного ремонта кондиционера.

    Ресивер

    При определенной температуре и определенном давлении охлажденный хладагент конденсируется и переходит в жидкое состояние. Снизу хладагент выходит из конденсатора и в жидком состоянии поступает в ресивер-осушитель, состоящий из ресивера и осушителя, устанавливаемый на выходном трубопроводе конденсатора перед испарителем. Ресивер-осушитель не только обеспечивает хранение хладагента, но фильтрует его и удаляет влагу (иногда фильтр устанавливается отдельно от ресивера). Влага удаляется с помощью специального адсорбента, который имеет ограниченный срок службы. Ресивер служит для сглаживания колебаний потока хладагента.

    В осушителе  происходит удаление влаги, которая проникла в контур хладагента при монтаже или из окружающей среды, а также осаждаются продукты износа частей компрессора, грязь, попавшая в контур при монтаже и прочие инородные примеси. Ресивер-осушитель может снабжаться смотровым окном для контроля за количеством хладагента. В случае выхода из строя ресивер-осушитель не ремонтируется и подлежит замене.

    Хладагент

    Система заполняется хладагентом, который в зависимости от температуры и давления может переходить из газообразного в жидкое состояние и наоборот. Хладагент — это газ, которым заполняется система. До недавнего времени хладагентом автомобильных кондиционеров был фреон R12 . После опубликования теории разрушения озонового слоя земной атмосферы хладфторуглеродами, содержащимися в хладагенте R12, его применение сократилось.

    В современных системах кондиционирования используется фреон R134а (тетрафторэтан), который считается «экологически чистым». Этот хладагент относится к классу гидрофторуглеродов (HFC), не содержит хлора и не очень вреден, но эффективность его на 10-15% ниже, чем у R12, и он более текуч. Однако для эффективной работы автомобильных кондиционеров, использующих R134a, требуется более высокое рабочее давление. Применение хладагента R134а привело к усложнению систем кондиционирования. Необходимо отметить, что новый и старый хладагенты несовместимы, так как несовместимы компрессорные масла, заправляемые вместе с ними.

    Редукционный клапан

    После осушителя хладагент поступает к редукционному клапану. В редукционном клапане перед испарителем понижается давление жидкого хладагента, что приводит к охлаждению испарителя. Редукционный клапан находится на границе разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента. В клапане происходит регулирование потока хладагента к испарителю в зависимости от температуры паров хладагента на выходе из испарителя, поэтому в испарителе испаряется столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного «холода» в испарителе.

    Если повышается температура хладагента, выходящего из испарителя, то хладагент расширяется в термостате 4, установленном на редукционном клапане. Мембрана 3 при этом прогибается и поток хладагента через шариковый клапан 2 к испарителю увеличивается.

    Если понижается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда объем хладагента в термостате уменьшается и мембрана 3 возвращается в верхнее положение. Поток хладагента через шариковый клапан к испарителю уменьшается.

    Термостатический расширительный клапан функционирует под действием трех сил:

    • 1-я давление в сенсорной трубке зависит от температуры сильно нагретого хладагента. Это давление действует в качестве силы отпирания (PFu) на мембрану
    • 2-я давление в испарителе (PSa) действует на мембрану в противоположном направлении
    • 3-я давление регулировочной пружины (PFe) действует в том же направлении, как и давление в испарителе

    Редукционный клапан разбрызгивает охлажденную жидкость, подавая ее в испаритель.

    Испаритель

    Испаритель ускоряет процесс испарения. Для этого он имеет большую поверхность и является теплообменником между хладагентом и окружающим воздухом.

    Хладагент, прошедший через редукционный клапан, став легкоиспаряющимся с низким давлением, при прохождении в туманообразном состоянии через трубопровод алюминиевого испарителя, под действием потока воздуха от вентилятора, испаряясь превращается в газ при температуре -2°С и давлении 2,0 кг/см2.

    При этом рёбра трубопровода испарителя становятся холодными от теплоты парообразования, и воздух внутри автомобиля становится прохладным. Кроме того, влага, содержащаяся в воздухе, от охлаждения превращается в воду и вместе с пылью по спусковому трубопроводу стекают в поддон для конденсата и затем на землю.

    Компрессор

    Газообразный хладагент по трубопро­воду поступает в компрессор, который приводится в действие от вала двигателя. Компрес­сор сжимает газ до высокого давления. Компрессор работает от муфты, которая приводится в действие шкивом коленчатого вала через приводной ремень. Если на электромагнит муфты не подается напряжение, то вращается только сам шкив муфты компрессора и не вращается вал компрессора. При подаче напряжения на магнитную муфту диск и втулка муфты перемещаются назад и соединяются со шкивом. Шкив и диск под действием сил становятся едиными и приводят во вращение вал компрессора.

    Компрессоры климатических установок бывают различного типа:

    • поршневые нагнетатели
    • спиральные нагнетатели
    • лопастные нагнетатели
    • аксиально-поршневые нагнетатели с вращающимся наклонным диском
    • с приводом от электродвигателя

    Наибольшее распространение для систем кондиционирования нашли компрессоры с переменной производительностью аксиально-поршневого типа.

    С ведущим валом компрессора соединена наклонная шайба, которая при своем вра­щении перемещает несколько (5…7) поршней. Корпус с цилиндрами закрыт крышкой с си­стемой клапанов. Производительность компрессора определяется заданной температурой охлаждения. У таких компрессоров может изменяться наклон шайбы, что приводит к изменению хода поршней и, следовательно, производительности. Компрессоры этих типов оказывают меньшее влияние на работу двигателя при включении муфты, что очень важно для маломощных двигателей. Кроме того, они обеспечивают большую стабильность заданной температуры.

    Компрессор, в зависимости от частоты вращающегося его вала превращает газообразное состояние хладагента низкого давления, идущего от испарителя, в газ высокой температуры и высокого давления (80°С, 15 кг/см2). Газообразное состояние хладагента необходимо для компрессора, поскольку жидкий хладагент нельзя сжать, и это привело бы к разрушению компрессора. Компрессор уплотняет хладагент и нагнетает его в виде горячего газа в конденсатор (сторона высокого давления контура хладагента). Таким образом, компрессор представляет собой место разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента.

    Смазка компрессора производится специальным компрессорным маслом, циркулирующим по всей системе вместе с хладагентом. В системах, работающих с фреоном R12, применяются минеральные масла, с R134а – полиалкиленово-гликолевое (PAG).

    При смешивании этих масел образуется мутная густая масса, приводящая к выходу из строя системы кондиционирования, и в первую очередь компрессора. При дозаправке кондиционера хладагентом и доливке масла используются только те компоненты, которые предназначены для данной системы.

    Как правило, в моторном отсеке автомобиля есть наклейки, указывающие тип хладагента, его количество и соответствующий ему тип и количество масла (наклейки для R134а – зеленого цвета, для R12 – желтого).

    Конденсатор

    От компрессора горячий газообразный хладагент с температурой около 50…70° C подается в конденсатор, который служит для превращения газообразного высокотемпературного хладагента, идущего от компрессора в жидкое состояние выделением тепла в атмосферу. Конденсатор состоит из изогнутых трубок, которые соединены перегородками и имеет большую поверхность охлаждения, чем достигается высокая теплопередача. Трубки и ламели конденсатора воспринимают тепло хладагента.

    Количество выделяемого хладагентом тепла в конденсаторе определяется количеством поглощенного испарителем тепла из окружающей среды и работой компрессора, необходимой для сжатия газа. Для конденсатора результат теплоотдачи прямо влияет на эффект охлаждения холодильной установки, поэтому, обычно он устанавливается на самой передней части автомобиля и принудительно охлаждается воздухом вентилятора системы охлаждения двигателя или дополнительным вентилятором и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля.

    Холодный наружный воздух проходит через конденсатор, забирает тепло, благодаря чему хладагент охлаждается.

    Датчики давления

    Система кондиционирования снабжается датчиками давления , которые не позволяют включать работу системе при давлении хладагента в системе ниже определенной величины. Для контроля температурного режима работы системы предусмотрены температурные датчики.

    Заправочный объем кондиционера. Объем заправки автокондиционера

    Выберите кондиционер воздуха с наибольшим коэффициентом энергоэффективности для того, чтобы обеспечить относительно меньшую затрату электроэнергии, чем другие автомобильные блоки на рынке. Тип кондиционера действительно не имеет значения, как для фреона, так и для любого другого типа кондиционирования. Стандарты по энергоэффективности энергосбережения АКБ кондиционера предлагают те же охлаждающие эффекты, что и их не энергетические аналоги, но потребляют меньшую мощность. Как сообщается, централизованные системы энергосберегающего кондиционирования , потребление объема заправки на 14% меньше энергии, в то время как оконные блоки могут потреблять , по крайней мере, на заправочный объем кондиционера на 10% меньше энергии.

    заправка автомобильного кондиционера

    Не смутитесь заменить фреон в неработоспособном кондиционере воздуха на новый с более высоким уровнем энергосбережения, старый фреон не может быстро охлаждать воздух, и его температура не будет слишком низкой. Замена фреона хоть и дороже, но со временем затраты возмещаются с более низкими температурами в автомобиле с течением короткого времени. Показатели экономии фреона, как правило, варьируются от одного продукта к другому — чем новее фреон после заправки кондиционера, тем холоднее он будет охлаждать воздух, и тем комфортнее Вам будет ездить в салоне автомобиля. Не ленитесь изучать составленную таблицу заправки автокондиционеров, в ней указаны правильные нормы объема заправки автомобильных кондиционеров для всех современных автомобилей. Заправочный объем кондиционера каждого автомобиля является эталонным числом, которое требуется предъявлять на СТО для заправки кондиционера номинальным и достаточным количеством фреона.

    Значение давления в работе кондиционера

    Система кондиционирования имеет сложную конструкцию. Охлаждение происходит за счет циркуляции в закрытом контуре фреона. Его давление в процессе работы климатического оборудования меняется. Жидкий фреон поступает в теплообменник с вентилятором. Его давление снижается. Он начинает кипеть и испаряться, охлаждая автосалон. По медной трубке газ попадает в компрессор и конденсатор. Его давление повышается. Фреон переходит в жидкую форму, отдавая тепло салона машины внешней среде. На последнем этапе давление рабочей жидкости снижается. Фреон становится готовым к поглощению тепла.

    Оптимальное давление в контуре

    Нормальное давление в автокондиционере – залог эффективной работы климатического оборудования. Варьируется рабочее давление автокондиционера от 250 до 290 кПа.

    Определить, какое давление в автокондиционере, можно самостоятельно с помощью манометрической станции со шлангами. Если давление в системе автокондиционера выходит за рамки нормативного диапазона, нужно обращаться в СТО, проводить глубокую диагностику и устранять причину проблемы.

    Элементы, контролирующие уровень давления

    Контролируют давление в контуре датчики низкого и высокого давления кондиционера. Принцип работы датчика давления автокондиционера простой: когда давление в контуре достигает критического значения, сенсор передает импульс на систему управления для отключения или включения насоса. Датчик низкого давления реагирует на показатель 0,17 бар, а высокого давления – на 30 бар. Со временем эти детали изнашиваются, подвергаются коррозии, загрязняются и требуют замены.

    Последствия слишком высокого/низкого давления

    Если давление фреона (хладагента) в автокондиционере слишком низкое, система охлаждает автосалон неэффективно. При чересчур высоком давлении компрессор работает некорректно и быстро выходит из строя. Важно, чтобы давление в контурах автокондиционера всегда было в норме.

    Причины пониженного/повышенного давления в системе

    Низкое давление автокондиционера провоцируют:

    • недостаток фреона;
    • разгерметизация системы;
    • проблемы с ТРВ;
    • неработоспособность датчика давления автокондиционера;
    • перегорание вентилятора;
    • износ электромагнитной муфты компрессора;
    • засорение трубок системы.

    Высокое давление в автокондиционере вызывают:

    • избыточное количество фреона в контуре;
    • загрязнение радиатора;
    • наличие в системе посторонних газов.

    Давление в высоком контуре автокондиционера может повышаться летом во время сильной жары.

    Повышенное давление в низком контуре автокондиционера провоцируют неисправности вентилятора.

    Измеряем и настраиваем давление в автокондиционере самостоятельно

    На сегодняшний день система кондиционирования является неотъемлемой частью большинства современных автомобилей. Использование кондера позволяет с комфортом передвигаться водителю и пассажирам в жаркую погоду, но иногда проблемы в работе системы ставят под сомнение комфорт автолюбителя. В этой статье мы расскажем о том, какое давление должно быть в системе кондиционирования автомобиля и как произвести замер этого показателя.

    Как работает автомобильный кондиционер?

    Любой автомобильный кондиционер, вне зависимости от производителя транспортного средства, функционирует по одному принципу. По патрубкам и магистралям установки проходит хладагент, сжимающийся во время работы одного из основных элементов системы — компрессора. В результате того, что давление в установке достаточно высокое, хладагент или фреон может забирать тепло из окружающей среди и нагревать его. Далее, разогретый газ перемещается по патрубкам, где, собственно, и отдает тепло. В тот момент, давление в кондиционере автомобиля снижается, хладагент начинает остывать, и именно в это время холодный воздушный поток начинает поступать в салон транспортного средства.

    Схема работы системы кондиционирования авто

    Когда наступает теплое время года, опытные автолюбители всегда производят диагностику установки, чтобы до наступления жары можно было провести все необходимые профилактические действия и ремонт. Следует отметить, что процедура диагностики установки должна осуществляться не реже одного раза в год, а лучше — в начале и в конце сезона. В принципе, такую задачу сегодня можно выполнить на любом специализированном СТО, а если вы обладаете определенными знаниями — то это можно сделать самостоятельно. Если вы решили осуществить этот процесс своими силами, необходимо подготовить некоторый инструментарий и приборы.

    Немаловажным элементом установки является датчик низкого давления кондиционера — он предназначен для контроля этого параметра. Это устройство находится на одном из патрубков системы, следует отметить, что это может быть магистраль не только низкого, но и высокого давления. Именно датчик давления в автокондиционере позволяет точно определить, какой объем хладагента потребуется для нормального функционирования компрессора. При необходимости регулятор осуществляется активацию и деактивацию компрессора во время работы установки.

    Выход из строя данного регулятор чреват довольно серьезными последствиями. То есть сам компрессор может и не включаться. А может активироваться при пониженном давлении либо его отсутствии. Кроме того, из-за поломки регулятора компрессор может вовсе не включаться при избыточном объеме хладагента в магистралях системы.

    Следует отметить, что в любом случае, поломка датчика может со временем привести к поломке компрессора — в один прекрасный момент этот компонент может попросту заклинить. Сам регулятор может сломаться в результате механических повреждений или из-за окисления контактов на его выходах. В зависимости от производителя транспортного средства тип регулятора может различаться. По своей конструкции датчики могут иметь разную резьбу, устройство, они могут быть оснащены двумя или более контактами, также могут быть различия в типах разъемов. Фактически же чем дороже и представительнее машина, тем трудней найти нужный регулятор для системы кондиционирования.

    Признаки неисправности автокондиционера

    Симптомами неисправности, на которые нужно обязательно обратить внимание, будут:

    • Кондиционер не холодит;
    • Дует горячим воздухом;
    • Выключается сам по себе.

    Эти признаки зачастую сигнализируют об утечках фреона. При этом количество, которое вытекло из системы, может быть разным.

    Диагностика уровня давления своими руками

    Каким должно быть давление в автомобильном кондере и как проверить этот параметр? Процедура диагностики подразумевает использование манометрической станции со всеми необходимыми патрубками и шлангами. Для подключения к системе кондиционирования также потребуется дополнительно приобрести переходники, которые могут относиться к одному из двух типов — под продавку или под прошивку. Первый вариант, судя по отзывам специалистов, является более актуальным, так как такие переходники характеризуются более высокой надежностью и качеством.

    Прежде чем купить нужный переходник, важно точно понять, какая жидкость используется в системе. Например, в автомобилях, которые выпущены до 1992 года, в большинстве случаев применяется фреон R-12. Если речь идет об автомобилях, выпущенных в период с 1992 по 1994 годы, то в таких авто могут использоваться жидкости стандарта R-12 либо R-134. Этот период считается спорным, поскольку тогда производители машин не могли единогласно решить, какой стандарт лучше использовать. В авто, которые были выпущены после 1994 года, используется рабочая жидкость типа R-134 (автор видео — канал Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

    Чтобы точно узнать, какой фреон используется в вашем автомобиле, рекомендуем ознакомиться с сервисным мануалом или с таблицей, которая обычно находится на обратной стороне капота. После того, как все необходимые для выполнения задачи инструменты и приборы будут готовы, можно начинать диагностику. Открыв капот, вы сможете увидеть магистрали системы кондиционирования, обычно они располагаются слева от силового агрегата. Как правило, это два патрубка — высокого и сниженного давления, для выполнения проверки вам понадобится только последний.

    Шланги пониженного давления более крупные в диаметре:

    1. Для начала вам надо открутить заглушку на магистрали и вместо нее установить переходник с подключенным шлангом от манометрической станции. Перед установкой произведите очистку места вокруг заглушки, чтобы предотвратить возможное попадание загрязнений в магистрали.
    2. Затем на манометрической установке надо будет открутить один кран, при этом второй трогать не нужно. Если вы его случайно откроете, то это приведет к утечке фреона.
    3. После этого нужно завести автомобильный двигатель — выполнить диагностику можно только при заведенном агрегате. Наиболее оптимальный вариант — чтобы в автокондиционере величина давления соответствовала значению в 250-290 кПа.

    Если полученный в итоге параметр меньше указанного диапазона, то это говорит о необходимости дозаправки агрегата. Если же величина давления более 290 кПа, то заправлять систему больше не нужно, поскольку это может стать причиной неисправности компрессорного устройства. Этот узел не рассчитан на работу в условиях повышенного давления, так что из-за повышенного давления его может просто заклинить

    Как определить и устранить причину поломки?

    Если вы заметили, что система кондиционирования недостаточно греет или охлаждает воздушный поток в салоне авто, в первую очередь необходимо произвести диагностику уровня давления. В принципе, проверка уровня давления в установке — процедура не особо сложная, если правильно подойти к этому вопросу, то справиться с ним сможет даже начинающий автомобилист. Для того, чтобы произвести проверку давления кондиционера автомобиля, вам заранее необходимо будет приобрести специальную манометрическую станцию, а также магистрали к ней. Как правило, все необходимые патрубки уже имеются в комплекте к установке. Помимо этого, потребуется специальный переходник для патрубков конкретно вашего кондиционера.

    Манометрическая станция для замера давления

    Что касается переходников, то в продаже вы можете найти устройства двух типов — под прошивку и под продавку. Специалисты рекомендуют остановить свой выбор на устройствах последнего типа, поскольку они сами по себе являются более надежными и, как показывает практика — более качественными. Перед тем, как приобрести переходник, необходимо определить, на каком хладагенте функционирует климатическая система в вашей машине. К примеру, в транспортных средствах, выпущенных до 1992 года, обычно используется фреон марки R-12.

    В период с 1992 по 1994 годы мировые производители не могли прийти к единому мнению по поводу того, какой хладагент лучше использовать. Поэтому в машинах этих годов выпуска может применяться фреон марок R-12 и R-134.

    Что касается транспортных средств, выпущенных в период после 1994 года, то все без исключения машины заправляются хладагентом марки R-134. Переход мировых производителей на этот фреон обусловлен тем, что данный расходный материал сам по себе менее опасный для озонового слоя в атмосфере. Фактически уровень давления климатической системы с применением такого хладагента более низкий, чем в случае с R-12. Точно выявить, какую марку фреона использовать в вашем случае и какое давление должно быть в системе, позволит книга по эксплуатации машины либо техническая таблица. Как правило, эта таблица обычно находится в передней части кузова авто — либо рядом со стаканом на стойке транспортного средства, либо в моторном отсеке (автор видео — Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

    Когда у вас на руках будет весь набор инструментов, необходимый для проверки уровня давления в системе, можно проверить давление. В моторном отсеке вашей машины, как правило, с левой стороны, расположены патрубки замкнутой системы. Это — магистрали высокого и низкого давления, но для диагностики вам потребуется только последняя — именно она позволит точно определить параметр. Если вы не знаете, как их различить между собой, то в этом вопросе нет ничего трудного — магистрали низкого давления всегда будут более толстыми по размерам, в отличие от высокого.

    Для проведения замера вам потребуется выкрутить заглушку на патрубке и накрутить на ее место купленный ранее переходник с магистралью от манометрической установки. Перед тем, как вы установите переходник, место соединения необходимо очистить, чтобы не допустить попадание пыли и мусора в систему. Далее, потребуется открутить краник на самой станции, в этот момент второй кран должен быть закрыт, в противном случае вы можете спровоцировать утечку хладагента в окружающую среду. Для диагностики параметра следует запустить силовой агрегат — только на работающей двигателе хладагент начнет перемещаться по системе. Нормальный показатель давления должен составлять в районе 250-270 кПа.

    В том случае, если полученный параметр будет ниже, имейте в виду, что система нуждается в дозаправке. Слишком пониженное давление может стать причиной не только слабого воздушного потока в салоне, но и привести к ускоренному износу, а также выходу из строя самого компрессора. Поломка данного механизма обусловлена нехваткой хладагента в магистрали, а ведь именно во фреона содержится масло, которое необходимо для смазки компрессора.

    Измерение давления в системе кондиционирования

    Наиболее оптимальное давление в магистралях системы кондиционирования должно составлять 280-290 кПа. Если полученный результат выше 290 кПа, то кондиционер в заправке не нуждается, поскольку в этом случае компрессор также может сломаться в результате ускоренного износа. Ведь сам компрессор не рассчитан на работу с большим уровнем давления. Так что в данном случае узел также может заклинить, тогда отремонтировать его не получится, а функционировать система будет неправильно.

    Действия после замеров – заправляем агрегат

    Итак, когда вы смогли определить, что уровень давления в системе кондиционирования вашего транспортного средства слишком низкое, это значит, что его необходимо повысить. Соответственно, установку следует дозаправить с помощью хладагента. Поскольку вы заранее купили манометрическую станцию со всеми необходимыми магистралями и переходником, остается приобрести только баллон с хладагентом.

    Как сказано выше, подбор фреона осуществляется в соответствии с годом выпуска автомобиля, а также рекомендациями производителя. Купить хладагент можно практически в любом автомобильном магазине. Вне зависимости от производителя и типа системы, баллончика весом в 1 килограмм вполне хватит для того, чтобы заправить кондиционер несколько раз (автор видео — RealStuntDriver).

    Обязательно нужно знать, какой тип расходного материала используется в вашем автомобиле — смешивание различных марок хладагента ни в коем случае не допускается. Также, как и замена одного фреона на другой, поскольку это может способствовать полному выходу из строя климатической системы. Итак, когда хладагент у вас будет на руках, можно приступать к дозаправке.

    Вам необходимо подключить манометрическую установку по тому же принципу, как и для проверки уровня давления. Разница заключается только в том, что теперь второй патрубок с манометра следует накрутить на баллончик с приобретенным хладагентом. Перед тем, как выполнить заправку системы, следует увеличить обороты двигателя на холостом ходу. Количество оборотов должно составлять около двух тысяч. Чтобы увеличить обороты, необходимо либо подложить что-то на педаль газа, либо попросить кого-то подавить на газ.

    Климатическая система активируется в режиме рециркуляции, при этом желательно активировать наименьшую температуру, которая возможна. Процедура заправки системы осуществляется в несколько этапов. Вам необходимо откручивать кран на манометре, при этом делать небольшой перерыв в 2-3 минуты. Это делается до того момента, пока не будет достигнут необходимый результат, при этом ориентируйтесь на стрелку манометра.

    Специалисты рекомендуют производить все эти действия в гараже или другом закрытом помещении, чтобы на автомобиль не воздействовали солнечные лучи. В противном случае компрессор может увеличивать температуру, а в результате колебаний стрелки правильно определить давление будет проблематично. Когда процедура дозаправки будет завершена, краны на манометре необходимо закрутить, а все подключенные магистрали к системе — отключить.

    Если после дозаправки вы заметили, что давление начинает снижаться, возможно, причина заключается в утечке. Тогда необходимо ликвидировать причину утечки, после чего произвести процедуру заново. Специалисты также утверждают, что балончик для дозаправки это хорошо, но при заправке на СТО в систему добавляется масло, краситель.

    Необходимое количество фреона

    Точную цифру необходимого количества фреона в кондиционере не сможет назвать ни один профессиональный мастер, поскольку показатель зависит от многих параметров. Начиная от длины трассы, заканчивая мощностью компрессора.

    Но как тогда понять, сколько фреона в кондиционере необходимо дозаправить? Чтобы объединить опыт других мастеров, была создана таблица объемов фреона в кондиционерах.

    Зависимость температуры кипения фреона от давления: Онлайн расчет

    Ее нельзя назвать универсальной, однако эти рекомендации вполне можно использовать при заправке и дозаправке кондиционера. Но одновременно с этим стоит обратить внимание и на другие факторы, указывающие на недостаток или переизбыток фреона. О них мы расскажем далее.

    Признаки избыточного количества хладагента

    Предположим, что была произведена заправка фреона в сплит систему. Как определить, достаточно ли того количества хладагента, который был заправлен в систему? Обратите внимание на косвенные признаки. Сейчас мы расскажем о признаках избыточного количества фреона, а далее поговорим о его недостатке.

    При избыточном количестве холодильного агента сплит-система может работать слабо, словно не на полную мощность, при этом повышается давление в испарителе и в конденсаторе. Все это нагружает кондиционер, и система работает некорректно.

    Залить слишком много фреона не так уж сложно, как кажется на первый взгляд. Неопытные мастера часто заправляют слишком много хладагента, считая, что лучше сделать это «про запас». Но это большая ошибка. Для правильной работы всей системы необходимо заправить точное количество фреона, без переизбытка или недостатка.

    Признаки недостаточного количества хладагента

    В некоторых случаях объема хладагента может быть недостаточно даже после дозаправки. В таком случае наружный и внутренний блок могут обледенеть или покрыться инеем, на медных трубках вы обнаружите следы масла, а производительность аппарата существенно снизится. Выставленные вами настройки и реальные показатели будут существенно отличаться.

    заправка оконного кондиционера

    Если вы заметите первые признаки инея на корпусе кондиционера необходимо незамедлительно вызвать мастера.

    Как заправить систему кондионера фреоном?

    Есть несколько достаточно несложных способов, позволяющих справиться с данной задачей самостоятельно.

    • изначально баллон, в котором находится фреон необходимо взвесить.
    • открыв выход газу, его заправляют в установку до тех пор, пока баллон не опустеет на нужное значение.

    Для того чтобы не заниматься высчитыванием оставшегося количества фреона в установке, можно и вовсе не проводить дозаправку, а выполнить по новой заправку всей системы. Для осуществления этого процесса весь фреон, который остался в кондиционере выпускают наружу через специальный клапан. Новое количество фреона в кондиционере определяется с использованием весов. В установку заправляют только то количество, которое указано на самом внутреннем корпусе системы, те данные, которые всегда указывает именно завод – производитель. Такая заправка представляет собой достаточно простой и безопасный процесс.

    Рекомендации специалистов говорят о том, что будет гораздо эффективнее немного не дозаправить необходимого количества хладагента в сплит систему, чем поместить туда его переизбыток. Это связано с химическим свойством фреона переходить из жидкого состояния в газообразное. Если в установке будет хладагента слишком много, то он просто не будет успевать трансформироваться из одного состояние в другое.

    Определить, что в сплит системе недостаточно газообразного вещества можно используя и обычный термометр. Правда, данный метод к инверторным установкам не подойдет. Итак, к вентилятору подносят термометр. И если его температура составляет 5-8 градусов, что обычно указывается и в паспорте устройства, то это показатель того, что кондиционер работает в нормальном режиме, с нормальной мощностью, а количество хладагента вполне соответствует норме.

    Как правильно дозаправить кондиционер фреоном?

    Если выполнять заправку сплит установки, придерживаясь и выполняя определенные правила, то никакого ущерба системе не будет.

    1. Самый простой и безопасный способ произвести заправку фреона в установку это использовать весы. Во-первых, всю нужную информацию вы всегда найдете на металлической шильде, которая крепится к блоку. Кроме того, имейте в виду, что если вы при установке использовали большую длину трассы для хладагента, чем указала фирма изготовитель, то вам придется систему дозаправить.
    2. Когда происходит новая заправка хладагента в установку, необходимо выпускать остатки фреона наружу таким образом, чтобы масло осталось внутри сплит системы. Для этого вентиль на клапане, через который будет выходить наружу газ, приоткрывают, так чтобы не допустить утечки масла. Для того чтобы хладагент покинул устройство необходимо примерно несколько часов.

    Какие опасности подстерегают при заправке автокондиционера

    Мы не будем повторять банальные рекомендации, что кочуют с одного сайта на другой в течение многих лет и уже обросли длинной бородой. Ниже список основных моментов из реальной практики наших механиков. Информация полезна для всех автовладельцев и особенно для тех, кто в первый раз в жизни сталкивается с этой операцией.

    1. Что делает толковый заправщик, чтобы исключить попадание посторонних частиц (грязь, песок, пыль) в систему кондиционирования Вашего автомобиля?
    2. Перед подключением шлангов протирает и продувает сжатым воздухом заправочные порты.
    3. В автоматической станции заранее меняет фильтры.
    4. Перед Вашим приездом заправляет станцию новым компрессорным маслом. Пригодное масло на просвет будет прозрачным. Мутный оттенок сигнализирует, что в нём есть вода, а это крайне губительно для компрессора.
    • Поинтересуйтесь, какое масло добавляется при заправке кондиционера
    • Для электромобиля или гибридного автомобиля рекомендуется использовать масло POE (полиэфирное). Подходит для компрессора с электрическим приводом.
    • Для авто с классическим двигателем (бензиновый или дизельный) и ременным приводом компрессора нужно масло PAG (полиалкиленгликольное).
    • Категорически запрещается смешивать разные типы компрессорного масла. Это неизбежно скажется на «здоровье» компрессора. Если заправщик не может четко ответить на простой вопрос, тогда не надо рисковать здоровьем собственного авто. Лучше найти другой автосервис, где точно знают, какое масло следует заливать в компрессор Вашего автомобиля.
    • Некачественный или загрязнённый хладагент

    Сегодня данная проблема встречается намного реже, но осторожность в этом вопросе не помешает.

    Плохой фреон попадает внутрь автомобильного кондиционера двумя способами:

    • Слишком экономные мастера приобретают у сомнительных поставщиков баллоны с надписью R134. Они уверены в содержимом и заливают всем подряд. Если внутри Вашего кондиционера окажется 80-85% тетрафторэтан — это не есть хорошо, но терпимо. Но если в баллоне плещется смесь дешевого пропан-бутана — тогда совсем скоро потребуется замена Вашему автокондиционеру со всеми вытекающими последствиями.
    • Большинство заправочных станций автоматического действия работают по стандартному циклу: «Рекуперация > Вакуумирование >Заправка». В процессе рекуперации из компрессора откачивается оставшийся хладагент. После очистки от старого масла используется повторно. Но если автомобиль-донор привёз с собой некачественный фреон, тогда после попадания внутрь станции он смешается с чистым фреоном и далее попадёт на другие автомобили, которые приедут на заправку кондиционера позднее.

    Подобные ситуации можно исключить в принципе. Но потребуется специальный газоанализатор для проверки состава и качества хладагента. Его цена составляет 150 000 рублей. Немногие московские автосервисы могут позволить себе подобное оборудование, — мы в их числе. В нашем распоряжении целых два прибора. Один используем постоянно для быстрого тестирования качества фреона. Тест занимает всего 30 секунд. Второй прибор применяем для контрольного тестирования. Он работает медленно, зато надёжно. Его держим про запас на случай выхода из строя основного оборудования.

    Современный газоанализатор фреона
    Современный газоанализатор фреонаПредыдущая модель для проверки качества хладагента
    Предыдущая модель для проверки качества хладагента

    Где лучше всего заправить автокондиционер

    Ситуация с выбором автосервиса для обслуживания автомобиля напоминает житейскую ситуацию. У Вас нарывает рука и нужно срочно найти врача для оперативного лечения. Перед Вами два специалиста с медицинским образованием. Оба в белых халатах и у обоих лица, обременённые интеллектом. Только один из них вчерашний выпускник ВУЗа, проходящий стажировку для повышения теоретической квалификации. А другой — практикующий хирург с 10-летним стажем, которого знают и уважают. Кому больше доверия? Аналогично и с обслуживанием автокондиционеров.

    Заправку фреоном лучше всего проведёт профильный автосервис, где ремонтируют и обслуживают только автомобильные кондиционеры. Однако не в каждом подмосковном городе есть такой сервис. Но с этой задачей уверенно справится мастер-холодильщик с большим стажем. Он трудится на хладокомбинатах, мясокомбинатах, рыбозаводах или на любом крупном предприятии, где есть огромные холодильники размером с автомобиль. Такой специалист подкован теоретически и практики у него достаточно, чтобы реанимировать любой автокондиционер. 

    Как ни странно, далее по списку идут заправщики на дорогах. Им тоже можно доверять, но только когда заправку кондея выполняют спецы, а не владелец бизнеса. Здесь всё просто: если у босса несколько точек, тогда он сможет закупать фреон оптом, а конкуренция заставит держать марку заведения на достойном уровне.

    В последнюю очередь обратите внимание на шиномонтажи, автомойки и прочие сервисы, весьма далёкие от мира кондиционеров. В таких заведениях совсем не следят за состоянием автоматических станций, техобслуживание проводится только для галочки, фильтры меняются от силы раз в пять лет, а внутри системы циркулирует ядрёный коктейль из разных хладагентов, воды и ржавчины.

    Каким фреоном заправлять кондиционер

    Часто возникает вопрос: «Как узнать, каким газом заправлена моя машина?»

    Случилось все в 1992-ом году, когда весь мир насторожила весть о том, что фреон R-12 наносит вред озоновому слою земли. Производство его стало сокращаться с невероятной скоростью, и с той же скоростью он был заменен озонобезопасным R-134а. По техническим требованиям система, работающая на 134-ом должна иметь несколько другие параметры, и одним из самых важных её факторов является наличие синтетического масла.

    В свою очередь, система, работающая на 12-ом газе, спокойно справляется с тяжелыми условиями на минеральном масле. Что же будет, если в 12-ю систему заправить 134-ый фреон? В общем, ничего криминального, если не считать того, что в газе не будет растворяться масло, и рано или поздно компрессор, недополучивший смазки, просто заклинит.

    Для избежания досадных ситуаций, фирмы-производители автокондиционеров поступили просто. Чтобы не было путаницы куда чего заливать и в какую систему какой газ заправлять, решено было сделать заправочные штуцеры под 134 фреон принципиально иными и отличными от 12-ых.

    Заправочные штуцеры под 12 газ сильно напоминают обыкновенные колесные ниппеля с закручивающимся сверху колпачком, в точности так как на автомобильном колесе. Размер самого штуцера соизмерим с тем же колесным ниппелем, да и сам ниппель, стоящий внутри штуцера может быть легко заменен колесным.

    Штуцер, который применяется для 134 фреона гораздо больше в диаметре и значительно выше. Визуально он похож на быстроразъемные соединения для пневмоинструмента. Кран, который одевается сверху для заправки — быстроразъемная внутренняя муфта, которая не наворачивается по резьбе сверху, как на 12-ом штуцере, а фиксируется несколькими упорами за специальную канавку на штуцере.

    Пластиковые колпачки, которыми предохраняются заправочные штуцера на этих системах, тоже разные и по размеру, и по внешнему виду. Колпачок от системы, работающей на 12-ом фреоне можно легко перепутать с колесным. А колпачки от системы, работающей на 134 фреоне, напоминают скорее крупные крышечки от тюбиков зубной пасты, только окрашены в яркие цвета: красный, черный, синий. Таким образом, получается, что даже если сильно захотеть, то оборудованием под 134 фреон невозможно заправить систему, работающую на 12 фреоне и наоборот.

    К тому же, все автомобили, выпущенные до 1992 года, работают на 12 фреоне, а более поздние — на R-134а. Путаница возникает только на автомобилях 1992-93 гг. Эти годы можно считать переходными от 12 фреона к 134, и мы надеемся, что определить какой газ в Вашей машине поможет эта статья.

    Как восстановить места утечки системы кондиционирования в машине

    Какое давление в системе кондиционирования автомобиля?

    Ремонт утечки кондиционера в автомобиле это очень важно, потому что система кондиционирования воздуха или климат-контроля автомобиля — это ключевой элемент для достижения условий экологичности внутри салона. Благодаря этому, существенно увеличивается комфорт во время движения, с целью повышения опыта вождения и безопасности.

    Неисправность этой системы может повлиять на возможности водителя. Усталость, сонливость, отсутствие видимости запотевание стекол и т. д., когда температура окружающей среды становится экстремальной, это может привести к повышенному риску возникновения аварий.

    Одной из наиболее распространенных причин, по которым эта система не работает исправно — это утечка газа фреона. Чтобы устранить эту проблему, важно найти и устранить все утечки фреона в системе Кондиционера автомобиля.

    Зоны частых утечек фреона

    Схема кондиционирования и климат-контроля является закрытой и герметичной, она имеет непрерывный цикла, по которому циркулирует газ-хладагент (R134a и R1234yf), который не расходуется. Если вы обнаружили, что уровень газа меньше, чем предусмотрено, то необходимо найти места утечки газа фреона, чтобы починить утечку в системе кондиционера и избежать, его некорректного функционирования и поломки.

    Несмотря на то, что контур предназначен быть герметичным и не иметь утечки фреона обычно, с годами, каналы, по которым циркулирует газ и резиновые уплотнители, которые обеспечивают герметичность соединений изнашиваются. Это приводит к утечкам различной сложности, которые вызывают прогрессирующую потерю или внезапную потерю скорости охлаждения салона. Также часто утечки происходят через клапаны.

    Кроме того, следует иметь в виду, что потери объема охлаждающей жидкости может быть следствием неисправности других компонентов цепи, таких как компрессор, расширительный клапан, конденсатор, вентилятор, фильтр или электрической системы, в том числе.

    Как обнаружить утечки в цепи

    Поскольку газ-хладагент-это бесцветная субстанция, невозможно обнаружить утечки кондиционера невооруженным глазом. Таким образом, необходимо применять профессиональные методы, которые позволят выявить наверняка, в каком месте происходят утечки. Способы обнаружения следующие:

    • За счет использования красителя и УФ-лампы
    • С помощью детектора
    • С помощью проверки давления в контуре

    За счет использования красителя и УФ-лампы

    Данный метод обнаружения утечек является самым старым из трех вышеупомянутых. Состоит в том, чтобы добавить флуоресцентный краситель, который смешивается с охлаждающей жидкостью и маслом, что добавляет нагрузки на газ для слабых областей, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости.

    После нескольких минут работы цепи (5 минут минимум), уже можно искать потери. Для этого необходимо направить лампы и провести вдоль всех каналов и соединений. Очки которые защищают от УЛЬТРАФИОЛЕТОВОГО излучения и помогают обнаружить утечку — обязательны. Далее там где наблюдаться пятно зеленоватого цвета и присутствует утечка газа-хладагента, которую необходимо исправить.

    Их основным недостатком является то, что они не способны выявить микротрещины. Поэтому, при использовании такой системы не всегда сможно найти потери и устранять утечки системы кондиционерования в машине.

    С помощью детектора

    Это система, способная обнаруживать утечки газа хладагента, немедленно и без необходимости применения каких-либо красителей. В устройстве есть датчик, с регулируемой чувствительностью, что позволяет обнаружить очень малые потери (до 2 гр/год примерно).

    Чтобы проверить, нет ли утечки, необходимо приблизить зонд к возможной зоне потери и ожидать, после прибор возвращает определенный акустический сигнал, световой и/или визуально на дисплее (зависит от типа детектора). В момент появления, оператор знает, что присутствует утечка в этой конкретной точке. Детекторы более современных моделей указывают на тип утечки, разместив их по уровням, чтобы узнать более точно, какие реальные потери системы в год.

    С помощью проверки давления в контуре

    В этом случае, метод идентификации заключается в том, чтоьбы очистить цепь кондиционирования и наполнить азотом или газом (состоящим из 95% азота и 5% водорода) примерно в 12 раз более высокое давление. Нужно около 10 минут, чтобы увидеть, остается ли давление стабильным или происходят утечки. Если давление не держится на одном уровне — это связано с тем, что существует утечка в каком-либо месте цепи.

    Точное определение место утечки производится путем применения детекторов, электронных или применяя аэрозоли, характерные для обнаружения утечек на различных возможных поврежденных участках, чтобы выявить потери в результате образования пены.

    Оборудование для проведения этой проверки состоит из комплекта клапанов, к которым подключаются различные шланги и самой заправочной станции кондиционера, с помощью которой производится вакуум, зарядка и проверка цепи и рабочего давления.

    Как исправить поврежденные утечки системы кондиционера в автомобиле

    После того как утечка будет обнаружена, можно отремонтировать утечки Кондиционера в автомобиле двумя способами:

    • Заменив поврежденные части,
    • Введя герметики для систем кондиционерирования

    Оба варианта можно применить одновременно, что будет гарантировать полное исправление проблемы, для начала нужно заменить поврежденные части. Для этого, в первую очередь следует очистить цепь. А затем заменяют поврежденные части, и осуществляется процесса вакуумирования и зарядки хладагента.

    Тем не менее, также продаются определенные продукты, чтобы заполнить небольшие утечки. Они продаются как экономичное решение для этих конкретных случаев. Для ремонта утечки Кондиционера в автомобиле с помощью герметизаторов Кондиционера, необходимо следовать инструкциям производителя. Хотя, в целом, за частую достаточно ввести продукт в контур низкого давления, когда система кондиционирования воздуха работает, и затем выполнить загрузку с помощью газа-хладагента.

    Таблица норм заправки фреоном и рекомендованного количества масла системы охлаждения

    МодельГод и объем двигателяФреонМасло
    ALFA ROMEO
    145/1461.3/1.4/1.6/1.7 1994-970.700kg240g.
    145/1461.9 JTD 1998-000.700kg135g.
    145/146 D-Turbo1994-000.700kg235g.
    145/146 Twin Spark1996-000.700kg150g.
    1471.6i/1.9JTD / 2.0i 2001-050.550kg135g.
    1551994-970.700kg240g.
    1551.6/1.8/2.0 16V 1995-970.700kg290g.
    1551.9 diesel 1993-970.700kg236g.
    1561997-020.650kg130g.
    156 Facelift2002-050.500kg130g.
    156 Facelift2.4 JTD 2002-030.500kg150g.
    1561.9 JTD 1997-020.650kg130g.
    1562.4 JTD 1997-020.650kg150g.
    1641994-981.200kg135g.
    1661998-010.700kg135g.
    1662001-050.650kg135g.
    GT Coupe1.9JTD 2003-060.600kgNO INFO
    GTV3.0 V6 24V 1997-06.990.700kg240g.
    GTV3.0 V6 24V 06.99-040.575kg240g.
    Spider3.0 V6/GTV 2.0 Turbo 1996-06.990.700kg240g.
    Spider3.0 V6/GTV 2.0 Turbo 06.99-010.575kg240g.
    Spider/GTV1.8 1998-06.990.675kg290g.
    Spider/GTV1.8 06.99-010.575kg290g.
    Spider/GTV2.0 1996-06.990.700kg290g.
    Spider/GTV2.0 06.99-030.575kg290g.
    Brera Spider2006-0.550kg130g.
    ASTON MARTIN
    DB7 Vantage3.2 1994-040.900kgNO INFO
    AUDI
    8010.92-950.675kg275g.
    802.3 10.92-940.775kg275g.
    100 5Cyl0,500kg50g.
    100/A6/S4/S6 -Denso comp.10.92-970.775kg275g.
    100/A6/S4/S6 -Zexel comp.10.92-970.775kg275g.
    A21.2TDI/1.4i/1.4TDI/1.6FSI 00-010.525kg180g.
    A21.2TDI/1.4i/ 1.4TDI/1.6FSI 01-050.505kg180g.
    A3 (8L1)1996-030.775kg135g.
    A3 (8P1)1.6i/1.6FSI/1.9TDI 05.03-0.525kg180g.
    A3 (8P1)2.0FSI/2.0TDI/3.2i 05.03-0.525kg180g.
    A3 — Sanden PXE16 comp.05.03.130.525kg110g.
    A4 (8D2-B5)11.97-10.980.700kg275g.
    A4 (8D2-B5)11.98-04.000.550kg275g.
    A4 (8D2-B5)05.00-/td0.650kg275g.
    A4 (8E2-8EC)11.00-10.070.500kg150g.
    A411.07 —0.510kgNO INFO
    A4 (8E.B6) diesel11.00-11.040.505kg180g.
    A4 (8E.B6) petrol11.00-11.040.505kg180g.
    A4 (8EC.8ED)11.04.130.500kgNO INFO
    A4/S4-Denso comp.94-11.970.675kg275g.
    A4/S4-Denso comp.& AWG cond11.98-12.980.575kg275g.
    A4/S4-Denso comp.&Showa cond.11.97-000.725kg275g.
    A4/S4-Zexel comp.94-11.970.675kg275g.
    A4/S4-Zexel comp.& AWG cond11.98-12.980.575kg275g.
    A4/S4-Zexel comp.& Showa cond.11.97-000.725kg275g.
    A52007-0.600kg150g.
    A6 (4B-C5)11.97-07.980.875kg275g.
    A6 (4B-C5)08.98-03.990.775kg275g.
    A6 (4B-C5)04.99-04.010.675kg275g.
    A6 (4B-C5)05.01-0.575kg275g.
    A6 (4F2-4F5)06.04-0.530kg130g.
    A61.8i/1.8T/2.4i/2.7T 04.99-04.040.675kg275g.
    A62.8i 04.99-04.040.675kg275g.
    A6 (AFN/AVF)1.9TDI04.99-04.040.575kg275g.
    A6 (AJM)1.9TDI 04.99-10.990.675kg275g.
    A6 (AJM)1.9TDI 10.99-04.040.575kg275g.
    A6 (AVG/AWX)1.9TDI 04.99-04.040.675kg275g.
    A62.0i/3.0i 04.99-04.040.575kg275g.
    A6 TDI (AFB/AYM)2.5 04.99-04.040.575kg275g.
    A6TDI (AKE)2.5 04.99-04.040.675kg275g.
    A6 TDI (AKN/BAU/ BCZ/BDG)2.5 04.99-10.990.675kg275g.
    A6 TDI (BDH/BFC)2.504.99-10.990.675kg275g.
    A6 TDI (AKN/BAU/ BCZ/BDG)2.5 10.99-04.040.575kg275g.
    A6 TDI (BDH/BFC)2.5 10.99-04.040.575kg275g.
    A6-Denso comp.97-11.970.825kg275g.
    A6-Denso comp.11.97-08.980.875kg275g.
    A6-Denso comp.&16mm cond.10.98-12.980.575kg275g.
    A6-Denso comp.&18mm cond.04.99-000.675kg275g.
    A6-Denso comp.&20mm cond.08.98-04.990.775kg275g.
    A6-Zexel comp.97-11.970.825kg275g.
    A6-Zexel comp.11.97-08.980.875kg275g.
    A6-Zexel comp.&16mm cond.10.98-12.980.575kg275g.
    A6-Zexel comp.&18mm cond.04.99-000.675kg275g.
    A6-Zexel comp.&20mm cond.08.98-04.990.775kg275g.
    A6 (4F)04.04.130.530kg130g.
    A6 V8 — Denso comp.98-04.990.575kg275g.
    A6 V8 — Zexel comp.98-04.990.575kg275g.
    A8 (4E) Denso comp.&red orifice2002-040.600kg
    A8 — Denso comp.94-11.970.775kg
    A8 — Denso comp.11.97-000.825kg200g.
    A8 — Zexel comp.94-11.970.775kg275g.
    A8 — Zexel comp.11.97-000.825kg275g.
    Allroad2000-060.800kg275g.
    Avant RS21994-950.775kg275g.
    Convertable10.92-000.675kg240g.
    Convertable2.3 10.92-940.775kg275g.
    Coupe10.92-960.675kg275g.
    Coupe2.3 10.92-940.775kg275g.
    Coupe S2 — Denso comp.10.92-000.775kg275g.
    Coupe S2 — Zexel comp.10.92-000.775kg275g.
    Q7+rear A/C2005-071.075kg275g.
    Q74.2FSI/3.0TDI 2005-070.725kg275g.
    TT1998-060.775kg245g.
    TT2006-0.525kg145g.
    V810.92-930.875kg135g.
    BMW
    1 (E87)2004-060.500kg275g.
    3 (E30)1992-930.800kg
    3 (E36)-Denso comp./PF cond.1993-000.825kg120g.
    3 (E36)-Denso comp./T&F cond.1993-001.000kg160g.
    3 (E36)-Seiko comp./PF cond.1993-000.825kg120g.
    3 (E36)-Seiko comp./T&F cond.1993-001.000kg120g.
    3 (E46) petrol1998-050.740kg150g.
    3 (E46) diesel2001-040.680kg150g.
    3 (E46)-Seiko comp.1998-040.740kg150g.
    3 (E90/E91)2005-0.590kg150g.
    5 (E34)-Denso comp./PF cond.1993-961.450kg150g.
    5 (E34)-Denso comp./T&F cond.1993-961.550kgNO INFO
    5 (E34)-Seiko comp./PF cond.1993-961.450kg175g.
    5 (E34)-Seiko comp./T&F cond.1993-961.550kg175g.
    5 (E39)-Seiko comp.96-09.981.225kg185g.
    5 (E39)-Seiko comp.09.98-030.750kg185g.
    5 (E60/E61) diesel07.03-060.810kg160g.
    5 (E60/E61) petrol07.03-060.800kg160g.
    520i (E34)0.750 kg50 g.
    525td/tds(E39)-Seikocomp.96-09.981.210kgNO INFO
    525td/tds(E39)-Seikocomp.09.98-031.300kgNO INFO
    530d (E39)-Seiko comp.1998-030.680kg160g.
    6 (E63/E64)01.04.060.810kg160g.
    7 (E65)2002-050.810kg160g.
    7 (E32)-Denso comp.1993-941.550kgNO INFO
    7 (E32)-Denso comp.&rear AC1993-941.700kgNO INFO
    7 (E32)-Seiko comp.1993-941.550kg175g.
    7 (E32)-Seiko comp.&rear AC1993-941.700kg195g.
    7 (E38)-Seiko comp.94-09.981.210kg180g.
    7 (E38)-Seiko comp.09.98-010.680kg180g.
    725 tds (E38)-Seiko comp.1996-011.210kg160g.
    750 L7 (E38)-Seiko comp.1994-011.270kg160g.
    750 L7 (E38)-Seiko comp.&rearAC 1994-011.400kg160g.
    8 (E31)-Denso comp.1993-991.550kg160g.
    8 (E31)-Seiko comp.1993-991.550kg160g.
    Mini One/Cooper (R50/53)2001-040.415kg175g.
    Mini CooperS (R50/53)2001-040.415kg180g.
    X3 (E83)2.0i/2.5i/3.0i 2004-070.740kgNO INFO
    X3 (E83)2.0d/3.0d 2004-070.680kgNO INFO
    X5 (E53)2000-071.225kgNO INFO
    X5 (E70)2007-0.700kgNO INFO
    Z3 — Denso comp./PFcond.1997-030.825kgNO INFO
    Z3 — Denso comp./T&Fcond.1997-031.000kgNO INFO
    Z3 — Seiko comp./PF cond.1997-030.825kg120g.
    Z3 — Seiko comp./T&Fcond.1997-031.000kg120g.
    Z4 (E85)2003-050.740kg150g.
    Z8 (S62)2000-040.710kg150g.
    CHRYSLER
    300 C2004-060.740kgNO INFO
    Cherokee1994-960.900kg
    Cherokee1997-000.567kg180g.
    Crossfire/Crossfire Roadster2003-060.850kg240g.
    Grand Cherokee1993-960.795kg240g.
    Grand Cherokee1997-990.787kg130g.
    Grand Cherokee (WH)2005-0.680kg230g.
    Grand Cherokee (WJ/WG) diesel1999-050.750kg225g.
    Neon1995-990.821kg130g.
    Neon II08.99-060.850kgNO INFO
    PT Cruiser2.0i16V 2001-020.710kg140g.
    PT Cruiser2.0i16V/2.4iTurbo 2003-040.510kg200g.
    PT CruiserCRD2.2 2003-040.510kg160g.
    PT Cruiser diesel2002-040.595kgNO INFO
    PT Cruiser diesel2004-070.510kgNO INFO
    Sebring2001-040.640kg180g.
    Sebring2.4Turbo 2001-041994-000.500kg180g.
    Voyager0.960kgNO INFO
    Voyager (RG) petrol2001-030.960kgNO INFO
    Voyager (RG) petrol&rear AC2001-031.310kg150g.
    Voyager (RG) petrol&rear AC2003-061.220kgNO INFO
    Voyager&rear AC1994-001.360kgNO INFO
    Wrangler1994-960.900kgNO INFO
    Wrangler (TJ)1996-060.567kg220g.
    Voyager (RG) diesel2001-030.910kg240g.
    Voyager (RG) diesel2003-060.790kg240g.
    Voyager (RG) petrol2003-060.880kgNO INFO
    CITROEN
    AX1994-970.625kgNO INFO
    Berlingo diesel1996-050.775kg
    Berlingo petrol1996-020.875kg135g.
    C22003-0.575kg135g.
    C31.1i /1.4i/1.6i/1.4HDi 2002-0.625kg135g.
    C41.4i/1.6i/2.0i/ 1.6HDi/2.0HDi 04-0.450kg135g.
    C4 Picasso02.07-0.480kg135g.
    C4 Picasso Double02.07-0.675kg135g.
    C51.4i 1992-970.925kg135g.
    C51.8i/2.0i/3.0i 2001-060.675kg200g.
    C52.0D HDI 2001-060.675kg135g.
    C609.05-0.525kg135g.
    C82.0i/2.2i/3.0i/2.0HDi/2.2HDi 02-060.600kg265g.
    Dispatch/Jumpy1995-070.975kg135g.
    Relay/Jumper94- 09.961.000kg135g.
    Relay/Jumper10.96-020.800kg135g.
    Relay/Jumper&rear AC94-09.961.200kg135g.
    Relay/Jumper&rear AC10.96-021.000kg135g.
    Saxo96-03.960.600kg135g.
    Saxo04.96-000.775kg135g.
    Saxo2000-0.825kg135g.
    Synergie/Evasion1994-000.975kg135g.
    Xantia-Sanden SD7H15comp.1993-000.775kg135g.
    Xantia-Sanden SD7V16&16mm cond.1993-000.875kg135g.
    Xantia-Sanden SD7V16&23mm cond.1993-000.975kg135g.
    Xantia Turbo1.9D/1.9D 02.96-000.825kg135g.
    Xantia3.0 1997-000.725kg135g.
    XM2.0 10.93-960.725kg265g.
    XM2.0 1996-000.725kg135g.
    XM2.1/2.2diesel 10.93-960.725kg135g.
    XM2.1/2.2 diesel 1996-000.725kg135g.
    XM2.5 diesel 1994-960.825kg135g.
    XM2.5 diesel 1996-000.825kg135g.
    XM V610.93-000.725kg135g.
    Xsara HDi (RHY)1.6i/2.0i/2.02000-060.565kg135g.
    Xsara HDi (RHZ)2.0 2000-060.565kg135g.
    Xsara petrol1997-000.975kg135g.
    Xsara diesel1997-000.875kg265g.
    Xsara Picasso1999-000.675kg135g.
    ZX1993-980.925kg135g.
    DACIA
    Logan —20050.750kg135g.
    DAEWOO
    Captiva06.06-0.520kg135g.
    Cruze1,6 20100.650 kg
    Espero1995-970.730kg
    Evanda2002-040.730kg150g.
    Karlos (LHD)2002-040.600kg240g.
    Karlos (RHD)2002-040.650kg265g.
    Kalos05.03-0.600kg220g.
    Korando1999-030.700kg220g.
    Lacetti05.06-0.670kg175g.
    Lanos1997-09.980.720kgNO INFO
    Lanos10.98-040.720kg175g.
    Leganza1997-030.830kg265g.
    Matiz1998-030.550kg220g.
    Matiz05.03-0.330kg265g.
    Musso1999-030.700kg150g.
    Nexia1995-970.730kg110g.
    Nubira1997-10.980.750kgNO INFO
    Nubira11.98-040.750kg240g.
    Nubira (J200)2003-040.720kg265g.
    Nubira03.05-0.670kg220g.
    Rezzo (LHD)2000-040.750kg220g.
    Rezzo (RHD)2000-040.820kg220g.
    Tacuma05.03-0.700kg220g.
    DAIHATSU
    Applause (A101)1993-07.970.550kg220g.
    Applause (A101)08.97- 030.450kg
    Charade (G200)1993-030.650kgNO INFO
    Copen09.03.130.350kgNO INFO
    Cuore2003-050.380kgNO INFO
    Cuore (L701)10.98-030.380kgNO INFO
    Feroza (F300)1993-030.550kgNO INFO
    Gran Move (G301)05.98-030.400kgNO INFO
    Gran Move (G303)1996-980.550kgNO INFO
    Move (L901)10.96-030.380kgNO INFO
    Rocky (F73/78)1993-030.550kgNO INFO
    Sirion01.05.130.300kgNO INFO
    Sirion (M100)1998-08.000.400kgNO INFO
    Sirion (M101. M111) K3-E.c.09.00-050.340kgNO INFO
    Sirion (M110. M111) EJ-E.c.09.00-050.380kgNO INFO
    Terios (J100)10.97-08.980.600kgNO INFO
    Terios (J100. J102)09.98-030.400kgNO INFO
    YRV (M201. M211)2001-050.380kgNO INFO
    FIAT
    Barchetta1996-050.600kgNO INFO
    Bravo/Brava1.9 JTD 1998-000.650kg
    Bravo/Brava Denso1995-010.625kg160g.
    Bravo/Brava Harrison1995-010.625kg80g.
    Bravo2007-0.500kg160g.
    Cinquecento1991-970.700kg236g.
    Cinquecento Sporting1994-980.550kgNO INFO
    Coupe1.8 1996-000.740kg100g.
    Coupe16V 1994-970.733kg100g.
    Coupe20V/20V Turbo 1996-010.500kg160g.
    Croma1994-971.100kg135g.
    Croma1.9JTD/1.9JTD 16V 2005-070.730kg150g.
    Croma2.2i 2005-070.730kg135g.
    Doblo (223)1.2i 2001-050.650kg135g.
    Doblo (223)1.9JTD 2002-040.600kg120g.
    Ducato (244)2.0i 2002-050.900kgNO INFO
    Ducato (244) Panorama2.0i 2002-050.800kg100g.
    Ducato (244)&rear AC2002-051.000kgNO INFO
    Ducato07.06-0.550kgNO INFO
    Ducato rear07.06-0.950kgNO INFO
    Ducato/Talento1994-020.850kgNO INFO
    Ducato/Talento&rearAC1994-021.000kgNO INFO
    Fiorino1997-000.000kg135g.
    Grande Punto2005-0.500kg135g.
    Idea1.3JTD/1.4i 2004-060.500kg150g.
    Marea/Marengo1996-000.600kgNO INFO
    Multipla1.6 1999-050.650kg
    Multipla1.9 JTD 1999-050.650kg150g.
    Palio/Palio Weekend1.2i 1997-020.750kg265g.
    Palio/Palio Weekend1.2i 2002-050.625kg130g.
    Palio/Palio Weekend1.2i16V 2001-050.625kg80g.
    Palio/Palio Weekend1.9JTD 2001-050.625kg80g.
    Palio/Palio Weekend1.6i16V 1997-020.750kg80g.
    Palio/Palio Weekend1.6i16V 2002-050.625kg80g.
    Palio/Palio Weekend1.7TD 1998-000.750kg108g.
    Panda (169)1.1i 2003-060.500kg108g.
    Panda (169)1.2i 2003-060.500kg150g.
    Panda (169) JTD1.32003-060.500kgNO INFO
    Punto1993-990.675kgNO INFO
    Punto (188)1.2i 09.99-06.030.550kgNO INFO
    Punto (188)1.2i16V 09.99-06.030.550kg150g.
    Punto (188)1.9D 09.99-06.030.550kg80g.
    Punto (188)1.2i 06.03-0.550kg80g.
    Punto (188)1.2i16V 06.03-0.550kg80g.
    Punto (188)1.9D 06.03-0.550kg130g.
    Punto (188)1.8i 09.99-06.030.550kg130g.
    Punto (188) JTD1.9D 09.99-06.030.550kg130g.
    Scudo1996-070.975kg80g.
    Scudo2007-0.600kg80g.
    Sedici2006-0.430kg135g.
    Seicento1997-050.500kgNO INFO
    Stilo (192)1.2i/ 1.6i/1.8i 2001-050.500kg50g.
    Stilo (192) JTD2.4i/1.92001-050.500kg100g.
    Tipo — Denso comp.1995-000.625kgNO INFO
    Tipo — Harrison V5 comp.1994-950.730kgNO INFO
    Tipo — Harrison V5 comp.1990-930.900kg160g.
    Tipo — Harrison V5 comp.1994-970.730kg263g.
    Tipo — Harrison V5 comp.1995-000.625kg236g.
    Tipo — Sanden comp.1994-950.730kg263g.
    Tipo — Sanden comp.1994-970.730kg236g.
    Tipo — Sankyo comp.1990-930.900kg240g.
    Ulysse1994-020.975kg240g.
    Ulysse (179AX)2002-050.600kg135g.
    5002007-0.450kg135g.
    FORD
    C-max2007-0.600kgNO INFO
    Cougar1998-030.740kg
    Escort1994-000.740kg200g.
    Fiesta1994-960.740kg200g.
    Fiesta1995-990.740kg160g.
    Fiesta1999-020.740kg100g.
    Fiesta (JH)2002-050.650kg200g.
    Fiesta IV1995-020.740kg200g.
    Fiesta V2002-0.650kg210g.
    Focus1998-040.740kg200g.
    Focus C-Max cond. tube 1.2mm2003-060.600kg200g.
    Focus C-Max cond. tube 3mm2003-060.740kg200g.
    Focus II2004-0.600kg200g.
    Focus III0.600 kg50g
    Fusion (JU) cond.tube 3mm2002-040.650kg200g.
    Fusion (JU) cond.tube 1.2mm2002-050.450kg200g.
    Galaxy2.0/2.3 1995-000.975kg210g.
    Galaxy AC&rear2.0/2.3 1995-001.375kg210g.
    Galaxy2.8/1.9 TDI 1995-000.975kg205g.
    Galaxy2.8/1.9 TDI& rear AC 1995-001.375kg240g.
    Galaxy Sanden comp.06.00-050.725kg135g.
    Galaxy Sanden comp.&rear AC 06.00-051.075kg240g.
    Galaxy Visteon comp.06.00-050.725kg135g.
    Galaxy Visteon comp.&rear AC06.00-051.075kg240g.
    Granada/Scorpio1994-12.940.000kg200g.
    Ka/StreetKa1996-050.650kg240g.
    Maverick1993-980.750kg160g.
    Maverick2001-060.850kg200g.
    Mondeo1993-960.740kg200g.
    Mondeo1996-000.740kg266g.
    Mondeo11.00-050.820kg200g.
    Mondeo — cond. Tube 1.2mm11.00-050.700kg200g.
    Mondeo2007-0.590kg200g.
    Probe1994-981.050kg200g.
    Puma1997-030.740kgNO INFO
    Ranger1999-030.550kg200g.
    Scorpio1995-981.000kg200g.
    S-max2007-0.595kg180g.
    S-max rear2006-0.850kg160g.
    Transit1994-12.990.900kg200g.
    Transit2.3i/2.0TDCi2001-050.990kg250g.
    Transit2.0Di/2.4Di 01.00-050.740kg200g.
    Transit2.0Di/2.4Di&rear AC 01.00-051.560kg280g.
    Transit&rear AC1994-08.971.400kg200g.
    Transit&rear AC09.97-12.991.200kg250g.
    HONDA
    Accord2.0i/2.4i 2003-060.550kg250g.
    Accord2,4 20070.650 kg
    Accord — Denso comp.1993-980.725kg
    Accord — Denso comp.1998-030.525kg130g.
    Accord — Hadsys comp1993-980.725kg160g.
    Accord — Sanden comp1998-030.525kg160g.
    Accord Aerodeck- Denso comp.1994-970.625kg160g.
    Accord Coupe-Denso comp.1994-970.625kg130g.
    Accord Aerodeck- Hadsys comp.1994-970.625kg160g.
    Accord Coupe -Hadsyscomp.1994-970.625kg160g.
    Accord Coupe1998-030.625kg160g.
    Accord diesel LHD1996-980.650kg160g.
    Accord diesel RHD1996-980.700kg168g.
    Accord CU1-CU22008-20130.650 kg150 g.
    Civic — Denso comp.1994-950.525kg135g.
    Civic — Matsushita comp.1994-950.525kg135g.
    Civic — Sanden comp.1994-950.525kg120g.
    Civic 2/3/4 door — Denso comp.1996-000.625kg140g.
    Civic 2/3/4 door — Sanden comp.1996-000.625kg120g.
    Civic 5 door1995-970.525kg140g.
    Civic 5 door -Denso comp.1997-000.525kg130g.
    Civic 5 door -Sandencomp.1997-000.525kg120g.
    Civic 5 door diesel LHD1997-000.640kg120g.
    Civic 5 door diesel RHD1997-000.560kg130g.
    Civic 62001-050.525kg135g.
    Civic 72006-0.465kg135g.
    Civic/Civic Coupe2001-050.525kg140g.
    Concerto1993-950.775kgNO INFO
    CRV2002-050.505kg140g.
    CRV LHD1997-020.675kg120g.
    CRV RHD1997-020.625kg140g.
    CRX — Denso comp.1994-970.525kg140g.
    CRX — Matsushita comp.1994-970.525kg140g.
    CRX — Sanden comp.1994-970.525kg120g.
    FR-V1.7i 2005-070.555kg140g.
    FR-V2.0i 2005-070.555kg120g.
    HR-V 51.6i 1999-00.600kg140g.
    Jazz1.2i/1.3i 2001-060.425kg108g.
    Legend1996-000.725kg140g.
    Legend — Denso comp.1993-960.775kg85g.
    Legend — Hadsys comp1993-960.775kg140g.
    Prelude1997-010.725kg180g.
    Prelude LHD1994-960.625kg180g.
    Prelude RHD1994-960.675kg140g.
    S20001999-040.625kg120g.
    Shuttle2.2i/2.3i 1995-010.625kg120g.
    Shuttle& rear AC2.2i/2.3i 1995-010.825kg140g.
    Stream1.7i 2001-050.525kg160g.
    Stream2.0i 2001-050.525kg160g.
    Stream&rear AC2.0i 2001-050.725kg140g.
    HYUNDAI
    Accent1994-950.675kg168g.
    Accent1996-09.990.675kg
    Accent10.99-020.600kg150g.
    Accent1,6 20060.600 kgNO INFO
    Atoz/Atos1998-040.650kg180g.
    Coupe05.96-04.020.700kg150g.
    Coupe (GK)2002-060.600kg150g.
    Elantra (XD) comp. 10PA1506.00-060.680kg180g.
    Elantra (XD) comp. HS-1506.00-060.680kg150g.
    Galloper08.98-020.780kg128g.
    Galloper&rear AC08.98-021.175kg150g.
    Getz2002-060.500kg180g.
    H1/H200/Starex FS10/Zexel2.4i 1997-050.650kg180g.
    H1/H200/Starex FS10/Zexel2.5D 1997-050.650kg120g.
    H1/H200/Starex FS10/Zexel2.6D 1997-050.650kg210g.
    H1/H200 FS10/ Zexel&rearAC2.4i 1997-051.300kg210g.
    Starex FS10/ Zexel&rearAC2.4i 1997-051.300kg210g.
    H1/H200 FS10/Zexel&rearAC2.5D 1997-051.300kg230g.
    Starex FS10/ Zexel&rearAC2.5D 1997-051.300kg230g.
    H1/H200 FS10/ Zexel&rearAC2.6D 1997-051.300kg230g.
    StarexFS10/ Zexel&rearAC2.6D 1997-051.300kg230g.
    H1/H200 MSC130CV/V6 CWV2.4i 1997-050.650kg230g.
    H1/H200 MSC130 CV/V6 CWV2.5D 1997-050.650kg230g.
    H1/H200 MSC130 CV/V6 CWV2.6D 1997-050.650kg250g.
    Starex MSC130CV/V6 CWV2.4i 1997-050.650kg250g.
    Starex MSC130CV/V6 CWV2.5D 1997-050.650kg250g.
    Starex MSC130CV/V6 CWV2.6D 1997-050.650kg250g.
    H1 MSC130CV/V6CWV&rear AC2.4i 1997-051.300kg250g.
    H1 MSC130CV/V6 CWV&rear AC2.5D1997-051.300kg250g.
    H1 MSC130CV/V6 CWV&rear AC2.6D 1997-051.300kg270g.
    H200 MSC130CV/V6 CWV&rearAC2.4i 1997-051.300kg270g.
    H200 MSC130CV/V6 CWV&rearAC2.5D 1997-051.300kg270g.
    H200 MSC130CV/V6 CWV&rearAC2.6D 1997-051.300kg270g.
    Starex MSC130CV/V6 CWV&rearAC2.4i 97-051.300kg270g.
    Starex MSC130CV/V6 CWV&rearAC2.5D 97-051.300kg270g.
    Starex MSC130CV/V6 CWV&rearAC2.6D 97-051.300kg270g.
    H1001993-02.000.650kg270g.
    H100 &rear AC1993-02.001.400kg270g.
    Lantra1994-960.675kg180g.
    Lantra1996-000.700kg180g.
    Matrix1.6i / 1.8i 2001-060.570kg150g.
    Pony19940.690kg180g.
    S Coupe1994-04.960.675kg155g.
    Santa Fe2001-060.600kg219g.
    Santa Fe2006-0.600kg150g.
    Sonata1993-940.800kg160g.
    Sonata1995-970.725kgNO INFO
    Sonata III (EF)1998-010.700kg219g.
    Sonata IV (new EF)2001-050.680kg219g.
    Sonata V (NF)-20050.550kg150g.
    Stellar1987-910.925kg150g.
    TG2,70.750 kgNO INFO
    Terracan CRDI2.9 2001-050.850kg150g.
    Trajet03.00-030.670kg150g.
    Trajet &rear AC03.00-030.850kg180g.
    Tucson diesel2004-060.510kg180g.
    Tucson petrol2004-060.510kg180g.
    XG2000-030.670kg208g.
    ISUZU
    Campo diesel1993-20030.750kg150g.
    Trooper1994-980.750kg
    Trooper1998-20030.750kg260g.
    Trooper diesel1994-980.750kg270g.
    Trooper diesel1998-20030.750kg150g.
    JAGUAR (DAIMLER)
    Daimler4.0V8 1997-040.675kg150g.
    Daimler Double Six6.0i 1994-971.100kgNO INFO
    S-Type — VIN M452551999-020.800kg180g.
    S-Type VIN M45255 —2002-050.750kg190g.
    XJ6/Sovereign1993- 941.150kg210g.
    XJ6/XJR1994-971.100kg210g.
    XJ83.2i/4.0i 1997-030.675kg135g.
    XJ12/Double Six1993-941.150kg190g.
    XJ12/Double Six1994-971.100kg180g.
    XJR4.0i 1998-030.675kg135g.
    XJS09.93-970.925kg190g.
    XK1996-0.700kg180g.
    XK810.96-032003-060.650kg135g.
    XK80.700kgNO INFO
    XKR4.0i/4.2i 2002- 050.675kg180g.
    X-Type (CF1)2.0i/ 2.5i/3.0i 2001-050.810kg180g.
    JEEP
    Cherokee1997-20000.567kg220g.
    Grand Cherokee II1999-050.730kg
    Grand Cherokee III2005-0.680kg220g.
    KIA
    Carens02.07.990.800kg
    Carens II07.02.130.680kg
    Carnival2000-031.150kg
    Carnival II2000-061.150kgNO INFO
    Carnival III2006-0,800kg
    Carnival GV62.5i 2001-061.000kg120g.
    Cerato diesel2004-060.500kg200g.
    Cerato petrol2004-060.500kg200g.
    Clarus/Credos1.8 1996-030.700kg200g.
    Clarus/Credos2.0 1996-030.700kg120g.
    Joice2000-060.730kg200g.
    Magentis2001-050.670kg208g.
    Magentis &belt 6PK11.05-070.500kg128g.
    Opirus2003-060.650kg150g.
    Picanto2004-060.450kg200g.
    Pregio10.97-050.830kg210g.
    Rio2000-050.650kg150g.
    Rio II-20050.500kg150g.
    Spectra1,6 20080,700 kgNO INFO
    Sedona2000-031.150kg150g.
    Sephia/Mentor1996-000.700kg120g.
    Shuma1998-030.700kg200g.
    Sorento2002-060.600kgNO INFO
    Sportage1995-030.700kg120g.
    Sportage belt 4PK2004-070.510kg200g.
    Sportage belt 6PK2004-070.510kg140g.
    LANCIA
    Dedra — Denso comp.1996-990.730kg200g.
    Dedra — Harrison comp.1993-950.900kg200g.
    Dedra — Harrison comp.1996-990.730kg128g.
    Dedra — Sanden comp.1996-990.730kg208g.
    Dedra — Sankyo comp.1993-950.900kg
    Dedra — Sankyo comp.1996-990.730kg160g.
    Dedra2.0ie 16V 4 WD1995-990.900kg236g.
    Dedra Turbo D1994-990.730kg236g.
    Delta — Harrisoncomp. 1994-990.800kg240g.
    Delta — Sankyo comp.1994-990.800kg135g.
    Delta1.6 16 V 1996-990.730kg160g.
    Delta1.8 16 V 1996-990.730kg135g.
    Delta Turbo D1994-990.730kg236g.
    Kappa — Denso comp.1994-000.800kg236g.
    Kappa — Sanden comp.1994-000.730kg135g.
    Lybra1.6i 1999-050.700kg150g.
    Lybra1.8i/2.0i/ 1.9JTD 2001-050.700kg160g.
    Lybra2.4JTD 1999-050.700kg236g.
    Musa2004-0.500kg155g.
    Phedra2002-0.600kg135g.
    Thema1992-941.100kg265g.
    Ypsilon1.1 1996-030.650kg145g.
    Ypsilon1.2/1.4 1996-030.675kg120g.
    Ypsilon2003-0.500kg130g.
    Zeta1996-020.975kg135g.
    LANDROVER
    Defender06.94-981.090kg80g.
    Defender TD51999-000.750kg160g.
    Discovery09.94-980.900kg130g.
    Discovery1998-040.700kg135g.
    Discovery III2.7TD 10.04-070.550kg
    Discovery III4.4i 10.04-070.600kg313g.
    Discovery&rear AC09.94-981.150kg240g.
    Discovery&rear AC1998-040.900kg180g.
    Discovery&rear AC10.04-070.810kg180g.
    Discovery&rear AC10.04-070.900kg130g.
    Freelander1997-000.725kg130g.
    Freelander2000-050.540kg180g.
    Freelander LHD2.5i 2000-050.430kg180g.
    Freelander II2006-0.730kg180g.
    Range Rover II diesel1994-021.100kg180g.
    Range Rover II petrol1994-991.250kg150g.
    Range Rover II petrol1999-021.380kgNO INFO
    Range Rover III (LM)2002-060.510kgNO INFO
    Range Rover/Classic09.94-950.900kg200g.
    LEXUS
    GS3001994-970.850kg150g.
    GS3001997-050.600kg180g.
    GS4302000-050.600kg110g.
    IS 3002001-050.600kg180g.
    IS2001999-050.600kg
    LS4001993-09.000.700kg150g.
    LS400&rear AC1993- 09.000.950kg150g.
    LS4302001-030.650kgNO INFO
    LS430&rear AC2001-030.900kgNO INFO
    RX 3002000-030.650kg150g.
    SC 4302001-050.700kg150g.
    MAZDA
    1211993-12.940.650kgNO INFO
    1211995-030.740kgNO INFO
    22003-060.650kgNO INFO
    32003-060.650kg130g.
    32394-10.960.750kg
    32311.96-08.980.725kg175g.
    323 LHD09.98-030.600kg200g.
    323 RHD09.98-030.625kgNO INFO
    62692-05.940.775kgNO INFO
    62606.94-970.700kg175g.
    6261997-030.663kg150g.
    6 LHD2002-060.470kg150g.
    6 RHD2002-060.430kg150g.
    Demio LHD1998-040.650kg150g.
    Demio RHD1998-040.600kg175g.
    E2000/B20001995-000.550kg150g.
    E2000/B2000&rear AC1995-001.150kg140g.
    MPV3.0i 1994-991.050kg140g.
    MPV&rear AC3.0i 1994-991.200kg150g.
    MPV II09.99-050.650kg150g.
    MPV II&rear AC09.99-050.850kg150g.
    MX31991-940.800kg200g.
    MX31995-990.750kg200g.
    MX692-05.940.775kg215g.
    MX606.94-980.700kg160g.
    Protege1,6 19990.600 kg
    Premacy1999-040.650kg160g.
    RX 82003-060.430kg150g.
    Tribute2000-060.900kg175g.
    Xedos 692-03.940.700kg150g.
    Xedos 604.94-030.700kg175g.
    Xedos 91994-030.750kg150g.
    MAYBACH
    Maybach 57/63 fr.AC&comp7SEU17C2002-040.950kg260g.
    Maybach 57/63 r.AC& comp6SEU14C2002-040.950kg135g.
    MERCEDES-BENZ
    A cl. (W168)1998-050.600kg175g.
    A cl. (W169) 150/17009.04-070.770kg
    A cl. (W169) 200/160CDI09.04.070.770kg170g.
    A cl.(W169) 180CDI09.04-070.770kg120g.
    A cl.(W169) 200CDI09.04-070.840kg
    B cl.(W245) 150/200/180CDI2005-070.770kg100g.
    B cl.(W245) 200turbo2005-070.840kg120g.
    C cl. (W202) =VIN 1A1685241993-000.950kg120g.
    C cl. (W202) =VIN 1F1642691993-000.950kg120g.
    C cl. (W202) =VIN 1A1685251993-000.850kg120g.
    C cl. (W202) =VIN 1F164270R1993-000.850kg120g.
    C cl.(W203)05.00-040.725kg120g.
    CLK (C208)1997-020.850kg155g.
    CLK (C209)06.02-040.750kg155g.
    CLS (C219)2004-0.950kg155g.
    E cl. (W124)1993-960.950kg155g.
    E cl. (W124)&rear AC1993-961.150kg120g.
    E cl. (W210)1995-021.000kg120g.
    E cl. (W211)03.02.050.950kgNO INFO
    G cl. (463.322/323) 270CDI2001-051.070kgNO INFO
    G cl. (W461)1993-051.100kg160g.
    G cl. (W461) — comp.7SB161993-051.100kg160g.
    G cl. (W463)1993-051.050kg120g.
    M cl. (W163)03.98-030.750kg120g.
    M cl. (W164)07.05.070.950kg170g.
    ML 3200.750 kg50g
    R cl. (W251)2006-0.970kg170g.
    R cl. (W251) rear2006-1.120kg120g.
    S cl. (W140) =VIN 1A12837307.91-991.200kg120g.
    S cl. (W140) =VIN 1A128374R07.91-991.150kg175g.
    S cl. (W140)&rAC=VIN 1A12837307.91-991.400kgNO INFO
    S cl. (W140)&rAC =VIN 1A128374R07.91-991.250kgNO INFO
    S cl. (W220)10.98-040.950kgNO INFO
    S cl. (W220)&rear AC10.98-041.050kg160g.
    S cl. (W221)2005-1.070kg160g.
    S cl. (W221) rear2005-1.180kg160g.
    SL (R129)1991-020.950kg160g.
    SL (R230)10.01.040.920kg120g.
    SLK (R170)1996-040.850kg120g.
    Sprinter01.95-050.860kgNO INFO
    Sprinter (906)-20060.740kgNO INFO
    Sprinter (906)&rear AC (HH7)-20061.125kg145g.
    Sprinter (906)&rear AC (HH7)01.95-051.300kgNO INFO
    Vaneo (414)2002-050.600kg120g.
    Vito (638)/V cl.(638/2)02.96-030.850kg120g.
    Vito (638)/V cl.(638/2)&rearAC02.96-031.100kg190g.
    Vito/Viano (W639)2003-060.550kg190g.
    Vito (W639) comp Denso 10PA17C02.96-030.920kg175g.
    Viano (W639) comp Denso 10PA17C02.96-030.920kg100g.
    Vito (W639) comp Sanden SD7V1602.96-030.850kg175g.
    Viano (W639) comp Sanden SD7V1602.96-030.850kg175g.
    MINI
    Couper2001-0.415kg120g.
    MITSUBISHI
    3000 GT1993-000.765kg135g.
    Carisma1996-000.700kg135g.
    Carisma diesel1997-000.700kg
    Colt/Lancer (CK/P)1.3i 1996-030.575kg
    Eclipse (D3)1996-050.650kg160g.
    Galant1993-970.650kg120g.
    Galant1997-000.690kg135g.
    Galloper08.98-020.780kg120g.
    Galloper&rear AC08.98-021.175kg60g.
    Grandis2004-060.560kg180g.
    Grandis&rear AC2004-060.750kg155g.
    L2001994-970.720kg120g.
    L2001997-000.575kg180g.
    L3001994-040.725kg180g.
    L300&rear AC1994-041.225kg170g.
    L4001996-050.650kg170g.
    L400&rear AC1996-050.950kg100g.
    Lancer1.3i/1.6i 2003-060.500kg180g.
    Lancer2.0i 2003-060.500kgNO INFO
    Lancer Estate12.93-970.700kgNO INFO
    Outlander2003-060.550kg180g.
    Pajero/Shogun1994- 03.000.625kg240g.
    Pajero/Shogun04.00-030.500kg140g.
    Pajero/Shogun& rear AC3.0 1994-03.001.025kg120g.
    Pajero/Shogun& rear AC3.0 04.00-030.790kg130g.
    Pajero/Shogun Pinin LHD1999-050.620kg120g.
    Pajero/Shogun Pinin RHD1999-050.570kg80g.
    Pajero/Shogun Sport2000-050.625kg120g.
    Santamo1999-060.730kg150g.
    Sigma1990-960.765kg140g.
    Space Gear1995-050.650kgNO INFO
    Space Gear&rear AC1995-050.975kgNO INFO
    Space Runner (N50)08.99-040.550kgNO INFO
    Space Runner/Wagon1999-12.990.550kg210g.
    Space Runner /Denso 10PA1506.93-19980.720kgNO INFO
    Space Wagon /Denso 10PA1506.93-19980.720kg180g.
    Space Runner /Denso 10PA1706.93-19980.720kg240g.
    Space Wagon /Denso 10PA1706.93-19980.720kgNO INFO
    Space Runner/Wagon diesel2.0 12.93-980.720kg80g.
    Space Star1998-050.680kg140g.
    NISSAN
    200SX (S14)1994-030.700kg180g.
    300ZX (Z32)1994-09.950.600kg180g.
    Almera (N15) LHD-Calsonic comp.1995-000.650kg120g.
    Almera (N15) LHD-Zexel comp. 1995-000.650kg120g.
    Almera (N15) RHD-Calsonic comp.1995-000.500kg
    Almera (N15) RHD-Zexel comp.1995-000.500kg200g.
    Almera (N16)07.00-050.500kg200g.
    Almera Tino V1008.00-050.500kg180g.
    Cabstar (F23)06.94-000.650kg200g.
    Cabstar3.0Di 2004-060.750kg180g.
    Murano3.5 (249 л.с.)0.600kgn/a
    Maxima QX(A32)1994-000.650kg200g.
    Maxima QX(A33)2.0V6/3.0V6 03.00-040.650kg200g.
    Micra (K11)04.94-000.450kg200g.
    Micra (K11)2000-030.500kg250g.
    Micra (K12)2003-060.475kg260g.
    Micra (K12)1.5dCi 2003-060.550kg250g.
    Patrol (Y61)2.8D/3.0D 1998-040.800kg200g.
    Patrol GR (Y60)07.94-980.600kg200g.
    Pick-up (D21)03.92-980.800kg200g.
    Pick-up (D22)1998- 020.550kgNO INFO
    Pick-up/Navara (D22)2.5Di 2002-050.600kgNO INFO
    Primera (P12)07.02.060.500kg300g.
    Primera (P10)09.93-960.750kg200g.
    Primera (P11)1996-990.600kg200g.
    Primera (W10)-Calsonic comp.09.93-05.960.600kg200g.
    Primera (W10)-Zexelcomp.09.93-05.960.600kg200g.
    Primera Turbo (P11-144)1.6/2.0 D 1999-00.600kg180g.
    Primera 1.8/2.0 (P11-144)1999-020.600kg200g.
    Quashqai2006-0.475kg180g.
    Serena LHD92-06.960.675kg180g.
    Serena LHD07.96-030.625kg200g.
    Serena LHD&rear AC92-06.960.725kg180g.
    Serena LHD&rear AC07.96-030.675kg200g.
    Serena RHD92-06.960.650kgNO INFO
    Serena RHD07.96-030.600kg250g.
    Serena RHD&rear AC92-06.960.775kg250g.
    Serena RHD&rear AC07.96-030.725kg250g.
    Sunny (N14/B13)10.92-950.750kg250g.
    Sunny Estate/Van(Y10)09.92-03.940.750kg250g.
    Sunny Estate/Van(Y10)04.94-960.700kg250g.
    Terrano II (R20)1993-050.750kg250g.
    Urvan (E24)07.94-960.950kg250g.
    Urvan (E24)&rear AC07.94-961.200kg200g.
    Vanette Cargo LHD92-06.960.675kg200g.
    Vanette Cargo LHD07.96-030.625kg190g.
    Vanette Cargo LHD&rear AC92-06.960.725kg200g.
    Vanette Cargo LHD&rear AC07.96-030.675kg250g.
    Vanette Cargo RHD92-06.960.650kg250g.
    Vanette Cargo RHD07.96-030.600kg250g.
    Vanette Cargo RHD&rear AC92-06.960.775kg250g.
    Vanette Cargo RHD&rear AC07.96-030.725kg250g.
    X-Trail2.0i/2.2DI 2001-040.500kg250g.
    OPEL
    Agila1.1i/1.2i 2000-050.500kg250g.
    Astra F1991-940.700kg250g.
    Astra F 81994-90.900kg250g.
    Astra G all other E.c.s1998-010.700kg180g.
    Astra G all other E.c.s2002-050.600kg
    Astra G E.c. Z16XE+YNG/Y17DT1998-010.700kg150g.
    Astra G E.c. Z17DTL/X20+Y20DTL1998-010.700kg295g.
    Astra G E.c. Y20DTH+22DTR/Z22SE1998-010.700kg295g.
    Astra G E.c. Z16XE+YNG/Y17DT2002-050.600kg150g.
    Astra G E.c. Z17DTL/X20+Y20DTL2002-050.600kg150g.
    Astra G E.c. Y20DTH+22DTR/Z22SE2002-050.600kg120g.
    Astra G E.c. Z20LET2000-050.700kg120g.
    Astra H E.c. Z14XEL/Z14XEP2004-060.475kg120g.
    Astra H E.c. Z16XEP/Z18XE2004-060.475kg120g.
    Astra H E.c. Z14XEL/Z14XEP20060.450kg120g.
    Astra H E.c. Z16XEP/Z18XE20060.450kg120g.
    Astra H E.c. Z17DTH/Z17DTL2004-060.500kg150g.
    Astra H E.c. Z17DTH/Z17DTL20060.475kg150g.
    Astra H E.c. Z19DTH2004-060.475kg150g.
    Astra H E.c. Z19DTH2006-0.450kg150g.
    Astra H E.c. Z20LEL2004-060.500kg150g.
    Calibra (old exp. valve type)1993-970.750kg120g.
    Calibra (new exp. valve type)1994-971.000kg120g.
    Campo/Brava diesel1994-030.750kg135g.
    Cavalier/Vectra A (old exp valve)1993-950.750kg135g.
    Cavalier/Vectra A (new exp valve)1994-951.000kg150g.
    Combo C E.c. Y17DTL2001-030.650kg295g.
    Combo C E.c. Y17DTL2004-0.560kg295g.
    Combo C E.c. Z13DT/Y17DT 2001-060.560kg260g.
    Combo C E.c. Z17DTH2001-060.560kg295g.
    Combo C E.c. Z14XEP/Z16SE2001-060.650kg295g.
    Corsa B/Combo1993-08.000.900kg120g.
    Corsa C E.c. Y17DTL — MY2003 09.00-030.650kg120g.
    Corsa C E.c. Y17DTL — MY2004 2003-050.560kg120g.
    Corsa C E.c. Z10XE/ Z10XEP09.00-050.650kg120g.
    Corsa C E.c. Z12XE/ Z12XEP09.00-050.650kg150g.
    Corsa C E.c. Z14XE/ Z14XEP09.00-050.650kg295g.
    Corsa C E.c. Z16SE/ Z18XE09.00-050.650kg120g.
    Corsa C E.c. Z13DT/ Y17DT09.00-050.560kg120g.
    Corsa C E.c. Y17DTH09.00-050.560kg150g.
    Corsa D2006-0.520kg150g.
    Frontera A1991-02.950.800kg150g.
    Frontera A03.95-08.960.750kg150g.
    Frontera A09.96-09.980.650kg120g.
    Frontera A diesel03.95-08.960.700kg120g.
    Frontera B10.98-030.650kg
    Meriva2003-0.690kg200g.
    Monterey1994-980.750kg200g.
    Monterey diesel1994-980.750kg200g.
    Movano1998-030.850kg270g.
    Omega diesel2.0 1998-09.000.950kg270g.
    Omega TD2.5 1994-030.950kg270g.
    Omega B1994-030.950kg270g.
    Signum -MY 2005 E.c.Y30DT2002-050.680kg270g.
    Signum -MY 2005 E.c.Z16XE2002-050.730kg135g.
    Signum -MY 2005 E.c.Z18XE2002-050.730kg295g.
    Signum -MY 2005 E.c.Z32SE2002-050.730kg155g.
    Signum -MY 2005 E.c.Z20NET2002-050.730kg250g.
    Signum -MY 2005 E.c.Z22SE2002-050.730kg120g.
    Signum -MY 2005 E.c.Z22YH2002-050.730kg120g.
    Signum -MY 2005 E.c.Y20DTH2002-050.730kg120g.
    Signum -MY 2005 E.c.Y22DTR2002-050.730kg120g.
    Signum -MY 2005 E.c.Z19DT2002-050.730kg120g.
    Signum -MY 2005 E.c.Z19DTH2002-050.730kg120g.
    Sintra1996-990.910kg120g.
    Tigra1995-030.900kg120g.
    Vectra1,60.730 kgNO INFO
    Vectra1/6 16V0.900NO INFO
    Vectra1.7 TD 1995-960.925kg120g.
    Vectra — E.c.X20DTH2.0 TD 1997-020.750kg135g.
    Vectra B1995-020.925kg135g.
    Vectra B2.5 1995-000.925kg265g.
    Vectra C -MY 2005 E.c.Y30DT2002-050.680kg295g.
    Vectra C -MY 2005 E.c.Z16XE2002-050.730kg155g.
    Vectra C -MY 2005 E.c.Z18XE2002-050.730kg295g.
    Vectra C -MY 2005 E.c.Z32SE2002-050.730kg295g.
    Vectra C -MY 2005 E.c.Z20NET2002-050.730kg120g.
    Vectra C -MY 2005 E.c.Z22SE2002-050.730kg120g.
    Vectra C -MY 2005 E.c.Z22YH2002-050.730kg120g.
    Vectra C -MY 2005 E.c.Y20DTH2002-050.730kg120g.
    Vectra C -MY 2005 E.c.Y22DTR2002-050.730kg120g.
    Vectra C -MY 2005 E.c.Z19DT2002-050.730kg120g.
    Vectra C -MY 2005 E.c.Z19DTH2002-050.730kg120g.
    Vivaro1.9 TD 2001- 030.713kg120g.
    Zafira (F75)-MY 20011998-010.700kg120g.
    Zafira (F75) MY 2001&rearevap.1998-010.950kg120g.
    Zafira (F75) — MY 20022002-050.600kg135g.
    Zafira (F75) — MY 2002 Z20LET2002-050.700kg135g.
    Zafira (F75) — MY 2002 Z20LET&rear evap.0.800kg220g.
    Zafira (F75) — MY 2002&rear evap.0.725kg120g.
    Zafira2005-0.475kg240g.
    PEUGEOT
    106 — Sanden SD7H13/15 comp. 1994-04.960.875kg120g.
    106 — Sanden SD7V12/16 comp. 1994-04.960.875kg240g.
    106 II05.96-030.825kg240g.
    106 II diesel/1.6GTI05.96-030.750kgNO INFO
    107 diesel20050.500kg
    1071.0 2005-0.450kg135g.
    1071.4HDI 2005-0.500kg135g.
    2051993-980.675kg135g.
    2061998-050.700kg135g.
    2062.0i 04.99-050.650kg80g.
    206 CC1.6i 2000-050.700kg80g.
    206 CC2.0i 2000-050.650kg80g.
    2072006-0.450kg135g.
    3061997-030.725kg135g.
    306 &Sanden SD7H-1993-970.900kg135g.
    306 &Sanden SD7V-1993-970.900kg135g.
    3072001-030.580kg135g.
    3082007-0.450kg135g.
    405 II Sanden SD7H13/15 comp.1993-970.675kg135g.
    405 II Sanden SD7V12/16 comp.1993-970.675kg135g.
    4062.2 HDI 1999-040.620kg135g.
    4063.0i 1999-040.750kg135g.
    406 — Delphi comp.1995-990.750kg135g.
    406 — Sanden comp.1995-990.800kg135g.
    406 E.c.XU1.6/1.8/2.0 -1999-040.775kg135g.
    406- E.c. EW102.0 1999-040.620kg265g.
    406 V61997-990.750kg135g.
    407-20040.625kg265g.
    605 — Sanden SD7H13/15 comp.1994-990.885kg135g.
    605 — Sanden SD7V12/16 comp.1994-990.885kg135g.
    605 2.5D Turbo1995-09.990.850kg135g.
    605 V6 — E.c. ESJ1997-09.990.875kg135g.
    6072000-050.625kg135g.
    607 (Facelift)-20050.550kg135g.
    607 (Facelift)2.7HDi (DT17) 2005-0.600kg135g.
    80606.94-07.020.960kg135g.
    8072002-060.600kg135g.
    10072005-0.600kg135g.
    Boxer94-09.961.000kg135g.
    Boxer10.96-03.020.800kg135g.
    Boxer2006-0.550kg135g.
    Boxer+rear AC94-09.961.200kg135g.
    Boxer+rear AC10.96-03.021.000kg135g.
    Boxer rear2006-0.950kg135g.
    Expert1995-030.960kg135g.
    Partner1.1/1.4/1.6 1996-000.875kg200g.
    Partner1.1i/1.4i/1.6i 1996-050.875kg135g.
    Partner1.8i/1.8D/1.9D(XUD)1996-050.725kg135g.
    Partner2.0HDi 1996-050.725kg200g.
    Partner1.9D (DW8)1996-050.775kg135g.
    Partner Facelift2005-0.575kg135g.
    PORSCHE
    911 (993)1993-08.970.840kg135g.
    911 (996)09.97-030.900kg135g.
    9681993-960.860kg135g.
    Boxster (986)1996-050.850kg135g.
    Carrera GT 5.72003-070.600kg
    Cayenne (955)S3.2/4.5 2002-070.700kg100g.
    Cayenne (955) Turbo4.5 2002-070.700kgNO INFO
    Cayenne (955) &rear ACS3.2/4.5 2002-071.050kg120g.
    Cayenne (955) Turbo &rear AC4.52002-071.050kgNO INFO
    PROTON
    4131995-010.550kg200g.
    4201996-010.550kg200g.
    RENAULT
    Avantime2.0iTurbo 2000-040.880kg300g.
    Avantime 3.0i 2000-040.880kg
    Clio1994-980.660kgNO INFO
    Clio II09.98-050.660kgNO INFO
    Clio II2.0i 1999-040.710kg
    Clio III1.216V/1.4 16V/1.5Dci 06.05-0.000kg220g.
    Clio III BROJ/CROJ/ BROA/CROA06.05.130.535kg135g.
    Clio III BROG/CROG06.05-0.535kg135g.
    Espace D Turbo1.9 1999-020.720kg135g.
    Espace D Turbo2.2 1996-000.800kg135g.
    Espace II1994-971.250kgNO INFO
    Espace III12.96-020.880kg135g.
    Espace IV (JKO)1.9DdCi/2.0i 2002-061.000kg135g.
    Espace IV (JKO) Turbo2.0i 2002-061.000kg135g.
    Espace IV (JKO)2.2DdCi 2002-061.000kg135g.
    Espace IV (JKO)3.0DdCi 2002-061.000kg135g.
    Espace IV (JKO)3.5i 2002-061.000kg135g.
    Espace V6 24V1998-020.890kg200g.
    Extra/Express/Rapid1994-03.980.680kg200g.
    KangooDdCi1.2i/1.2i16V/1.4i/1.5 1998-050.650kg220g.
    Laguna1994-010.700kg220g.
    Laguna -E.c.F3P 670/6742.0 1994-000.780kg220g.
    Laguna 16V -E.c.F4R2.0 1999-030.660kg135g.
    Laguna 16V -E.c.N7Q2.0 1996-990.800kg135g.
    Laguna D Turbo/ DdTi2.2 1.9 1996-010.700kg135g.
    Laguna V62.2 D/3.0 1994-000.780kg135g.
    Laguna II (XGO)1.6i/1.8i 2001-060.650kg135g.
    Laguna II (XGO)1.9DdCi/2.2DdCi 2001-060.650kg135g.
    Laguna II (XGO)2.0i/2.0 IDE 2001-060.700kg135g.
    Laguna II (XGO)3.0i2001-060.650kg135g.
    Laguna III2007-0.650kg135g.
    Mascotte1999-040.890kg250g.
    Master II1.9DTi/1.9DdCi 2000-060.850kg250g.
    Master II2.2DdCi/ 2.5DdCi 2000-060.850kg135g.
    Master II2.5D/2.8DTi 1998-030.850kg150g.
    Master III10.2003-1.400kg
    Megane1.9D/1.9DdTi 1999-030.750kgNO INFO
    Megane1.9DdCi 1999-030.780kg220g.
    Megane -Delphi comp.1995-990.750kg220g.
    Megane -Sanden comp.1995-990.750kg135g.
    Megane1.4i/1.6i/ 2.0i 1999-030.750kg215g.
    Megane II (XMO)1.4i/1.5DdCi 2003-060.550kg220g.
    Megane II (XMO)1.6i/1.9DdCi 2003-060.550kg220g.
    Megane II (XMO)2.0i 2003-060.550kg220g.
    Megane Scenic09.96-990.800kg135g.
    Modus2004-0.510kg220g.
    R191994-960.800kg150g.
    R211994-950.750kg150g.
    Safrane1995-000.850kg150g.
    Safrane 16V2.0 1996-12.000.780kg135g.
    Safrane 20V2.5 1996-12.000.780kg135g.
    Safrane D Turbo2.2 1996-12.000.780kg135g.
    Scenic (JA)1.4i / 1.6i 09.99-030.750kg135g.
    Scenic (JA)2.0i 09.99-030.680kg135g.
    Scenic (JA)1.9DdTi 09.99-030.680kg135g.
    Scenic (JA)1.9DdCi 09.99-030.680kg135g.
    Scenic II (JMO)1.4i/1.5DdCi 2003-060.550kg135g.
    Scenic II (JMO)1.6i/1.9DdCi 2003-060.550kg220g.
    Trafic (F9Q760)1.9DdCi 2001-050.713kg220g.
    Trafic (F9Q762)1.9DdCi 2001-050.750kg220g.
    Trafic2.0i/2.5DdCi 2001-050.750kg220g.
    Twingo(C3G)1.2i 1993-970.650kg150g.
    Twingo(D7F)1.2i 1997-050.740kg150g.
    Twingo2007-0.425kg228g.
    Vel SatisTurbo2.0i 2000-050.650kg228g.
    Vel Satis2.2DdCi 2000-050.650kg228g.
    ROVER
    25 LHD1999-050.640kg135g.
    25 RHD1999-050.560kg135g.
    45 LHD1999-030.640kg250g.
    45 RHD1999-030.560kg265g.
    751999-050.450kg
    2001994-950.710kg135g.
    200 LHD1995-990.639kg135g.
    200 RHD1995-990.560kg135g.
    216/218 Coupe/Convertable LHD1996-990.639kg135g.
    216/218 Coupe/Convertable RHD1996-990.560kg120g.
    4001994-950.710kg128g.
    400 LHD1995-990.639kg135g.
    400 RHD1995-990.560kg135g.
    416 Tourer LHD1996-990.639kg135g.
    416 Tourer RHD1996-990.560kg135g.
    6001993-990.725kg128g.
    8201994-990.650kg135g.
    8251996-990.650kg135g.
    8271994-960.650kg135g.
    8252.5 D Turbo 1994-960.650kg135g.
    8252.5 D Turbo 1996-990.650kg160g.
    MGF1995-020.620kg155g.
    Streetwise LHD2003-050.640kg100g.
    Streetwise RHD2003-050.560kg100g.
    SAAB
    900 Sanden comp.1997-980.725kg100g.
    900 Seiko Seiki comp1993-960.725kg170g.
    9000 Sanden comp.1992-980.950kg135g.
    9000 Seiko Seiki comp.1992-980.950kg135g.
    9-3 (YD3F)2.0i/2.2D/2.2TiD 2003-060.680kg
    9-3 diesel (YS3D)1998-030.800kg150g.
    9-3 petrol (YS3D)1998-030.800kg200g.
    9-5 all1997-050.875kg200g.
    SEAT
    Alhambra10.95-000.975kg120g.
    Alhambra04.00-050.725kg295g.
    Alhambra &rear AC1996-001.375kg150g.
    Alhambra &rear AC04.00-051.025kg145g.
    Altea2004-060.525kg
    Arosa &Sanden SD6V2000-050.725kg135g.
    Arosa &Sanden SD7B1997-000.725kg135g.
    Ibiza II / Cordoba LHD1993-990.865kg240g.
    Ibiza II / Cordoba RHD1993-990.915kg240g.
    Ibiza III /Cordoba LHD1999-020.865kgNO INFO
    Ibiza III /Cordoba RHD1999-020.915kg120g.
    Ibiza IV / Cordoba (6L2)2002-060.550kg100g.
    Inca LHD1995-030.865kg123g.
    Inca RHD1995-030.913kg123g.
    Leon1999-050.775kg123g.
    Leon II &Denso 7SEU17C comp.2005-0.525kg123g.
    Leon II &Sanden PXE16 comp.2005-0.525kg140g.
    Leon II &Zexel DSC17E comp.2005-0.525kg120g.
    Toledo I LHD1993-990.850kg120g.
    Toledo I RHD1993-990.900kg135g.
    Toledo II1999-050.775kg140g.
    Toledo III2004-0.775kg110g.
    SKODA
    Fabia2000-070.550kg120g.
    Fabia II2007-0.550kg120g.
    Felicia1.3 1996-010.765kg135g.
    Felicia1.6 1996-010.735kgNO INFO
    Octavia1996-050.775kg
    Octavia II (1Z) & Denso comp.06.04.130.525kg140g.
    Octavia II (1Z) & Sanden comp.06.04.130.525kgNO INFO
    Octavia II (1Z) & Zexel comp.06.04.130.525kg135g.
    Superb2002-050.600kg100g.
    SMART (MCC)
    Convertable/City Coupe (450)1998-030.620kg140g.
    Convertable (450)2003-060.450kg110g.
    City/Fortwo (450)2003-060.450kg120g.
    Forfour (454)2004- 060.440kg250g.
    Roadster/Coupe (452)2003-060.650kg
    Roadster/Crossblade (450)1998-030.620kg180g.
    SSANGYONG
    Korando1997-990.700kg180g.
    Musso1996-990.700kg100g.
    Rexton2002-0.850kg180g.
    SUBARU
    Forester (SF) LHD1997-030.600kg
    Forester (SF) RHD1997-030.700kg200g.
    Forester (SG)2.0i/2.0i Turbo 2003-060.600kg200g.
    Forester (SG)2.5i 2003-060.600kgNO INFO
    Impreza LHD1994- 11.000.600kg
    Impreza LHD1.6i/ 2.0i 2001-050.500kg145g.
    Impreza LHD2.0i Turbo 2001-050.500kg245g.
    Impreza RHD1994-000.600kgNO INFO
    Impreza RHD1.6i/2.0i 2001-050.500kgNO INFO
    Impreza RHD2.0i Turbo 2001-050.500kg145g.
    Legacy1994-950.650kgNO INFO
    Legacy LHD01.96-12.960.650kgNO INFO
    Legacy LHD01.97-19990.600kg245g.
    Legacy LHD2000-0.650kgNO INFO
    Legacy RHD01.96-12.960.750kgNO INFO
    Legacy RHD01.97-19990.800kg150g.
    Legacy RHD2000-0.650kgNO INFO
    SVX1994-970.650kgNO INFO
    SUZUKI
    Alto1997-020.550kgNO INFO
    Baleno1995-030.600kgNO INFO
    Cappuccino1993-960.700kgNO INFO
    Grand Vitara1998-000.550kg150g.
    Grand Vitara V62.7 2001-050.500kg
    Grand Vitara&Denso comp.1.6i 2000-050.440kgNO INFO
    Grand Vitara-Denso comp.2.0i 2000-050.440kg150g.
    Grand Vitara-Denso comp.2.5i 2000-050.440kg150g.
    Grand Vitara-Denso comp.2.0DT 2000-050.440kgNO INFO
    Grand Vitara- Seiko comp.1.6i 2000-050.440kg100g.
    Grand Vitara-Seiko comp.2.0i 2000-050.440kgNO INFO
    Grand Vitara-Seiko comp.2.5i 2000-050.440kgNO INFO
    Grand Vitara-Seiko comp.2.0DT 2000-050.440kgNO INFO
    Ignis2000-050.360kgNO INFO
    Jimmy1998-030.550kg120g.
    Liana2001-060.500kg120g.
    SX42006-0.430kg120g.
    Super Carry1.3i 1999-050.530kg120g.
    Swift-19930.700kgNO INFO
    Swift III2003-0.380kgNO INFO
    Wagon R (EM)1997-000.550kgNO INFO
    Wagon R (MM)1.3i 2000-060.475kg50g.
    TOYOTA
    4Runner LHD1993-960.750kgNO INFO
    4Runner RHD1993-960.700kg50g.
    Aygo2005-0.500kgNO INFO
    Avensis (T22)1998-030.440kg120g.
    Avensis (T25)2003-060.440kg
    Avensis Verso2001-050.500kgNO INFO
    Avensis Verso &rear AC2001-20050.800kgNO INFO
    Camry1994-960.850kg80g.
    Camry (V20)1996-010.800kgNO INFO
    Camry (V30)11.01-130.550kgNO INFO
    Carina E1992-980.750kg120g.
    Celica (T20)1994- 11.990.650kg120g.
    Celica (ZZT23)1999-050.430kgNO INFO
    Corolla1994-970.700kgNO INFO
    Corolla1997-000.650kgNO INFO
    Corolla (E12U)2002-060.450kgNO INFO
    Corolla — made in GB1.9D 2000-020.470kgNO INFO
    Corolla — made in Japan1.9D 2000-020.650kg120g.
    Hi-Lux1993-960.750kgNO INFO
    Hi-Lux1997-030.550kgNO INFO
    Landcruiser (J12)2003-060.650kg70g.
    Landcruiser (J12)&cool box2003-060.750kgNO INFO
    Landcruiser (J12)&cool box&rAC2003-060.800kgNO INFO
    Landcruiser (J12)&2xcool box&rAC2003-060.900kgNO INFO
    Landcruiser3.0 Turbo D 1993-960.875kgNO INFO
    Landcruiser &rAC3.0 Turbo D 1993-961.600kgNO INFO
    Landcruiser3.4 1996-030.700kgNO INFO
    Landcruiser&rearAC1996-03 3.40.950kgNO INFO
    Landcruiser4.5 1995-980.750kgNO INFO
    Landcruiser Amazon4.2 TD 1995-980.850kgNO INFO
    Landcruiser Amazon4.7 TD 1998-000.750kgNO INFO
    Landcruiser Amazon4.2 TD 1998-000.750kgNO INFO
    Landcruiser Colorado1997-990.700kgNO INFO
    Landcruiser Prado1997-990.700kgNO INFO
    Landcruiser Colorado&rear AC 1997-990.950kgNO INFO
    Landcruiser Prado &rear AC 1997-990.950kgNO INFO
    MR2 (W2)11.93-000.850kgNO INFO
    MR2 (W3)2000-060.500kgNO INFO
    Paseo1996-990.600kgNO INFO
    Picnic1996-000.750kgNO INFO
    Previa08.93-000.900kgNO INFO
    Previa08.00-050.700kgNO INFO
    Previa&rear AC08.93-001.150kgNO INFO
    Previa&rear AC08.00-050.880kgNO INFO
    Prius2004-060.450kgNO INFO
    Prius (NHW11)1999-040.500kgNO INFO
    RAV41994-000.700kg120g.
    RAV4 II06.00-050.510kgNO INFO
    RAV4 III2006-0.430kg120g.
    Starlet1994-960.650kg150g.
    Starlet1996-990.600kg120g.
    Supra1993-970.700kgNO INFO
    Yaris1999-07.990.430kg120g.
    Yaris09.99-050.460kgNO INFO
    Yaris2006-0.365kgNO INFO
    VOLKSWAGEN
    Beetle1998-050.725kgNO INFO
    Caddy II1995-030.865kg40g.
    Caddy III-20040.000kg40g.
    Caddy III &Denso comp.03.04-0.525kg65g.
    Caddy III &Sanden comp.03.04-0.525kg
    Caddy III &Zexel comp.03.04-0.525kg135g.
    Corrado07.92-950.875kg115g.
    Crafter2006-0.740kgNO INFO
    Fox2005-0.450kg180g.
    Golf III & Harrison comp07.92-09.970.825kg110g.
    Vento & Harrison comp07.92-09.970.825kg120g.
    Golf III Convert.&Harrison07.92-09.970.825kg115g.
    Golf III & Sanden comp.06.95-09.970.825kgNO INFO
    Vento & Sanden comp.06.95-09.970.825kg150g.
    Golf III Convert.&Sanden06.95-09.970.825kg250g.
    Golf IV / Bora10.97-030.775kg250g.
    Golf V&Denso comp.2003-060.525kg250g.
    Golf V&Sanden comp.2003-060.525kg115g.
    Golf V&Zexel comp.2003-060.525kg115g.
    LT & Denso comp.1996-030.775kg115g.
    LT & Sanden comp.1996-030.775kg135g.
    Lupo & Calsonic comp06.99-050.575kg140g.
    Lupo & Denso comp.11.00-050.563kg110g.
    Lupo & Sanden comp.1998-000.725kg120g.
    New Beetle1998-0.725kg175g.
    Passat07.92-971.175kg135g.
    Passat LHD/RHD&Densocomp.10.00-050.613kg150g.
    Passat (3C) &Sanden PXE16 comp.2005-0.600kg140g.
    Passat (3C) & Zexel DSC17E comp.20050.600kg120g.
    Passat LHD &Denso comp.1996-10.000.675kg135g.
    Passat LHD &Zexel comp.1996-10.000.675kg115g.
    Passat RHD &Denso comp.1996-10.000.725kg250g.
    Passat RHD &Zexel comp.1996-10.000.725kg110g.
    Passat W8 LHD &Denso 7SEU1605.01.050.513kg120g.
    Phaeton &7SB-16/7SEU16C comp.2002-060.600kg250g.
    Polo1994-020.725kg250g.
    Polo1.2i/1.2i12V/1.4i/1.4TDI 2002-060.563kg250g.
    Polo1.4TDI/1.6i/1.9SDI 2002-060.563kg250g.
    Polo1.9TDI 2002-060.563kg200g.
    Polo Classic1996-020.865kg200g.
    Polo Estate1997-020.865kg100g.
    Sharan1995-000.975kg140g.
    Sharan04.00-050.725kg140g.
    Sharan & rear AC1995-001.375kg140g.
    Sharan & rear AC04.00-051.075kg115g.
    Touareg & 7SEU17C comp.2004-060.700kg135g.
    Touareg & 7SEU17C comp.&rear AC2004-061.050kg135g.
    Touran2003-050.525kg135g.
    Touran & Denso comp.2003-0.525kg240g.
    Touran & Sanden comp2003-0.525kg240g.
    Touran & Zexel comp.2003-0.525kg140g.
    Touareg & 7SEU16C comp.2002-060.700kg240g.
    Touareg & 7SEU16C comp.rear AC2002-061.050kg180g.
    Transporter-Long Wheelb.&rear AC1993-951.425kg180g.
    Transporter & SandenSD7H1505.92-19950.975kg110g.
    Transporter & SandenSD7V161995-030.975kg120g.
    Transporter-Long WB&SD7V16&rAC1995-031.425kg200g.
    Transporter & SandenSD7V16&rAC1995-031.375kg300g.
    Transporter&rear AC05.92-19951.375kg240g.
    T5 (7H.7J)&Denso 7SEU16C comp.2003-060.650kg135g.
    T5 (7H.7J)&Denso 7SEU16C&rear AC2003-060.950kg135g.
    T5 (7H.7J)&Sanden SD7V16 comp.2003-060.650kg240g.
    T5 (7H.7J)&Sanden SD7V16&rear AC2003-061.050kg240g.
    VOLVO
    2401993-940.750kg200g.
    440/460/480 &Sanden comp.1994-970.650kg300g.
    440/460/480 &Zexel comp.1994-970.650kg135g.
    8501991-970.788kg235g.
    900 serie 4-cyl. &Sanden comp.1993-980.950kg
    900 serie 4-cyl. &Seiko comp.1993-980.950kg220g.
    900 serie 4-cyl. &Zexel comp.1993-980.950kg180g.
    900serie 6-cyl. &Sanden comp.1993-970.900kg200g.
    900serie 6-cyl. &Seiko comp.1993-970.900kg200g.
    900serie 6-cyl. &Zexel comp.1993-970.900kg240g.
    C701998-030.800kg220g.
    S/V90 &Sanden comp.1997-990.900kg200g.
    S/V90 &Zexel comp. 1997-990.900kg240g.
    S40 II2004-060.535kg220g.
    S40/V401997-030.900kg200g.
    S40/V401.8 GDI 19980.750kg200g.
    S40/V401.8 GDI 1999-030.850kg240g.
    S40/V40 diesel1996-980.900kg200g.
    S40/V40 diesel1999-030.850kg200g.
    S602000-051.000kg180g.
    S701997-11.000.800kg130g.
    S801998-051.000kg165g.
    V502004-060.535kg135g.
    V70 I1997-20000.800kg135g.
    V70 II03.00-051.000kg180g.
    XC702.4iTurbo/2.5D D5 2002-061.000kg200g.
    XC902002-061.000kg180g.
    XC90 &rear AC2002-061.300kg200g.
    ВАЗ
    ВАЗ 21231,7 20080,600 kg
    ВАЗ 21231,7 20110,450 kg
    Лада Гранта1,60,500 kg
    Лада Веста (Lada Vesta)1,6. 1,80,475 kg
    Лада ИксРэй (Lada XRAY)1,6. 1,80,475 kg
    Лада Ларгус (Lada Largus)1,60,450 — 0,500 kg

    Нормализуем показатели

    Контроль работы кондиционера крайне важен. Как показывает практика, машина, которая проездила более трех лет, неизбежно нуждается в подкачке фреона. Это необходимо как для обеспечения нормальной работы климатической установки, так и более эффективного и быстрого охлаждения воздуха.

    Произвести самостоятельное пополнение количества фреона несложно. Помимо манометрической установки, стоит иметь баллон со сжатым газом, который может подсоединиться к манометру посредством переходников при обеспечении бесперебойного контроля необходимых показаний.

    Подсоединив манометр с баллоном к трубке кондиционера, необходимо завести двигатель и еще раз проверить давление. Затем необходимо включить устройство охлаждения на полную мощность, выставив минимальную температуру в салоне и переведя заслонки в режим рециркуляции.

    Вывернув кран баллона, можно подкачивать фреон в необходимом количестве. Как только манометр выдаст ожидаемые показания, кран стоит перекрыть и отсоединить баллон, закрыв затем крышку на патрубке.

    Настройка температуры кондиционера для экономии фреона

    Установка правильной температуры воздуха кондициорнера — это аккуратный способ снизить энергопотребление и фреон, а следовательно, затраты. Вполне нормально установить температуру на пару градусов ниже, чем обычно, не перегружая систему охлаждения. Любые резкие изменения температуры, как правило, потребляют больше фреона и заправлять кондиционер придется намного чаще регламентных цифр в приведенных выше таблицах заправки кондиционеров.

    Температурные нормы автокондиционера

    Для многих пользователей это может показаться невероятным, но у климатической техники нет строго установленной температуры для охлаждённого воздуха. Судить об эффективности охлаждения необходимо не по температуре воздуха, а по разнице между наружным и охлаждённым воздухом. Считается, что кондиционер работает эффективно, если ему удается обеспечить разницу с температурой «за бортом» на 15-20 градусов.

    А еще интересно: Задние дисковые тормоза на Ниву 2121 вместо штатных барабанных

    Т.е. температура струи воздуха, выходящего из дефлектора салона, должна быть примерно на 20 градусов ниже, чем температура наружного воздуха. Данное правило актуально только при достаточно высоких температурах — более 23 градусов. При температурах менее 23 градусов нагрузка на климатическую установку не такая большая, поэтому справится даже неэффективно работающая система. Т.е. судить об эффективной работе климатической системы трудно без создания критических условий с помощью повышения температуры внешней среды. Отсюда и шкваловое количество поломок автокондиционеров происходит при больших температурах — более 25 градусов.

    Если вы включаете кондиционер в гараже, в котором термометр показывает 25 градусов, то температура выходящего из дефлектора воздуха должна быть не ниже 5 градусов. При наружной температуре 30-32 градуса охлаждение воздуха до 12-14 градусов считается вполне нормальным показателем. При этом температуру в салоне не рекомендуется делать слишком низкой, оптимальная величина – на 5 градусов ниже, чем снаружи. Т.е. при температуре наружного воздуха 30 градусов у вас в салоне должно быть около 25, чтобы не спровоцировать простуду, ангину и в тяжелых случаях воспаление легких.

    Проверка исправности кондиционера

    Проверяют кондиционер в автосалоне пирометром или градусником. Алгоритм диагностики:

    • Завести автомобиль.
    • Включить кондиционер.
    • Поставить на минимум значение выдуваемого воздуха.
    • Подождать 2 минуты. В норме компрессор кондиционера выйдет на полную мощность.
    • Направить на себя холодный воздух. Поток должен выходить в центральные дефлекторы.
    • Замерить температуру в автосалоне. Если она +3-7 градусов, система исправна. Если температура в машине +10-15 градусов и выше, значит кондиционер охлаждает неэффективно.
    • Под капотом проверить холодный и горячий контур. Горячая трубка высокого давления автокондиционера и холодная трубка низкого давления – признак исправной работы системы. Если оба шланга теплые, это говорит о поломке и необходимости обращения в автосервис для диагностики и ремонта.

    Запах сырости при работе кондиционера

    При испарении фреона происходит охлаждения испарителя (радиатора кондиционера) установленного в салоне автомобиля. На холодном металле образуется конденсат (роса) — так происходит постепенное “осушение” воздуха при работающем кондиционере. При нормальной работе кондиционера происходит отбор только излишней влаги из воздуха, благодаря чему микроклимат внутри такого автомобиля гораздо лучше чем с открытыми окнами. К тому же это препятствует запотеванию стёкол.

    В любом кондиционере существуют специальные дренажные каналы для отвода и слива конденсата на улицу. Поэтому под стоящим со включенным кондиционером автомобилем образуется лужица воды. Но со временем дренажи забиваются грязью, пухом, частичками листвы и вода начинает скапливаться внутри короба с испарителем. Начинает запотевать лобовое стекло при работе кондиционера. На некоторых автомобилях эта вода выливается на ноги при резких поворотах.

    Из-за повышенной влажности в этом грязевом субстрате, забившем дренажные отверстия, начинают размножаться бактерии и грибки. Это усиливает неприятный запах, а так же становится причиной заболеваний. В подавляющем большинстве случаев того, что человек простывает от кондиционера виновато не переохлаждение, а именно отсутствие своевременной санации.

    Иногда производят обработку сухим туманом или специальными шашками, спреями-пенами и так далее. В таком формате существуют специальные антисептические составы для санации климат-системы, но в большинстве случаев такими действиями просто пытаются скрыть неприятный запах. Без чистки сливных отверстий такая обработка по-просту не имеет никакго смысла.

    Проверка автокондиционера на работоспособность зимой

    Кондиционер автомобиля оснащён специальным датчиком, который не даёт запуститься устройству, если температура за бортом ниже нуля. Обусловлено это увеличением вязкости масла, которое при низких температурах практически утрачивает свои свойства. Поэтому, если возникает необходимость выполнить диагностику кондиционера в зимний период, следует найти тёплую стоянку и, оставив там на некоторое время автомобиль, отогреть агрегаты рассматриваемой системы. Через некоторое время можно проверить кондиционер из салона и под капотом, описанным выше способом.

    Источники

    • https://sanmei-ua.com/chto-takoe-freon-i-zachem-on-nuzhen/
    • https://uteplimvse.ru/interesnye-stati/temperatura-kipeniya-freona-v-kondicionere-ego-zakachka-i-utechki.html
    • https://mod-book.ru/info/temperatura-kipenija-freona-pri-atmosfernom/
    • https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%80%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D1%8B
    • https://oventilyacii.ru/ventilyaciya/osnovnye-harakteristiki-i-temperatura-kipeniya-freona-r-410a.html
    • https://club.dns-shop.ru/blog/t-187-holodilniki-i-morozilniki/21334-kak-rabotaet-holodilnoe-oborudovanie/
    • https://VTeple.xyz/freon-r410a-davlenie-temperatury-harakteristiki-tablicy/
    • https://www.euroclimat-service.ua/blog/temperatury-kipeniya-freonov/
    • https://baltija.eu/2020/09/19/kak-opredelit-kolichestvo-freona-v-kondicionere-2-realnyh-sposoba/
    • https://kupe2000.ru/raschet-zapravki-kolichestva-khladagenta-dlya-vrv-sistemy-i-konditsionera/
    • https://VentingInfo.ru/konditsionery/freon
    • https://aspektcenter.ru/tablitsa-kipeniya-freonov-pri-raznoy-temperature/
    • https://5star-auto.ru/kakoe-davlenie-v-sisteme-konditsionirovaniya-avtomobilya/
    • https://Autoprokat-RentMotors.ru/dvizhok/davlenie-v-kondicionere-avtomobilya.html
    • https://avtofun.ru/art_normi_zapravki_freonom.php
    • https://r134a.msk.ru/davlenie-v-kondicionere-avtomobilya/
    • https://avtodesign67.ru/davlenie-v-kondiczionere-avtomobilya-izmeryaem-i-nastraivaem.html
    • https://autosteering.ru/blog/normy-zapravki-avtokondicionera-169
    • https://homengineer.ru/conditioning/vopros-otvet/skolko-freona-v-bytovom-konditsionere
    • http://ESC-Gree.ru/skolko-freona-v-konditsionere/
    • https://autocv.ru/freon-filling-tables.html
    • https://cars-support.ru/articles/help/normy-zapravki-freonom-avtomobilnykh-konditsionerov
    • https://AutoMotoKit.ru/avtodvigatel/davlenie-v-avtokondicionere.html

    [collapse]
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями: