Магический декор вашего дома

Что такое фреон

Фреоны – это основная рабочая жидкость многих охлаждающих механизмов. До их открытия человечество для охлаждения температуры либо все прятало глубоко под землю, либо дожидалось зимы (если таковая в краях бывала). Под давлением это вещество трансформируется из жидкого состояния в газообразное, в результате чего оно охлаждает определенный объем пространства (салон автомобиля, внутренние камеры холодильника, автомобильные рефрижераторы и прочее).

Фреон – это что?

Смесь этана и метана как фторсодержащих производных низкомолекулярных углеводородов, где атомы водорода могут быть замещены фтором, хлором, бромом. Широко используется в холодильных установках (холодильники, морозильники, кондиционеры и т. п). Многие задаются вопросом, фреон – это газ или жидкость? Правильный ответ: данное вещество может иметь и то и другое агрегатное состояние.

История фреона

Впервые получить фреон удалось только в 1928 году. Изобрел его американский химик Томас Мидглей, который в то время работал в компании «General Motors». В то время велись поиски вещества, которое было бы безопасным аналогом используемых сернистого ангидрида и аммиака. В результате Томасом было найдено такое вещество, как дихлодифторметан, который, как оказалось, был идеальным заменителем. У него была невысокая температура кипенияфреона (+29,7°С), он не имел замаха, не выделял опасных для человека газов и не был горючим. В результате своих полезных качеств он начал широко применяться в холодильных установках, и уже в 1932 году полностью вытеснил другие охлаждающие веществ.

Название «фреон» было дано веществу компанией «Кинетик Кениканз Инк», которая первой освоила массовый выпуск этого хладагента. Изначально она выпускала свой продукт под названием «ФРЕОН 12», которое и прижилось во всем мире. К названию каждого нового хладагента (хладагент-рабочее вещество охлаждающего механизма, неформальный синоним слова «фреон») добавлялась буква «R», от слова Refrigerant – охладитель.

Начиная с 1930-го года, каждые 10-15 лет появлялись новые виды фреона для разных отраслей. В целом, на сегодняшний день существует более 40 видов фреона, каждый из которых эффективен в своей области. Наиболее популярными являются такие: R134a, R404a, R403a.

Фреон: физические свойства вещества

Молекулярный состав играет основную роль, от которой зависит температура кипения фреона находится. Следует отметить, что возникновение большего уровня давления в холодильной системе, вместе с большим количеством вещества, перешедшего в газообразное состояние зависит только от значения температуры кипения.

Она находится со всеми перечисленными показателями в пропорциональной связи: с ее ростом, остальные элементы будут демонстрировать увеличенные значения.

Не для кого не секрет, что наличие высокого давления подразумевает завышенные требования к конструкционным и техническим показателям холодильной установки: качеству шлангов,труб, показателю мощности компрессора, уровню прочности трассы прокачки фреона, материалу изготовления и т.д.

Стоит также отметить, что в странах СНГ, R22 является самым распространенным типом фреона. Большинство ведущих государств перешли на более озонобезопасные вещества, однако наши регионы по прежнему эксплуатируют данный вид хладагента в холодильном оборудовании.

В том случае, если представить R22 в виде условной единицы отсчета, то можно увидеть, что 16-ти атмосфер полностью хватит для поддержания нормальных рабочих условий системы охлаждения. Опираясь на полученную информацию, специализированные компании-производители разрабатывали конструкции многих моделей кондиционеров, холодильников, компрессоров и т.д. Именно зависимость уровня давления от наличия температуры хладагента и послужила основным ориентиром для реализации всех проектов по созданию холодильных систем.

На протяжении всего пути развития холодильных агрегатов, появилось порядка 40 разнообразных типов фреонов, при этом, каждое вещество обладает различными физическими свойствами (температура конденсации и собственная температура кипения). Следует отметить, что давление внутри охладительного оборудования возникает в тот момент, когда фреон изначально приобретает, а затем полностью утрачивает состояние газа. Зависимость температуры кипения и последующей степени конденсации, можно пронаблюдать в следующем графике:

Основные данные

Охлаждающее действие фреона образовывается в результате закипания этого вещества до определенной температурной отметки и последующего создаваемого давления, в результате которого создается охлаждающий эффект. При оценке охлаждающего эффекта (до какой температуры можно будет охладить пространство) немалое значение имеет температура кипения при атмосферном давлении и критическая температура кипения.

Температура

Температура кипения фреона при атмосферном давлении – ориентировочная величина, которая говорит о том, насколько можно понизить температуру камеры или какой температуры холода можно достичь, используя минимальное давление путем вакуумирования. Проще говоря, это минимальная температура холода, которая будет наблюдаться в камере охлаждения, при минимальном давлении. Например, для R22 – это 44,8°С, а для не менее популярного R134a -26,5°С.

Критической температурой называется максимальное значение температуры, при котором еще можно добиться конденсации газа. Это такая температура, при которой газ еще может переходить из газообразного состояния в жидкое. Например, для R22 оно составляет +96°C, а для R134A – +100,6°C.

Как правило, информация о температурах газа пишется на самом баллоне с фреоном и на родной упаковке.

Давление

Создаваемое давление внутри системы охладителя играет ключевую роль в охлаждении камеры. В качестве показателя давления используется адиабата (коэффициент) пара хладагента Т.е. за давление принимается работа сжатия 1к и температуры пара в конце процедуры сжатия. Проще выражаясь, чем больше значение адиабаты, тем выше значение 1к, а также температуры пара в конце процесса сжатия.

Химические свойства

Чистые Фреоны относительно инертны в химическом отношении, поэтому они не горят на воздухе, не взрывоопасны даже при контакте с открытым пламенем, но активно взаимодействуют с щелочными и щелочноземельными металлами, чистым алюминием, магнием, сплавами магния. Запрещено образование смесей с воздухом или кислородом под давлением и контакт с нагретым выше 200° C металлом! При нагревании фреонов свыше 250 °C образуются весьма ядовитые продукты Хлор- или фторо- водородная кислота (HCl, HF), галлоген-фосгены (например фосген COCl2, который в годы первой мировой войны использовался как боевое отравляющее вещество). Смесовые с маслами фреоны в зависимости от состава пожароопасны!

Некоторые фреоны устойчивы к действию кислот и щелочей.

Фреон — это опасное вещество для человека?

Почти все виды этого вещества обладают отрицательной температурой кипения, поэтому его и применяют в охлаждающих элементах бытовой техники, в качестве выталкивающего элемента в газовых баллончиках, освежителях воздуха и прочих аэрозолях. Поэтому при распылении сам баллон охлаждается, а фреон попадает в воздух. Если не нагревать хладагент до 250 градусов (при такой температуре выделяются ядовитые вещества), он совершенно безвреден для человека, что нельзя сказать про озоновый слой. Продукты распада разрушают его. Главной причиной образования озонных дыр является производство и использование фреоном с высоким содержанием ионов хлора и брома. Утечку этого вещества в бытовой технике на запах и визуально обнаружить нельзя, небольшие дозы на человека не оказывают никакого влияния.

Для восстановления озонового слоя Земли и уменьшения производства вредных фреонов странами ООН был подписан и ратифицирован Монреальский протокол.

Воздействие на человека

Хладоны обладают общетоксичным действием. Они воздействуют на сердечно-сосудистую и нервную системы, вызывают развитие спазмов сосудов и стойкие нарушения микроциркуляции крови. У поражённых во время приступов отмечаются спазмы мышц. Липидорастворимы. Нарушают кальциевый обмен в организме. Некоторые из них способны накапливаться в организме. Особо опасны последствия острых и подострых отравлений, а также хронических отравлений. Поражают печень, а вследствие развития отравления — почки. Разрушают лёгочные мембраны, особенно при наличии примесей органических растворителей и четырёххлористого углерода — развиваются эмфиземы и рубцевание. В смесях с другими токсикантами резко увеличивают степень поражения организма. Хроническое воздействие и отравление средними и малыми концентрациями приводит к нарушениям в работе эндокринной системы и обмена веществ в организме.

Влияние на озоновый слой

Считалось, что одной из причин уменьшения озона в стратосфере и образование озоновых дыр является производство и применение хлор- и бромсодержащих фреонов. Попадая после использования в атмосферу, они разлагаются под воздействием ультрафиолетового излучения Солнца. Высвободившиеся компоненты активно взаимодействуют с озоном в галогеновом цикле распада атмосферного озона.

Подписание и ратификация странами ООН Монреальского протокола привело к уменьшению производства озоноразрушающих фреонов.

В связи с пагубным влиянием озоноразрушающего фреона R-22, его использования год от года сокращается в США и Европе, где с 2010 года официально запрещено применять этот фреон. В России c 2011 года прекращен импорт холодильного оборудования, в том числе кондиционеров промышленного и полу-промышленного класса, однако сам фреон пока производится в стране. На замену фреону R-22 должен прийти фреон R-410A, а также ретрофиты R-407C, R-422D. Начиная с 2021 года в связи с ужесточением правил ЕЭС по ввозу и вывозу хладагентов наиболее часто используемый газ стал пропан R290.

В автомобильных кондиционерах до 1992 года применялся тип фреона R-12, но считалось, что он вреден для озонового слоя, поэтому был разработан и стали применять R-134, который считается безопасным для озонового слоя Земли.

Парниковый эффект

Парниковая активность (англ. GWP — ПГП) фреонов в зависимости от марки варьируется в пределах от 1300 до 8500 раз выше чем у углекислого газа при одинаковых объёмах. Основным источником фреонов являются холодильные установки и аэрозоли.

Сферы применения

Фреон считается одинаково эффективным в сплит-системах, чиллере с водяным конденсатором и винтовым компрессором. Но, такой сжиженный газ высокого давления нуждается в специальных рабочих узлах и высококачественных деталях. Специалисты стараются изобрести совершенно инновационные модели холодильной и климатической техники. Расширенные технические характеристики позволяют использовать фреон в различных устройствах:

• Затопленные испарители.
• Центробежные компрессоры.
• Насосные холодильные агрегаты.

Качественный фреон широко используется в бытовых и промышленных системах кондиционирования, а также теплонаносных установках. Специальная смесь с азеотропными свойствами идеально подходит для агрегатов с теплообменниками затопленного типа. Высокая плотность позволяет применять такой хладагент в различных целях:

• Бытовые холодильники.
• Универсальные транспортные охладительные системы.
• Пищевое и торговое холодильное оборудование.
• Мощные установки для кондиционирования воздуха в общественных зданиях, офисах и промышленных объектах.

Как работает холодильное оборудование?

Вы никогда не задумывались, почему в холодильнике — холодно, и что общего у морозильного шкафа и кондиционера? В этом материале разбираемся, как работает холодильное оборудование.

Замечали, что, когда вы выходите из душа, вам всегда прохладно? Дело в том, что влага при испарении поглощает тепло. А при конденсации, наоборот, тепло выделяется. На этих явлениях и основан принцип действия паровых компрессорных холодильных машин– в них по замкнутому кругу двигается специальная жидкость (хладагент). Хладагент испаряется в испарителе и конденсируется в конденсаторе. При этом испаритель охлаждается, а конденсатор греется.

Чтобы хладагент испарялся и конденсировался в нужных местах, в холодильном контуре должны присутствовать еще два элемента – компрессор и дросселирующее устройство.

Компрессор сжимает газообразный хладагент в конденсаторе, где он под действием высокого давления переходит в жидкую форму, выделяя тепло. А дросселирующее устройство (капиллярная трубка или терморегулирующий вентиль) затрудняет движение хладагента и поддерживает высокое давление в конденсаторе. После дросселя давление в контуре намного ниже, и попавший туда хладагент начинает испаряться внутри испарителя, поглощая тепло. Далее он, уже в газообразном виде, снова попадает в компрессор, и цикл повторяется.

Многие холодильные установки комплектуются дополнительными элементами.

Фильтр-осушитель устанавливается перед дросселирующим устройством. Его задачей является извлечение из хладагента воды и механических частиц. При его отсутствии капилляр может засориться или замерзнуть.

Терморегулятор (термостат) выключает компрессор при достижении необходимой температуры.

Ресивер повышает эффективность холодильной установки. Без терморегулирущего вентиля (с капиллярной трубкой) скорость выработки холода является постоянной. И, если она будет слишком большой, компрессор будет часто включаться–выключаться, а если слишком маленькой — охлаждение будет идти слишком долго. Использование ТРВ позволяет изменять скорость охлаждения в больших пределах, но требует наличия ресивера для компенсирования колебаний расхода хладагента.

Различные датчики температуры и давления, управляемые электроникой регуляторы давления и клапаны используются для повышения эффективности устройства и поддержания специфических режимов работы.

Из холода в жар

Чаще всего холодильная машина используется именно для охлаждения — испаритель расположен в охлаждаемом объеме, а конденсатор вынесен в окружающую среду. Так работают кондиционеры, холодильники и морозильники. Но холодильный контур не только поглощает тепло на испарителе, но и выделяет его на конденсаторе. Нельзя ли использовать холодильную машину «наоборот» — для обогрева, расположив конденсатор в обогреваемом помещении, а испаритель вынеся наружу?

Еще как можно. Холодильная машина использует электроэнергию не для непосредственного нагрева (как ТЭН), а для переноса тепла, поэтому эффективность ее выше, чем у обычного электронагревателя. Многие современные кондиционеры могут работать «наоборот», используя теплообменник внутреннего блока как конденсатор, а теплообменник внешнего блока – как испаритель. В таком режиме на 1 кВт потребленной мощности кондиционер может произвести 2–6 кВт тепла. Греть комнату кондиционером может быть значительно выгоднее, чем электрообогревателем!

Однако здесь есть некоторые тонкости — эффективность холодильной машины уменьшается при падении температуры на испарителе и ее росте на конденсаторе. Это связано с тем, что теплообмен между двумя веществами происходит тем быстрее, чем больше разница их температур. А поскольку температура кипения хладагента постоянна, то, чем ниже температура в испарителе, тем медленнее идет теплообмен и тем меньше тепла он вырабатывает при той же потребляемой мощности. И при температуре окружающей среды до -5…-10°С эффективность кондиционера как отопительного прибора становится невысока.

Поэтому использовать кондиционер для отопления дома или квартиры можно, только если температура зимой не падает ниже -5°С.

В местах с более холодным климатом в последнее время все большую популярность получают тепловые насосы – паровые компрессорные холодильные машины, у которых испаритель помещен под землю на глубину, большую глубины промерзания. Поскольку там всегда сохраняется положительная температура, эффективность теплового насоса не зависит от времени года. Такие устройства намного экономичнее электрических обогревателей и могут использоваться для отопления жилища круглый год при любой температуре. К сожалению, высокая стоимость тепловых насосов пока препятствует их популярности.

Виды компрессоров

Поршневые компрессоры устанавливаются в основном в холодильниках и морозильниках. В большинстве моделей поршень приводится в движение обычным электродвигателем, двигающим поршень через шатунно-кривошипный, кулачковый или кулисный механизм.

Существуют также электромагнитные (линейные) поршневые компрессоры. В них цилиндр расположен внутри катушки, создающей электромагнитное поле, которое приводит в движение поршень.

Поршневые компрессоры способны создавать высокое давление, обеспечивая большой перепад температур на испарителе и конденсаторе. Кроме того, обычный поршневой компрессор имеет достаточно простую конструкцию, не требующую высокой точности изготовления деталей, соответственно стоят они недорого. Однако недостатков у поршневых компрессоров тоже хватает:

• Несбалансированность однопоршневого компрессора является причиной высокого уровня шума и вибраций при работе.
• Большое количество движущихся деталей приводит к ускоренному износу и снижению ресурса.
• Опасность поломки при быстром повторном пуске. Сразу после остановки в цилиндре компрессора наличествует высокое давление. Если в этот момент включить компрессор, создается критическая нагрузка на двигатель, могущая привести к его повреждению.

Поэтому поршневой компрессор можно повторно запускать только через несколько минут после остановки, когда давление в системе выровняется. Защитой от повторного пуска снабжены далеко не все модели, поэтому холодильное оборудование рекомендуется подключать через реле времени с задержкой включения в 5–10 минут.

Ротационные компрессоры (иногда называемые роторными) создают давление за счет изменяющегося зазора между вращающимся ротором и корпусом компрессора.

Существуют различные модификации этого вида компрессоров — с эксцентричным ротором, с подвижными лепестками, с качающимся ротором, спиральный и т. п.

Все они обладают небольшими габаритами, низким уровнем шума и увеличенным ресурсом за счет снижения количества подвижных деталей. К недостаткам этого вида можно отнести сложность изготовления (ротор и корпус должны быть изготовлены с высокой точностью) и низкое максимальное давление. Такие компрессоры чаще используются в климатической технике, для которой не требуется создавать очень низкую температуру.

Ротационными и поршневыми список компрессоров не исчерпывается — существуют еще центробежные, винтовые, кулачковые и другие. Но в бытовой технике они используются реже.

Вне зависимости от вида компрессор может быть неинверторным (стандартным) или инверторным. У обычных компрессоров скорость вращения двигателя постоянна, для поддержания заданной температуры он периодически включается и выключается. В инверторных компрессорах двигатель подключен через частотный преобразователь (инвертор), с помощью изменения частоты напряжения меняющий скорость вращения электродвигателя. Такой компрессор поддерживает заданную температуру выставлением нужной скорости вращения. Инверторные компрессоры дороже, но экономичнее, эффективнее и имеют больший ресурс.

История происхождения фреона R410a

В 1989 году был подписан Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой. Под него попадали такие хладагенты как R22 и R13B, как озоноразрушающие (из-за присутствия в их составе хлора). Для их замены был разработан новый фреон R-410A.

Изначально его использовали для замены устаревших хладагентов (если позволяли характеристики систем). Впоследствии было разработано оборудование, которое могло работать на хладагенте r410a, но не на r22 или r13b. Оно отличалось компактностью и низким энергопотреблением.

За счет этого новые модели стали пользоваться популярностью, хоть и были несколько дороже. Когда производители хладагентов снизили стоимость нового вида фреона, на него перешли изготовители бытовой и коммерческой холодильной и кондиционерной техники. Сейчас хладагент в некоторых сферах используется чаще аналогов, таких как r134a, r404a, r600a, r407c и r507.

После разработки хладагента, многие производители начали патентовать собственные торговые марки. Сейчас полноценными аналогами R410a являются:

• SUVA 9100;
• AZ 20;
• Forane 410a;
• Solkane 410.

Торговая марка Genetron AZ 20 — полный аналог R410a

Отличия безопасных для атмосферы фреонов от обычных

Озоновый слой последнее время получил серьезные повреждения. Появилась тенденция его разрушения. Для предупреждения негативных последствий был введен запрет на фреон R12 плюс его разновидности. Могут запретить в скором времени также R22. Фреоны, которые безопасны для атмосферы не однокомпонентны. У модификации R- 407C в состав входит композиция из 3-х веществ: R-32, R-134a и R-125. Единственный минус композиции заключается в том, что у этих веществ присутствует неравномерность испарения. При полном расходовании R- 407C он подлежит полной замене. R-410A более совершенный. У него все входящие в состав вещества имеют равномерное испарение. Однако температура кипения фреона r404a в 2 раза почти больше. При его использовании рабочее давление поднимается до 28 атм. Так как зависимость температуры кипения от давления фреона является прямой, то имеем такие выводы. Фреон R-410A не подходит для систем охлаждения, которые произведены с расчетом на R22.

Что такое фреон R410a

Информацию о том, что хладагент r 410a стал заменой R22 нельзя воспринимать буквально. Технические характеристики фреонов различаются, сплит-систему спроектированную под один тип газовой смеси, не заполняют другим составом. Хладон r 410a разработан в 1991 году компанией Allied Signal. Спустя 5 лет появились первые кондиционеры, работающие с новым хладоном. Целью разработчиков было заменить устаревшие газовые смеси, содержащие хлор. Соединения группы CFC (хлорфторуглеродные) при попадании в атмосферу разрушали озоновый слой, усиливая парниковый эффект. Новый фреон соответствует всем требованиям Монреальского протокола. Его влияние на истощение защитного слоя Земли равно нулю.

Состав фреона r410a: R32+ R125. Химические формулы соединений: дифторметан CF2H2 (дифторметан) и CF2HCF3 (пентафторэтан). Соотношение компонентов 50% на 50%.

Состав стабилен, инертен к металлам. Не имеет цвета, обладает легким запахом эфира. Под действием открытого огня разлагается на токсичные составляющие.

Область применения

Согласно Significant New Alternatives Policy (SNAP) Program (Программе политики существенно новых альтернатив), хладагент 410a можно применять в:

1. Домашних и коммерческих легких холодильных установках;
2. Промышленных холодильных процессах;
3. Домашнем и коммерческом кондиционировании воздуха;
4. Промышленном кондиционировании воздуха;
5. Системах холодильных складов;
6. Системах ледяных катков;
7. Холодильных автоматах;
8. Торговых пищевых холодильных автоматах;
9. Перевозках с охлаждением.

Большая часть среднетемпературного и низкотемпературного холодильного оборудования использует фреон r410a. Его технические характеристики позволяют существенно уменьшить установки.

Фреон R410A часто используют в:

• Холодильниках;
• Кондиционерах;
• Морозильных камерах;
• Холодильных и морозильных ларях;
• Тепловых насосах.

Отличия R22 и R410a

По сравнению с фреоном r22, хладагент r410a имеет ряд преимуществ и недостатков. Они обусловлены его техническими характеристиками, физическими свойствами и сложностью производства.

Фреон r22:

• Имеет низкую стоимость;
• К 2020 году должен быть выведен из оборота странами, ратифицировавшими Монреальский протокол;
• Является однокомпонентным, в случае утечки возможна дозаправка независимо от количества потерянного хладагента;
• Не сложен в производстве, благодаря чему есть много производителей по всему миру.

Фреон r410a:

• Дороже хладагента R-22;
• Не токсичен, пожаробезопасен;
• Двухкомпонентный, в случае утечки большого количества из системы, ее нужно очистить от остатков и заправлять заново;
• Не разрушает озоновый слой;
• Имеет более высокие рабочие давления, оборудование должно быть более прочным. Оно дорогое, но надежное.

Отдельно стоит сказать про влияние на париковый эффект. Потенциал глобального потепления у хладагента r410a на 32,3% больше, чем у r22. Но если все оборудование полностью перейдет на него, то получится интересный эффект.

Так как хладопроизводительность фреона r410a лучше, его нужно меньше. Было подсчитано, что при переводе системы с 22-го хладагента на 410-ый, ее влияние на парниковый эффект уменьшалось в среднем на 11-13%. С точки зрения экологии, R22 проигрывает.

Что касается энергоэффективности, хладагент 410а лучше 22-го. Как показало исследование, опубликованное в International Journal of Engineering Research & Technology (Международный журнал инженерных исследований и технологий), разница составляет около 5-10% (см. рис).

Результаты исследования энергоэффективности хладагентов r410a, r22 и r404a

Особенности хладагента 410

Фреон R410a не является азеотропным газом. Это смесь двух хладагентов в следующих пропорциях:

1. R125, C2F5H (пентафторэтан) – 50%;
2. R32, СF2H2 (дифторметан) – 50%.

Азеотро́пная смесь — смесь двух или более жидкостей, состав которой не меняется при кипении, то есть смесь с равенством составов равновесных жидкой и паровой фаз.

Но свойства хладагента очень близки к азеотропной смеси. Поэтому при его утечке не всегда нужно менять фреон полностью. В зависимости от системы, пи утечках до 20-60% можно дозаправлять оборудование.

По сравнению с R22, хладагент R410A имеет на 50% большую холодопроизводительность. Для полноценной работы системы его нужно на 33% меньше. при этом его рабочее давление выше. разница между давлением пара R22 и R410a зависит от температуры.

При высоких температурах (более 25 °С) она может составлять 60% и более. За счет этого в системе должны быть более прочные стенки трубок испарителя и конденсатора. Это достигается либо большим диаметром, или большей толщиной стенок. За счет большего количества используемой меди, оборудование дороже.

В отличие от R22, хладагент R410a не растворяется полностью в минеральных маслах. В оборудование заправляют полиэфирные синтетические холодильные масла, такие как:

• Bitzer BSE;
• Suniso SL;
• Mobil EAL Arctic;
• Planetelf.

Синтетическое холодильное масло Mobil EAL Arctic 68

Преимущества и недостатки фреона R 410a

• Высокий уровень удельной хладопроизводительности не требует установки мощного компрессора.
• В случае утечки количество газа легко восполняется без потери качества хладагента.
• Появляются широкие возможности в плане уменьшения энергопотребления оборудования.
• Производительность по холоду на 50% выше, чем у систем с R22 и 407c.
• Хорошая теплопроводность и низкая вязкость положительно влияют на эффективность работы системы. Тепло переносится быстрее и с меньшими затратами на перемещение.

• Высокое рабочее давление в системе, которое негативно действует на компрессор, приводит к быстрому износу подшипников.
• Разность давлений на стороне всасывания и нагнетания хладагента снижает КПД компрессора.
• Увеличиваются требования к герметичности контура. Толщина стенок медных труб магистрали должна быть больше, чем для R22. Минимальное значение 0,8 мм. Значительное количество меди ведет к удорожанию системы.
• Хладагент не совместим с деталями климатического оборудования, изготовленными из эластомеров, чувствительных к дифтометану и пентафторэтану.
• Полиэфирное масло, используемое в кондиционере, стоит дороже минерального.

Взаимодействие R410a с другими материалами

Имеется совместимость с применяемыми обычно в холодильном машиностроении металлами, такими как сталь, медь, алюминий и латунь. Отказаться следует только от цинка, свинца, магния и сплавов алюминия с содержанием магния более 2 % массы.

Лишь незначительное набухание происходит при воздействии R410a на следующие пластмассы или эластомеры: полиамид (PA), фенольная смола, политетрафторэтилен (PTFE), полиацетал (POM), хлорпренкаучук (CR) и гидрированный акрилнитрил-бутадиенкаучук (HNBR). Так как при отдельных пласмассах и эластомерах могут иметься различные формулировки, то мы рекомендуем в каждом случае перед применением провести испытания. Здесь также необходимо учесть возможное влияние смазочного вещества. Типы фторкаучука (FKM) не рекомендуются.

Характеристики R410a на линии насыщения

Темпе-ратура, C
Насыщенная жидкость
Насыщенный пар Давление насы-щения,
105 Па
Плотность, кг/м3
Удельная энтальпия, кДж/кг
Удельная энтропия, кДж/(кг*К)
Давление насы-щения,
105 Па
Плот-ность,
кг/м3
Удельная энтальпия, кДж/кг
Удельная энтропия, кДж/(кг*К)
Удельная теплота парообра-зования, кДж/кг

-50	1,123	1339,761	131,4	0,726	1,122	4,526	401,5	1,936	270,1
-45	1,417	1325,036	137,8	0,754	1,415	5,616	404,6	1,924	266,8
-40	1,770	1309,941	144,2	0,782	1,767	6,909	407,5	1,913	263,4
-35	2,191	1294,45	150,7	0,809	2,187	8,435	410,5	1,902	259,8
-30	2,689	1278,534	157,3	0,837	2,683	10,224	413,3	1,891	256,0
-25	3,273	1262,162	164,0	0,864	3,265	12,312	416,1	1,882	252,0
-20	3,954	1245,297	170,9	0,891	3,944	14,738	418,8	1,872	247,8
-15	4,743	1227,897	177,9	0,918	4,730	17,546	421,3	1,863	243,4
-10	5,651	1209,914	185,1	0,945	5,635	20,785	423,8	1,854	238,7
-5	6,690	1191,292	192,5	0,973	6,670	24,511	426,1	1,846	233,6
7,872	1171,968	200,0	1,000	7,849	28,79	428,3	1,837	228,3
5	9,211	1151,863	207,7	1,028	9,184	33,696	430,2	1,829	222,5
10	10,719	1130,887	215,7	1,055	10,688	39,317	432,0	1,821	216,3
15	12,410	1108,928	223,9	1,084	12,375	45,759	433,6	1,812	209,6
20	14,299	1085,849	232,5	1,112	14,260	53,149	434,8	1,803	202,4
25	16,399	1061,481	241,3	1,141	16,357	61,643	435,8	1,794	194,5
30	18,725	1035,603	250,5	1,171	18,681	71,44	436,4	1,785	185,9
35	21,293	1007,926	260,2	1,202	21,247	82,798	436,6	1,774	176,4
40	24,116	978,057	270,4	1,233	24,070	96,062	436,2	1,763	165,9
45	27,211	945,435	281,2	1,266	27,165	111,722	435,2	1,750	154,0
50	30,592	909,218	292,8	1,301	30,549	130,504	433,4	1,736	140,6

Состав фреона r410a

Хладагент R410-a является двухкомпонентным веществом. В состав хладагента r410a входят:

• Фреон r32, дифторметан (50%);
• Фреон r125, пентафторэтан (50%).

Компоненты, входящие в состав 410 фреона, имеют схожие характеристики и зависимость температуры кипения и давления. Такую смесь называют псевдоазеотропной (близкой к азеотропной). То есть, хладон 410 не меняет состав при утечке – фреоны R32 и R125 испаряются с одинаковой скоростью.

Температура кипения фреона 410

Температура, ° С     Давление     Температура, ° С     Давление

+50	29.5	-10	4.72
+45	26.2	-15	3.85
+40	22.9	-20	2.98
+35	19.78	-25	2.35
+30	16.65	-30	1.71
+25	15	-35	1.22
+20	13.35	-40	0.73
+15	11.56	-45	0.25
+10	9.76	-50	0.08
+5	8.37	-55	-0.22
	6.98	-60	-0.36
-5	5.85	-65	-0.51

Монтаж оборудования на R410a

При установке оборудования на R410A необходимо придерживаться следующих основных рекомендаций (аналогичных для R407C):

• не допускать попадания загрязнений в гидравлический контур;
• при пайке трубопроводов они должны быть заполнены инертным или слабовзаимодействующим газом, например, азотом с низким содержанием влаги;
• особенно тщательно производить вакуумирование;
• дозаправку хладагента осуществлять исключительно в жидкой фазе.

Приведем несколько рекомендаций по выполнению вакуумирования, направленного на полное удаление из контура воздуха и влаги. Для того чтобы перевести воду из жидкого в газообразное состояние без нагревания, потребуется уменьшить давление в контуре. Чем ниже температура контура (наружного воздуха), тем меньше давление, при котором начнется испарение воды.

Давление испарения воды при различных температурах воздуха:

Температура, °C	Давление, Мбар
15	9
10	12
15	17
20	23
25	42

Следовательно, при вакуумировании остаточное давление в контуре должно быть таким, чтобы температура испарения для этого давления была ниже температуры наружного воздуха

Особое внимание следует уделить выбору инструмента. Вакуумный насос может быть как одно- , так и двухступенчатым, но производительность его должна быть не ниже 4–8 м3/ч для систем холодопроизводительностью до 11 кВт и 8–15 м3/ч для более мощных систем

Преимущество двухступенчатых насосов заключается в возможности достижения более низкого остаточного давления. Для предотвращения попадания минерального масла из насоса в контур холодильной установки он должен быть оснащен специальным клапаном. Манометрический коллектор должен быть предназначен для R410A, т.е. иметь шкалу давление/температура соответствующую этому хладагенту, а также увеличенные диаметры портов для подключения гибких шлангов (ввиду существенных различий термодинамических характеристик R410A и R22, R407C).

Очень важно, что измерение глубины вакуума с помощью манометра низкого давления (до 17 бар) на манометрическом коллекторе недопустимо, поскольку не обеспечивает достаточной точности. Необходим специальный манометр для измерения вакуума, только с его помощью можно правильно измерить остаточное давление и убедиться в отсутствии влаги в контуре

В целом, если вы следуете этим несложным рекомендациям и работаете профессиональным инструментом, применяя его по назначению, то установка и сервисное обслуживание оборудования на R410A не вызовут сложностей, а пользователи смогут оценить надежность и высокую энергетическую эффективность новых систем кондиционирования.

Фреон R22 (запрещен к использованию)

22-й — производный метана СН4. В нём два атома водорода заменены фтором и один — хлором. Химическое наименование – дифторхлорметан. Теплофизические параметры — близкие с пропаном. Теплота испарения 1 кг 22-го хладона приблизительно вдвое ниже, чем у пропана, но и плотность пара вдвое выше. Так, что при небольшой перенастройке системы получается паритет.

Он не горюч, не ядовит, не способен поддерживать дыхание. Тяжелее воздуха, поэтому при больших объёмах утечки может заполнить помещение компрессорной и вызвать удушье из-за недостаточного количества кислорода. Опасность ликвидируется простым проветриванием.

Недостаток у нашего хладона заключается в наличии в составе Cl. Он, как оказалось, способствует разрушению озонового слоя в атмосфере Земли. В связи с вновь открывшимся обстоятельством эксплуатация хлорсодержащих хладагентов была запрещена или ограничена. Так 22-й фреон должен быть полностью исключён состава рабочих тел холодильников, чиллеров после 2020 года.

В связи с этими запретами пришлось разрабатывать новые хладагенты, не содержащие хлора и не оказывающие разрушительного воздействия на окружающую среду. Но наряду с очередными разработками необходимо было учитывать огромный парк действующего оборудования. Поэтому, ещё одним требованием, предъявляемым к новым хладонам, была возможность использования в существующих холодильных агрегатах

История происхождения

В 1989 году был подписан Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой. Под него попадали такие хладагенты как R22 и R13B, как озоноразрушающие (из-за присутствия в их составе хлора). Для их замены был разработан новый фреон R-410A.

Изначально его использовали для замены устаревших хладагентов (если позволяли характеристики систем). Впоследствии было разработано оборудование, которое могло работать на хладагенте r410a, но не на r22 или r13b. Оно отличалось компактностью и низким энергопотреблением.

За счет этого новые модели стали пользоваться популярностью, хоть и были несколько дороже. Когда производители хладагентов снизили стоимость нового вида фреона, на него перешли изготовители бытовой и коммерческой холодильной и кондиционерной техники. Сейчас хладагент в некоторых сферах используется чаще аналогов, таких как r134a, r404a, r600a, r407c и r507.

После разработки хладагента, многие производители начали патентовать собственные торговые марки. Сейчас полноценными аналогами R410a являются:

• SUVA 9100;
• AZ 20;
• Forane 410a;
• Solkane 410.

Торговая марка Genetron AZ 20 — полный аналог R410a

Область применения

Согласно Significant New Alternatives Policy (SNAP) Program (Программе политики существенно новых альтернатив), хладагент 410a можно применять в:

1. Домашних и коммерческих легких холодильных установках;
2. Промышленных холодильных процессах;
3. Домашнем и коммерческом кондиционировании воздуха;
4. Промышленном кондиционировании воздуха;
5. Системах холодильных складов;
6. Системах ледяных катков;
7. Холодильных автоматах;
8. Торговых пищевых холодильных автоматах;
9. Перевозках с охлаждением.

Большая часть среднетемпературного и низкотемпературного холодильного оборудования использует фреон r410a. Его технические характеристики позволяют существенно уменьшить установки.

Фреон R410A часто используют в:

• Холодильниках;
• Кондиционерах;
• Морозильных камерах;
• Холодильных и морозильных ларях;
• Тепловых насосах.
  

Отличия R22 и R410a

По сравнению с фреоном r22, хладагент r410a имеет ряд преимуществ и недостатков. Они обусловлены его техническими характеристиками, физическими свойствами и сложностью производства.

Фреон r22:

• Имеет низкую стоимость;
• К 2020 году должен быть выведен из оборота странами, ратифицировавшими Монреальский протокол;
• Является однокомпонентным, в случае утечки возможна дозаправка независимо от количества потерянного хладагента;
• Не сложен в производстве, благодаря чему есть много производителей по всему миру.

Фреон r410a:

• Дороже хладагента R-22;
• Не токсичен, пожаробезопасен;
• Двухкомпонентный, в случае утечки большого количества из системы, ее нужно очистить от остатков и заправлять заново;
• Не разрушает озоновый слой;
• Имеет более высокие рабочие давления, оборудование должно быть более прочным. Оно дорогое, но надежное.

Отдельно стоит сказать про влияние на париковый эффект. Потенциал глобального потепления у хладагента r410a на 32,3% больше, чем у r22. Но если все оборудование полностью перейдет на него, то получится интересный эффект.

Так как хладопроизводительность фреона r410a лучше, его нужно меньше. Было подсчитано, что при переводе системы с 22-го хладагента на 410-ый, ее влияние на парниковый эффект уменьшалось в среднем на 11-13%. С точки зрения экологии, R22 проигрывает.

Популярные марки фреонов

Как выше уже упоминалось, существует не менее 30 видов фреона, каждый из которых имеет собственные характеристики и полезен в своей области. Однако среди всего количества вариантов есть и наиболее популярные, а именно R134a, R404a и R410a. Краткое описание приведено ниже.

134а

Фреон 134a является одним из самых популярных. Представляет собой однокомпонентный газ, который редко требует полной перезаправки. Особенностью оборудования, которое работает на данном газе, является возможность как одновременной дозаправки системы фреоном, так и использование самой системы одновременно. Чаще всего фреон 134а используется в производстве ингаляторов, аэрозолей и как наиболее подходящий аналог фреона R22.

Чаще всего используется в системах охлаждения рефрижераторов, кондиционерах легковых и грузовых автомобилях, а также в другой самоходной технике. Куда реже используется для охлаждения жилых помещений, что больше характерно для старых моделей. При аккуратном обращении, как и с любым другим фреоном, не наносит вреда человеку.

404а

Фреон 404a в большинстве случаев используется для автомобилей, тракторов, комбайнов, а также коммерческих холодильников. Не содержит хлора, безвреден для окружающей среды. По сравнению с другими марками хладагентов обеспечивает большую производительность холода, чем другие марки, на 7%. Имеет стабильный химический состав и при отсутствии влияния прямых солнечных лучей является невоспламеняемым. Отличается небольшим расходом во время эксплуатации. Является инертным газом, что говорит о возможной дозаправке. Представляется абсолютно безопасным для человека даже при утечке системы.

410а

Фреон 404a в равных долях состоит из фреонов марок R32 и R125. По своим свойствам считается инертным. При утечке из системы кондиционирования не меняет свой состав, что предполагает дозаправку.

Требователен к минеральному маслу, которое находится в системе. В частности, оно должно быть из синтетических эфирных масел. Техника, где используется данный газ, несколько дороже своих аналогов. Причиной является высокая температура конденсации (+43°С), атмосферное давление 26 атмосфер). Безопасен для человека.

Взаимозаменяемость фреонов

Заменить фреон аналогичным по своим термодинамическим свойствам вполне возможно. Нельзя сказать, что заменитель будет подходить идеально, потому что такого в принципе не существует, но для использования в качестве временной меры вполне возможно. Существует определенная таблица взаимозаменяемости фреонов. В ней указано, какой заменитель подходит к используемой рабочей жидкости охладителя. Например, для R134 допустимый аналог R12, а для R22 допустимого заменителя вообще не существует.

Взаимозаменяемость фреона подразумевает химическую совместимость с рабочими маслами на уровне химии. Высокая или низкая температура кипения могут дать либо слишком слабый охлаждающий эффект либо повреждение всей системы охлаждения в целом. Ведя подбор аналогового фреона, следует учитывать такие факторы:

• температуру кипения при атмосферном давлении и критическую температуру;
• необходимое давление для сжатия газа внутри системы;
• плотность газа;
• химическую совместимость рабочих жидкостей с самим фреоном и прочее.

Важно учитывать производителей «оригинального» фреона и заменителя. Нередко встречается так, что фреон одной и той же марки у разных производителей имеет отличные температуры кипения и физико-химические свойства. Поэтому, покупая замену, лучше придерживаться оригинального производителя. В противном случае существует вероятность поломки холодильного (охлаждающего оборудования).

Долго использовать заменитель не рекомендуется. Учитывая процесс охлаждения, система будет подвержена ускоренному износу рабочих патрубков и компрессора.

Физические свойства

Фреоны — бесцветные газы или жидкости без запаха. Хорошо растворимы в неполярных органических растворителях, очень плохо — в воде и иных полярных растворителях.Основные физические свойства фреонов метанового ряда

Химическая формула	Наименование	Техническое обозначение	Температура плавления, °C	Температура кипения, °C	Относительная молекулярная масса
CFH3	фторметан	R-41	-141,8	-79,64	34,033
CF2H2	дифторметан	R-32	-136	-51,7	52,024
CF3H	трифторметан	R-23	-155,15	-82,2	70,014
CF4	тетрафторметан	R-14	-183,6	-128,0	88,005
CFClH2	фторхлорметан	R-31	—	-9	68,478
CF2ClH	хлордифторметан	R-22	-157,4	-40,85	86,468
CF3Cl	трифторхлорметан	R-13	-181	-81,5	104,459
CFCl2H	фтордихлорметан	R-21	-127	8,7	102,923
CF2Cl2	дифтордихлорметан	R-12	-155,95	-29,74	120,913
CFCl3	фтортрихлорметан	R-11	-110,45	23,65	137,368
CF3Br	трифторбромметан	R-13B1	-174,7	-57,77	148,910
CF2Br2	дифтордибромметан	R-12B2	-141	24,2	209,816
CF2ClBr	дифторхлорбромметан	R-12B1	-159,5	-3,83	165,364
CF2BrH	дифторбромметан	R-22B1	—	-15,7	130,920
CFCl2Br	фтордихлорбромметан	R-11B1	—	51,9	181,819
CF3I	трифториодметан	R-13I1	—	-22,5	195,911

Вдыхание

Допустимая концентрация хладагента 134a в воздухе – 0,1% или 1000 частей на миллион. При вдыхании хладагента с воздухом такой концентрации на протяжении 12 часов негативного влияния на здоровье человека не будет.

Вдыхание воздуха с большим содержанием хладагента r134a могут привести к угнетению деятельности нервной и сердечно сосудистой систем с побочными эффектами:

• Головокружение;
• Головная боль;
• Снижение умственной активности;
• Спутанность и потеря сознания;
• Нарушение координации;
• Учащенный пульс;
• Аритмия;
• Перепады давления.

При концентрации фреона в воздухе более 7,5% или 75000 частей на миллион, сердечно-сосудистая система становится восприимчива к адреналину. Нарушается нормальный ритм работы сердца. В комплексе с эмоциональной нагрузкой и переживаниями это может привести к сердечному приступу и смерти.

Глаза и кожа

При комнатной температуре пары фреона не оказывают влияния на глаза и кожные покровы. При попадании R134a в жидкой фазе, есть иск обморожения. Если такое случилось, необходимо промыть поврежденные участки теплой водой и обратиться к медикам.

Особенности использования

При заправке или дозаправке систем хладагентом 410а нужно придерживаться следующих требований:

1. Не допускать попадания внутрь гидравлического контура грязи и влаги;
2. Максимальное допустимое давление после вакуумирования: 130 Па;
3. При пайке медных трубок они должны быть заполнены азотом или другим инертным газом;
4. Хладагент заправлять или дозаправлять только в жидком состоянии;
5. Используйте вакуумный насос с обратным клапаном.

Технические характеристики фреона R410a

ХарактеристикаЗначение 

Молекулярная масса (г/моль)	72.58
Температура кипения при атм. давлении ( ° С )	-51.58
Массовая доля R125	0.5
Массовая доля R32	0.5
Плотность жидкости при 25 °С, (кг/м3)	1062
Плотность насыщенных паров при 25 °С, (кг/м3)	18.5
Критическая температура (°С)	72.1
Критическое давление, кПа (абс.)	5166
Критическая плотность жидкости, кг/м3	488.9
Давление пара при 25 °С, кПа (абс.)	173.5
Теплота парообразования при нормальной температуре кипения, кДж/кг	264.3
Предел воспламеняемости в воздухе (0,1 МПа), об.%	Нет
ODP (потенциал разрушения озона )	0
HGWP (потенциал глобального потепления)	0.45
GWP (потенциал глобального потепления за 100 лет)	1890
ПДК (предельно допустимая концентрация при вдыхании), млн-1	1000
Вес нетто в стандартном металлическом баллоне (кг)	11.3
Плотность насыщенных паров при температуре кипения, кг/м3	4
Скрытая теплота испарения при температуре кипения BTU/pound	116.7
Удельная теплоемкость жидкости при 25°С BTU/pound ° F	0.44
Удельная теплоемкость паров при 1 атм. BTU/pound °F	0.17

Насыщенная жидкость

ТемператураДавлениеПлотностьЭнтальпияЭнтропия

° С	насыщения, МПа	кг/м3	кДж/кг	кДж/(кг*К)
-50	1.123	1339.761	131.4	0.726
-45	1.417	1325.036	137.8	0.754
-40	1.77	1309.941	144.2	0.782
-35	2.191	1294.45	150.7	0.809
-30	2.689	1278.534	157.3	0.837
-25	3.273	1262.162	164	0.864
-20	3.954	1245.297	170.9	0.891
-15	4.743	1227.897	177.9	0.918
-10	5.651	1209.914	185.1	0.945
-5	6.69	1191.292	192.5	0.973
0	7.872	1171.968	200	1
5	9.211	1151.863	207.7	1.028
10	10.719	1130.887	215.7	1.055
15	12.41	1108.928	223.9	1.084
20	14.299	1085.849	232.5	1.112
25	16.399	1061.481	241.3	1.141
30	18.725	1035.603	250.5	1.171
35	21.293	1007.926	260.2	1.202
40	24.116	978.057	270.4	1.233
45	27.211	945.435	281.2	1.266
50	30.592	909.218	292.8	1.301

Насыщенный пар

ТемператураДавлениеПлотностьЭнтальпияЭнтропияТеплота

° С	насыщения, МПа	кг/м3	кДж/кг	кДж/(кг*К)	парообразования, кДж/кг
-50	1.122	4.526	401.5	1.936	270.1
-45	1.415	5.616	404.6	1.924	266.8
-40	1.767	6.909	407.5	1.913	263.4
-35	2.187	8.435	410.5	1.902	259.8
-30	2.683	10.224	413.3	1.891	256
-25	3.265	12.312	416.1	1.882	252
-20	3.944	14.738	418.8	1.872	247.8
-15	4.73	17.546	421.3	1.863	243.4
-10	5.635	20.785	423.8	1.854	238.7
-5	6.67	24.511	426.1	1.846	233.6
0	7.849	28.79	428.3	1.837	228.3
5	9.184	33.696	430.2	1.829	222.5
10	10.688	39.317	432	1.821	216.3
15	12.375	45.759	433.6	1.812	209.6
20	14.26	53.149	434.8	1.803	202.4
25	16.357	61.643	435.8	1.794	194.5
30	18.681	71.44	436.4	1.785	185.9
35	21.247	82.798	436.6	1.774	176.4
40	24.07	96.062	436.2	1.763	165.9
45	27.165	111.722	435.2	1.75	154
50	30.549	130.504	433.4	1.736	140.6

Температура кипения фреона 410

Температура, ° СДавлениеТемпература, ° СДавление

+50	29.5	-10	4.72
+45	26.2	-15	3.85
+40	22.9	-20	2.98
+35	19.78	-25	2.35
+30	16.65	-30	1.71
+25	15	-35	1.22
+20	13.35	-40	0.73
+15	11.56	-45	0.25
+10	9.76	-50	0.08
+5	8.37	-55	-0.22
0	6.98	-60	-0.36
-5	5.85	-65	-0.51

Таблица давления фреонов

Но помните, что осуществить качественную диагностику все же может только специалист, который умеет не только подключить манометрическую станцию к нужному клапану, но еще и хорошо разбирается в устройстве и специфике холодильного цикла. Многие люди, не владея данными навыками и познаниями, а также дополнительным инструментом, таким, например, как тестер-клещи, делают выводы о нехватке фреона только по давлению в системе. Очень часто (особенно в холодное время) это приводит к появлению избыточного давления и, в последствии, гибели компрессора.

Все бытовые сплит-системы поставляются с уже закачанным в них хладагентом. Если вдруг выясняется наличие утечки, то прежде чем дозаправлять, обязательно нужно найти причину утечки, ликвидировать ее, и только после этого производить заправку. В противном случае работа будет сделана напрасно и все повторится вновь.

Фреон R22 – состоит из одного компонента, поэтому более прост в использовании для дозаправки кондиционеров в случае утечки. Его можно закачивать в систему без использования электронных весов, используя только манометрическую станцию и электронный термометр. Так как фреон R22 признан вредным для экологии и озонового слоя, его применение постепенно прекращается. В странах Евросоюза с 2010-го года данный тип хладагента находится под запретом. На данный момент в Российскую Федерацию осуществляются поставки бытовых кондиционеров только на более безопасном и современном фреоне R410A, а в ближайшее время начнет поставляться техника на новом фреон R32.

Внимание: системы, работающие на фреоне R410, можно дозаправлять только в очень редких случаях, и определить это может только грамотный специалист. Преимущественно дозаправка фреоном R410a происходит в случае увеличения длины фреоновой магистрали при монтаже, и производится добавлением хладагента строго по весу на каждый метр магистрали, превышающий стандарт, вес указывается в инструкции по монтажу (инсталяции) системы

В случаях утечки фреона R410a, кондиционеры следует заправлять, четко по весу, удалив перед этим весь старый фреон из системы. Это связано с тем, что R410a состоит из двух компонентов, и в случае утечки, один компонент, обладая более высокой плотностью, выдавливает другой, нарушая пропорцию компонентов, вследствие чего хладагент теряет свои термодинамические свойства.

Если «кондиционерщик» просто «накинул» манометрический узел на сервисный вентиль и приступил без электронных весов заправлять кондиционер фреоном R410a, знайте – результатом будет вызов другого мастера, а возможно и выход системы из строя.

Как пользоваться таблицей?

• Определяем тип фреона в системе (смотрим по шильдику, вентилям или документации)
• Измеряем манометрическим коллектором давление в системе
• Смотрим по таблице значение температуры для данного фреона при этом давлении

Например:

хладагент R22

давление на всасывании 4,5 Бар, на нагнетании 16 Бар

соответственно, температура испарения фреона +3,1 гр С, температура конденсации +44,7 гр. С

Только необходимо измерять давление конденсации после конденсатора, до ТРВ или капиллярной трубки, иначе оно не будет соответствовать действительности.

Температурный глайд

В настоящий момент синтезировано очень много видов хладагентов (более 70 видов), многие из них многокомпонентные и состоят из частей разных по физическим свойствам.

По этой причине температуры при испарении и конденсации отличаются.

Для таких фреонов существует две шкалы:

• dew — для определения температуры конденсации
• bubble — для определения температуры испарения

Для примера:

• фреон R407c
• низкое давление 4,5 Бар, высокое 16 Бар
• определяем по шкале bubble температуру испарения -1 гр.С, по шкале dew температуру конденсации +43,8 гр. С

Программы для определения зависимости t/P

На данный момент многие производители холодильной техники и хладагентов выпустили удобные приложения для телефонов на разных операционных системах (в том числе и для iPhone).

Пользоваться ими более удобно, так как они имеют интерактивную шкалу, имитирующую популярную «линейку холодильщика» и а также позволяют ввести точное значение с клавиатуры.

Роль фреона в климатическом оборудовании

Фреон, хладагент или хладон — название одной группы соединений. Это инертные негорючие газы, при относительно высоких температурах превращающиеся в жидкость. Именно эти вещества работают в холодильниках и морозильных камерах, они же обеспечивают возможность регулировать микроклимат в помещении. Или в нескольких комнатах (этажах), если речь идет о более сложных сплит-системах, имеющих не один внутренний модуль.

Принцип работы кондиционеров

Благодаря испарению и конденсации хладона, циркулирующего по замкнутому кругу (трассе), обеспечивается отбор и выброс тепловой энергии из помещения в окружающую среду. Таким же образом действуют и холодильные агрегаты. Фреоны, использующиеся в кондиционерах и холодильниках, «путешествуют» по контуру из медных трубок. Установка состоит из двух теплообменников — испарителя с конденсатором, компрессора и терморегулирующего вентиля (ТРВ, дроссель). Это главные узлы любой системы климат-контроля.

В первом теплообменнике благодаря пониженному давлению хладагент вскипает и переходит из жидкого состояния в газообразное, забирая тепловую энергию из воздуха помещения. В конденсаторе он снова превращается в жидкость, выделяя и отводя тепло за пределы комнаты (в простых моделях), или повышая температуру в ней (в кондиционерах с функцией обогрева). Необходимое давление (понижение/повышение) в системе обеспечивает компрессор.

Количество фреона в системе

Параметры в системе, так же как и агрегатное состояние фреона, постоянно изменяются. Но многих владельцев кондиционеров больше всего интересует один вопрос: как определить количество фреона в кондиционере. Причины угадать нетрудно: за обслуживание установки специалистами надо отдать определенную сумму. Однако лишние расходы не нравятся никому, а качество работы «пришлых» мастеров устраивает не всегда.

Количество хладагента, циркулирующего по трассе сплит-систем, зависит от длины контура, а также от характеристик компрессора, в первую очередь от его мощности. Если говорить о стандартной длине, то она составляет не более 5 метров, но не менее 3. Когда необходима большая протяженность контура, то при увеличении длины трубопровода также производят еще одну обязательную операцию — дозаправку установки фреоном. Поэтому точного значения для всех систем существовать не может.

Где находится и как работает фреон в кондиционере

Внутренний и наружный блоки сплит-системы соединяются между собой медными трубками, формирующими холодильный контур, внутри которого циркулирует фреон.

Как работает фреон в кондиционере:

1. Хладагент под низким давлением поступает из радиатора в компрессор.
2. Под воздействием компрессора происходит сжатие фреона и его последующее нагревание до 75-80 градусов, после чего он попадает в конденсатор.
3. Под воздействием испарителя, охлажденного потоком воздуха, хладагент остывает и переходит из газообразного в жидкое состояние.
4. Из конденсатора фреон переходит в терморегулирующий вентиль. Проходя через капилляры, снижается напор газа, фреон остывает, а часть его при этом испаряется.
5. Далее он поступает в радиатор, обдуваемым воздушным потоком, где преобразуется в газ, забирая тепло, вследствие чего происходит понижение температуры воздуха в помещении.

Норма давления фреона

Норма давления фреона в кондиционерах неоднозначная и зависит от температуры окружающей среды, марки хладагента и режима работы оборудования.

К примеру, при работе на холод с температурой окружающей среды +24 0 норма рабочего давления всасывания фреона марки R410A составляет около 8 бар, рабочее давление нагнетания – 20-25 бар.

Температура фреона

Температура газообразного фреона при выходе из испарителя – 15-20 0 С. При сжатии он нагревается до 80-90 0 С. Далее, попадая в конденсатор, он вновь остывает и переходит в жидкое состояние. На выходе температура фреона на 10-15 0 С выше температуры наружного воздуха.

Признаки утечки фреона

Хладагент фреон в кондиционерах подвержен утечке в процессе эксплуатации. В течение года использования количество фреона уменьшается на 4–7% естественным образом. Однако при неисправной работе кондиционера или повреждениях внутреннего блока, утечка может произойти и в новом устройстве. Её важно определить на начальном этапе и вовремя дозаправить устройство хладагентом.

Основные признаки утечки фреона:

• Плохое охлаждение помещения.
• Появление инея на деталях внутреннего и внешнего блока.
• Подтеки масла под кранами.
• Повышенный шум и вибрации устройства при работе.
• Появление неприятного запаха при работе кондиционера.

Если утечка произошла в результате длительного использования, работоспособность кондиционера можно восстановить, заправив его хладагентом. При повреждении деталей и фреоновых трубок, по которым движется цикл, потребуется не только дозаправка, но и вмешательство специалистов по ремонту охладителей.

Способы заправки кондиционера

Заправку кондиционеров фреоном рекомендуют производить не реже, чем раз в 1.5-2 года. За это время происходит естественная утечка значительной части хладагента, которую необходимо восполнить. Эксплуатация охладителей без дозаправки в течение 2 лет и более может привести к поломке устройства из-за перегрева и износа деталей, а также утечки масла.

Дозаправкой устройств кондиционирования занимаются специализированные службы. Однако если есть необходимые инструменты, эту процедуру можно провести самостоятельно.

Как правило, кондиционер не требует полной заправки, а нуждается лишь в восполнении того количества хладагента, которое испарилось в результате утечки. Поэтому важнейшим этапом работ является определение уровня утечки вещества.

Новичок может сделать эту процедуру двумя способами:

• По давлению. Чтобы узнать количество фреона, нужно посмотреть в инструкцию кондиционера — там будет указан уровень давления в системе. Затем необходимо присоединить к устройству коллектор — он покажет реальный уровень давления в охладителе. Путём вычитания полученной величины из параметров, указанных в документах, несложно узнать необходимое количество вещества для дозаправки.
• По массе. При полной заправке кондиционера, можно узнать необходимый объем по массе. Для этого также нужно обратиться к документации. При заполнении устройства фреоном, баллон с хладагентом для кондиционера ставится на точные весы. В процессе перекачивания, нужно внимательно следить за весом баллона и при восполнении недостатка вещества, сразу отключать систему.

Заправка кондиционера: алгоритм действий

Перед тем как заправить систему кондиционирования фреоном, нужно подобрать необходимые инструменты и материалы. Для этого потребуется манометр, баллон с фреоном, вакуумный насос, а также весы, по которым будет определяться объем хладагента в кондиционере.

Алгоритм действий при заправке кондиционера:

• Сначала нужно отключить охладитель от электричества и определить необходимое для заправки количество фреона по весу или давлению в системе.
• А также нужно «продуть» трубки с помощью азота, чтобы удалить из системы лишние примеси и убедиться в герметичности системы. Это важно сделать в том случае, если существует подозрение на утечку хладагента из-за повреждения системы.
• Затем нужно закрыть трехходовой клапан по часовой стрелке.
• Чтобы определить уровень давления и совершить дозаправку, нужно присоединить к штуцеру манометрический коллектор.
• После этого трехходовой клапан снова открывается, к коллектору присоединяется баллон с хладагентом и перекачивается в систему.

Сравнительная таблица хладагентов

Ранее при производстве холодильных установок использовали аммиак, как хладагент. Однако это вещество губительно влияет на экологию и разрушает озоновый слой, а в больших количествах может создавать проблемы со здоровьем у людей. Поэтому учёные и производители начали разрабатывать другие виды охлаждающих веществ.

Современные виды хладагентов безопасны для экологии и людей. Они представляют собой различные типы фреонов. Фреон — это вещество, которое содержит фтор и насыщенные углеводороды, отвечающее за теплообмен. На сегодняшний день существует более сорока видов таких веществ.

Фреоны активно используются в бытовых и промышленных приборах, работающих на охлаждение воздуха и жидкостей:

• В качестве хладагента в холодильнике.
• Для охлаждения морозильной камеры.
• Как хладагенты для сумок-холодильников.
• Для охлаждения воздуха в кондиционере.

Таблица свойств позволяет выбрать оптимальный вид хладагента. Она отражает основные свойства фреонов: температуру кипения, теплоту парообразования, плотность.

При заправке кондиционера могут понадобиться и сравнительные таблицы фреонов. Они определяют вещества, которыми можно заменить тот или иной хладагент, если его не удалось найти в продаже. Ниже представлена упрощённая версия такой таблицы с наиболее распространёнными типами охладителей.

ХФУ — хлорфторуглероды, ГХФУ — гидрохлорфторуглероды, ГФУ — гидрофторуглероды

Порядок выполнения работ по замене фреона

Прежде чем приступать к замене хладгента, необходимо убедиться, что под рукой есть все необходимые инструменты и материалы для проведения работ.

Диагностируем проблему самостоятельно

Хладагенты не горят, но их отсутствие или недостаточное количество в системе может вызвать досрочный износ и повреждение других деталей.

Кроме того, нарушение заданного теплообмена приведет к тому, что в холодильнике станет слишком тепло, продукты будут портиться, появится неприятный запах и т.п. Поэтому важно научиться оперативно определять признаки утечки и устранять их.

Наличие снега внутри холодильной камеры может быть признаком неисправности, особенно если после разморозки снежная шапка появляется снова

Вот моменты, на которые стоит обратить пристальное внимание:

• температура внутри камеры слишком высокая;
• заметно сократились перерывы в работе двигателя;
• компрессор работает непрерывно;
• внутри устройства появляется конденсат;
• от холодильника исходит неприятный запах, не связанный с наличием испорченных продуктов;
• испаритель покрывается снежной шапкой или льдом и т.п.

Иногда утечку можно обнаружить сразу же. При неаккуратном удалении льда с испарителя трубку контура можно случайно проткнуть.

В результате из узкого отверстия станет выходить газ с характерным шипением. Если обратить внимание на этот момент, можно быстро устранить неисправность.

Коррозия корпуса может быть признаком недостатка хладагента в контуре: внутри камеры повышается температура, скапливается конденсат, влага воздействует на металл, появляется ржавчина

Диагностика уровня давления своими руками

Каким должно быть давление в автомобильном кондере и как проверить этот параметр? Процедура диагностики подразумевает использование манометрической станции со всеми необходимыми патрубками и шлангами. Для подключения к системе кондиционирования также потребуется дополнительно приобрести переходники, которые могут относиться к одному из двух типов — под продавку или под прошивку. Первый вариант, судя по отзывам специалистов, является более актуальным, так как такие переходники характеризуются более высокой надежностью и качеством.

Прежде чем купить нужный переходник, важно точно понять, какая жидкость используется в системе. Например, в автомобилях, которые выпущены до 1992 года, в большинстве случаев применяется фреон R-12

Если речь идет об автомобилях, выпущенных в период с 1992 по 1994 годы, то в таких авто могут использоваться жидкости стандарта R-12 либо R-134. Этот период считается спорным, поскольку тогда производители машин не могли единогласно решить, какой стандарт лучше использовать. В авто, которые были выпущены после 1994 года, используется рабочая жидкость типа R-134 (автор видео — канал Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

Чтобы точно узнать, какой фреон используется в вашем автомобиле, рекомендуем ознакомиться с сервисным мануалом или с таблицей, которая обычно находится на обратной стороне капота. После того, как все необходимые для выполнения задачи инструменты и приборы будут готовы, можно начинать диагностику. Открыв капот, вы сможете увидеть магистрали системы кондиционирования, обычно они располагаются слева от силового агрегата. Как правило, это два патрубка — высокого и сниженного давления, для выполнения проверки вам понадобится только последний.

Шланги пониженного давления более крупные в диаметре:

1. Для начала вам надо открутить заглушку на магистрали и вместо нее установить переходник с подключенным шлангом от манометрической станции. Перед установкой произведите очистку места вокруг заглушки, чтобы предотвратить возможное попадание загрязнений в магистрали.
2. Затем на манометрической установке надо будет открутить один кран, при этом второй трогать не нужно. Если вы его случайно откроете, то это приведет к утечке фреона.
3. После этого нужно завести автомобильный двигатель — выполнить диагностику можно только при заведенном агрегате. Наиболее оптимальный вариант — чтобы в автокондиционере величина давления соответствовала значению в 250-290 кПа.

Если полученный в итоге параметр меньше указанного диапазона, то это говорит о необходимости дозаправки агрегата. Если же величина давления более 290 кПа, то заправлять систему больше не нужно, поскольку это может стать причиной неисправности компрессорного устройства. Этот узел не рассчитан на работу в условиях повышенного давления, так что из-за повышенного давления его может просто заклинить.

Подготовительные работы перед заменой

Перед началом ремонтных работ, разумеется, холодильник следует отключить от электропитания. Все обогревательные приборы и источники открытого огня следует выключить или убрать подальше от места, где выполняется заправка фреоном.

Электроаппаратура, которая будет использоваться во время ремонта, должна быть заземлена в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

При проведении пайки следует также позаботиться о пожарной безопасности. Хотя фреон и не опасен для людей, все же комнату во время проведения, а также по окончании работ лучше проветрить.

Прежде всего нужно обязательно отключить холодильник от сети и приготовить весь набор необходимых инструментов

Перед началом ремонта не помешает найти и перечитать инструкцию по эксплуатации холодильника, чтобы учесть особенности конкретной модели. Выполняя заправку холодильника фреоном, следует ориентироваться на сведения, указанные на бирке, а также на метки на заправочном цилиндре.

Удаляем остатки хладгента

Перед тем, как закачивать газ в систему, нужно удалить из нее оставшийся внутри хладагент. Для этого нужно найти фильтр-осушитель, его зажимают с помощью игольчатого захвата.

После этого в фильтре проделывают дыру на участке из меди. Поврежденный таким образом элемент придется в дальнейшем заменить новым.

При заправке хладагентом фильтр-осушитель будет поврежден, его придется заменить новым исправным элементом. Кроме того, понадобится распаять контур и установить дополнительные клапана

Место под пайку клапана лучше приготовить заранее. Его нужно вынуть из штуцера и обрезать лишнюю длину. Затем клапан рекомендуется сразу припаять к компрессору.

После того, как из системы выйдут остатки хладагента, нужно будет продуть все трубы с помощью азота. Это позволит вывести из контура влагу, которая туда, возможно, попала.

Для закачки газа в рабочий контур холодильника устанавливается клапан Шредера, исключающий отток фреона в обратном направлении.

Не следует использовать для таких работ баллоны, в которых давление газа превышает 6 атмосфер, так можно повредить систему. Сведения о внутреннем давлении обычно указаны на емкости.

Если баллона с подходящими характеристиками не имеется, нужно подавать газ в систему с помощью понижающего редуктора.

На баллоне с хладагентом указана марка фреона, а также рабочее давление. Если газ внутри сжат более чем до шести атмосфер, нужно использовать понижающий редуктор

Систему нужно продувать в течение примерно 10-15 минут. После этого вентиль на игольчатом захвате перекрывают и обрезают фильтр рядом с капиллярной трубкой.

Затем необходимо выполнить продувку контура еще раз. По окончании продувки нужно установить новый осушительный фильтр вместо использованного.

Сделать это следует в течение 15 минут после окончания последней продувки, поскольку холодильный контур нельзя оставлять открытым на более длительный срок.

Профессиональные мастера используют для выполнения этого типа работ целый набор специальных инструментов: течеискатель, тестер, вакуумный насос, гаечные ключи, термометр, пассатижи, пережимные клещи и т.п.

Для выполнения пайки следует запастись защитными экранами, также обязательно понадобится клапан Шредера и новый фильтр-осушитель.

Чтобы выполнить одноразовую заправку холодильника, не имеет смысла покупать отдельный комплект оборудования. Дешевле и проще будет взять все необходимое на прокат.

Выполняем закачку фреона

Для выполнения этой операции понадобятся приборы, которые позволят контролировать давление в системе. Мастера по ремонту бытовой техники используют заправочную станцию, состоящую из двух манометров с запорными вентилями и трех шлангов.

Манометры различаются по цвету: красный и синий. С помощью первого измеряется давление нагнетания, а синий определяет давление всасывания.

Это упрощенная схема подключения заправочной станции и баллона с хладагентом к холодильному контуру. В таком варианте красный шланг и манометр не используется

При работе с обычным бытовым холодильником обычно учитывают только показания синего манометра.

Шланги, к которым присоединены манометры, также имеют различную цветовую маркировку: красный и синий, которые подсоединены к манометрам такого же цвета, и желтый, расположенный по центру.

Перед началом работ нужно убедиться, что вентили на шлангах с манометрами полностью перекрыты. После этого желтый шланг присоединяют к баллону с газом.

Синий шланг подключают к патрубку, через который в контур будет подаваться хладагент. Для этого используют специальный штуцер.

Красный шланг монтируют на другом конце системы. Для него нужно присоединить клапан Шредера.

Синий манометр нужен для контроля давления всасывания, красный – чтобы следить за давлением на выходе из системы, по желтому шлангу подается фреона из баллона

Когда все необходимые элементы подключены, нужно открыть запорные краны на синем и красном шлангах. После этого открывают вентиль на баллоне с хладагентом и начинают заполнение системы, наблюдая за показаниями манометров.

Когда давление достигнет примерно 0,5 атмосфер, вентили манометров следует перекрыть.

Теперь подают питание на компрессор примерно на 30 секунд. Вместо баллона к желтому шлангу подключают вакуумный насос. Его включают примерно на 10 минут.

Вакуумирование позволяет удалить воздух, попавший в систему, и улучшить качество заправки. Теперь нужно снова присоединить желтый шланг к баллону с фреоном.

Вакуумный насос необходим для того, чтобы удалить из холодильного контура любые посторонние газы и обеспечить качественную заправку

При этом сделать небольшую щель между коллектором и шлангом, чтобы поступающий хладагент вытеснил из шланга воздух, и подать на шланг небольшое количество газа.

Затем желтый шланг, из которого стравлен воздух, надежно фиксируется на коллекторе. Снова нужно открыть синий вентиль и продолжить заправку контура фреоном.

На этом этапе снова включают компрессор и наблюдают за показателями манометров, чтобы убедиться в нормальной работе системы. Если давление остается стабильным, патрубки перегибают и тщательно запаивают.

Не следует пережимать сервисный патрубок и запаивать его до проведения тестового пуска системы. На этом этапе стрелка синего манометра должна постоянно находиться в районе ноля.

В домашних условиях при заправке системы фреоном можно использовать бытовые весы, чтобы контролировать количество хладагента, перемещенного в контур

Некоторые умельцы выполняют заправку контура фреоном с помощью только одного манометра. При этом количество хладагента, которое было перемещено в контур, определяется путем взвешивания баллона с фреоном на бытовых весах.

В остальном процесс закачки практически не отличается от способа, описанного выше.

Каким должно быть давление фреона в домашнем и автомобильном кондиционере

За счет испарения и конденсации хладагента в закрытом контуре происходит отбор тепловой энергии воздуха и ее выброс в окружающую среду. Это принцип действия любой холодильной машины. Агрегатное состояние и остальные параметры рабочего вещества постоянно меняются. Но большинство рядовых пользователей интересует лишь одна характеристика — давление фреона в кондиционере.

Подоплека ясна: многие хозяева частных домов и квартир желают самостоятельно обслуживать сплит-систему, заправляя хладон простейшим способом, найденным в интернете. Мы раскроем суть методики в 3 этапа – теоретическая часть, диагностика и инструкция по заправке.

• 1 Почему давление не зависит от количества хладона
• 2 Как проверить остаток фреона
  • 2.1 Признаки нехватки хладагента
  • 2.2 Переизбыток и другие неполадки
• 3 Дозаправка по давлению и температуре перегрева
• 4 Заключение

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Система обогрева воздуха в салоне автомобиля не способна обеспечивать необходимый температурный режим. При температуре окружающего воздуха превышающей 20°С необходимо его охлаждения для создания комфортных условий водителю и пассажиров. Для решения этой задачи применяются системы кондиционирования.

Как работает кондиционер?

Все автокондиционеры работают по одному принципу – по магистралям устройства протекает фреон, который во время работы компрессора сжимается. Под большим давлением фреон забирает тепло из окружающей среды и нагревается, потом разогретый газ проходит по трубкам, где и отдает тепло. В момент, когда давление снижается, фреон остывает, именно тогда в салон вашего автомобиля подается холодный воздух.

Как только на улице потеплело, рекомендуем проверить исправность автокондиционера и провести все профилактические мероприятия. В этом случае вы можете быть уверенными, что в самый пиковый момент летней жары не останетесь без холодка в салоне. Диагностику устройства рекомендуется проводить не реже одного раза в сезон. Сделать её можно на любом специализированном автосервисе или самому в домашних условиях. Во втором случае потребуется наличие некоторых инструментов и приборов.

Устройство, которое контролирует давление в магистралях автокондиционера – это датчик давления. Расположен он на одной из магистралей. При этом это может быть как магистраль высокого, так и низкого давления. Именно этот датчик определяет, какое количество фреона нужно для работы компрессора, контролирует его включение и выключение. Поломка датчика давления грозит серьезными последствиями. Компрессор может не включаться или включаться при низком давлении или полном его отсутствии, или не выключаться при чересчур большом количестве фреона в системе.

Все эти последствия могут привести к полному выходу компрессора из строя – устройство может просто заклинить. Датчик давления может выйти из строя вследствие механических повреждений, окисления контактов на его клеммах. Для каждой марки автомобиля производители придумывают особый тип датчика. Устройства могут быть с различными типами резьбы, наличием двух и более контактов, отличаться разными типами разъемов. Чем представительнее модель автомобиля, тем сложнее найти подходящую модель датчика!

Схема устройства

Чтобы научиться контролировать давление и производить самостоятельную заправку фреона, стоит понять общий принцип работы кондиционера. Фактически, такая система работает за счет сжатия фреона, превращая его то в жидкое, то газообразное состояние.

Согласно законам физики, подобные переходы агрегатных состояний приводят к получению и потере тепловой энергии, что и представляет из себя процесс охлаждения воздуха в салоне.

В системе охлаждения воздуха присутствует система трубок низкого и высокого давления. По трубкам низкого давления фреон проходит через насос, который прогоняет его дальше и параллельно всасывает нагретое вещество, поступающее из салонной части. Такие трубки, как правило, имеют небольшой диаметр и изготовлены из алюминия или латуни.

Система высокого давления переносит фреон в газообразном состоянии. В таком виде он способен забирать тепловую энергию воздуха, тем самым обеспечивая его быстрое охлаждение. В компрессор трубка не подходит напрямую, а подключается через радиатор. Это позволяет обмениваться температурой с окружающей средой более эффективно, что делает этот элемент незаменимым при работе кондиционера.

Вообще говоря, радиаторов в устройстве охлаждения воздуха всего два. Первый из них предназначен для охлаждения горячего фреона, который через компрессор поступает из салона в сторону подкапотного пространства. Таким образом, он снижает свою рабочую температуру и опять направляется в компрессор, чтобы претерпеть процедуру сжатия и быть готовым к забору повышенной температуры салона.

Радиатор, расположенный за воздуховодами салона, охлаждает струю воздуха, которая проходит через воздушный компрессор при работе вентилятора. Так, радиатор забирает лишнюю температуру извне, и нагревает проходящий через компрессор фреон.

Почему же так важно, чтобы количество фреона всегда было нормальным? Дело в том, что при недостаточном давлении до компрессора доходит слишком малое давление жидкости. Во-первых, это неизбежно приведет к тому, что охлаждение начнет происходить недостаточно эффективно и доставит владельцу массу неудобств. Во-вторых, компрессор начнет выходить из строя, и в конечном счете может сгореть и перестать функционировать.

Количество фреона также не должно быть слишком высоким. Превышение рекомендованного заводом-изготовителем показателя приведет к тому, что по трубкам начнет поступать не жидкость, а газ. Это означает, что моторчик станет работать вхолостую, что неминуемо приведет к его поломке и необходимости дорогостоящего и неприятного ремонта кондиционера.

Ресивер

При определенной температуре и определенном давлении охлажденный хладагент конденсируется и переходит в жидкое состояние. Снизу хладагент выходит из конденсатора и в жидком состоянии поступает в ресивер-осушитель, состоящий из ресивера и осушителя, устанавливаемый на выходном трубопроводе конденсатора перед испарителем. Ресивер-осушитель не только обеспечивает хранение хладагента, но фильтрует его и удаляет влагу (иногда фильтр устанавливается отдельно от ресивера). Влага удаляется с помощью специального адсорбента, который имеет ограниченный срок службы. Ресивер служит для сглаживания колебаний потока хладагента.

В осушителе  происходит удаление влаги, которая проникла в контур хладагента при монтаже или из окружающей среды, а также осаждаются продукты износа частей компрессора, грязь, попавшая в контур при монтаже и прочие инородные примеси. Ресивер-осушитель может снабжаться смотровым окном для контроля за количеством хладагента. В случае выхода из строя ресивер-осушитель не ремонтируется и подлежит замене.

Хладагент

Система заполняется хладагентом, который в зависимости от температуры и давления может переходить из газообразного в жидкое состояние и наоборот. Хладагент — это газ, которым заполняется система. До недавнего времени хладагентом автомобильных кондиционеров был фреон R12 . После опубликования теории разрушения озонового слоя земной атмосферы хладфторуглеродами, содержащимися в хладагенте R12, его применение сократилось.

В современных системах кондиционирования используется фреон R134а (тетрафторэтан), который считается «экологически чистым». Этот хладагент относится к классу гидрофторуглеродов (HFC), не содержит хлора и не очень вреден, но эффективность его на 10-15% ниже, чем у R12, и он более текуч. Однако для эффективной работы автомобильных кондиционеров, использующих R134a, требуется более высокое рабочее давление. Применение хладагента R134а привело к усложнению систем кондиционирования. Необходимо отметить, что новый и старый хладагенты несовместимы, так как несовместимы компрессорные масла, заправляемые вместе с ними.

Редукционный клапан

После осушителя хладагент поступает к редукционному клапану. В редукционном клапане перед испарителем понижается давление жидкого хладагента, что приводит к охлаждению испарителя. Редукционный клапан находится на границе разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента. В клапане происходит регулирование потока хладагента к испарителю в зависимости от температуры паров хладагента на выходе из испарителя, поэтому в испарителе испаряется столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного «холода» в испарителе.

Если повышается температура хладагента, выходящего из испарителя, то хладагент расширяется в термостате 4, установленном на редукционном клапане. Мембрана 3 при этом прогибается и поток хладагента через шариковый клапан 2 к испарителю увеличивается.

Если понижается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда объем хладагента в термостате уменьшается и мембрана 3 возвращается в верхнее положение. Поток хладагента через шариковый клапан к испарителю уменьшается.

Термостатический расширительный клапан функционирует под действием трех сил:

• 1-я давление в сенсорной трубке зависит от температуры сильно нагретого хладагента. Это давление действует в качестве силы отпирания (PFu) на мембрану
• 2-я давление в испарителе (PSa) действует на мембрану в противоположном направлении
• 3-я давление регулировочной пружины (PFe) действует в том же направлении, как и давление в испарителе

Редукционный клапан разбрызгивает охлажденную жидкость, подавая ее в испаритель.

Испаритель

Испаритель ускоряет процесс испарения. Для этого он имеет большую поверхность и является теплообменником между хладагентом и окружающим воздухом.

Хладагент, прошедший через редукционный клапан, став легкоиспаряющимся с низким давлением, при прохождении в туманообразном состоянии через трубопровод алюминиевого испарителя, под действием потока воздуха от вентилятора, испаряясь превращается в газ при температуре -2°С и давлении 2,0 кг/см2.

При этом рёбра трубопровода испарителя становятся холодными от теплоты парообразования, и воздух внутри автомобиля становится прохладным. Кроме того, влага, содержащаяся в воздухе, от охлаждения превращается в воду и вместе с пылью по спусковому трубопроводу стекают в поддон для конденсата и затем на землю.

Компрессор

Газообразный хладагент по трубопро­воду поступает в компрессор, который приводится в действие от вала двигателя. Компрес­сор сжимает газ до высокого давления. Компрессор работает от муфты, которая приводится в действие шкивом коленчатого вала через приводной ремень. Если на электромагнит муфты не подается напряжение, то вращается только сам шкив муфты компрессора и не вращается вал компрессора. При подаче напряжения на магнитную муфту диск и втулка муфты перемещаются назад и соединяются со шкивом. Шкив и диск под действием сил становятся едиными и приводят во вращение вал компрессора.

Компрессоры климатических установок бывают различного типа:

• поршневые нагнетатели
• спиральные нагнетатели
• лопастные нагнетатели
• аксиально-поршневые нагнетатели с вращающимся наклонным диском
• с приводом от электродвигателя

Наибольшее распространение для систем кондиционирования нашли компрессоры с переменной производительностью аксиально-поршневого типа.

С ведущим валом компрессора соединена наклонная шайба, которая при своем вра­щении перемещает несколько (5…7) поршней. Корпус с цилиндрами закрыт крышкой с си­стемой клапанов. Производительность компрессора определяется заданной температурой охлаждения. У таких компрессоров может изменяться наклон шайбы, что приводит к изменению хода поршней и, следовательно, производительности. Компрессоры этих типов оказывают меньшее влияние на работу двигателя при включении муфты, что очень важно для маломощных двигателей. Кроме того, они обеспечивают большую стабильность заданной температуры.

Компрессор, в зависимости от частоты вращающегося его вала превращает газообразное состояние хладагента низкого давления, идущего от испарителя, в газ высокой температуры и высокого давления (80°С, 15 кг/см2). Газообразное состояние хладагента необходимо для компрессора, поскольку жидкий хладагент нельзя сжать, и это привело бы к разрушению компрессора. Компрессор уплотняет хладагент и нагнетает его в виде горячего газа в конденсатор (сторона высокого давления контура хладагента). Таким образом, компрессор представляет собой место разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента.

Смазка компрессора производится специальным компрессорным маслом, циркулирующим по всей системе вместе с хладагентом. В системах, работающих с фреоном R12, применяются минеральные масла, с R134а – полиалкиленово-гликолевое (PAG).

При смешивании этих масел образуется мутная густая масса, приводящая к выходу из строя системы кондиционирования, и в первую очередь компрессора. При дозаправке кондиционера хладагентом и доливке масла используются только те компоненты, которые предназначены для данной системы.

Как правило, в моторном отсеке автомобиля есть наклейки, указывающие тип хладагента, его количество и соответствующий ему тип и количество масла (наклейки для R134а – зеленого цвета, для R12 – желтого).

Конденсатор

От компрессора горячий газообразный хладагент с температурой около 50…70° C подается в конденсатор, который служит для превращения газообразного высокотемпературного хладагента, идущего от компрессора в жидкое состояние выделением тепла в атмосферу. Конденсатор состоит из изогнутых трубок, которые соединены перегородками и имеет большую поверхность охлаждения, чем достигается высокая теплопередача. Трубки и ламели конденсатора воспринимают тепло хладагента.

Количество выделяемого хладагентом тепла в конденсаторе определяется количеством поглощенного испарителем тепла из окружающей среды и работой компрессора, необходимой для сжатия газа. Для конденсатора результат теплоотдачи прямо влияет на эффект охлаждения холодильной установки, поэтому, обычно он устанавливается на самой передней части автомобиля и принудительно охлаждается воздухом вентилятора системы охлаждения двигателя или дополнительным вентилятором и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля.

Холодный наружный воздух проходит через конденсатор, забирает тепло, благодаря чему хладагент охлаждается.

Датчики давления

Система кондиционирования снабжается датчиками давления , которые не позволяют включать работу системе при давлении хладагента в системе ниже определенной величины. Для контроля температурного режима работы системы предусмотрены температурные датчики.

Заправочный объем кондиционера. Объем заправки автокондиционера

Выберите кондиционер воздуха с наибольшим коэффициентом энергоэффективности для того, чтобы обеспечить относительно меньшую затрату электроэнергии, чем другие автомобильные блоки на рынке. Тип кондиционера действительно не имеет значения, как для фреона, так и для любого другого типа кондиционирования. Стандарты по энергоэффективности энергосбережения АКБ кондиционера предлагают те же охлаждающие эффекты, что и их не энергетические аналоги, но потребляют меньшую мощность. Как сообщается, централизованные системы энергосберегающего кондиционирования , потребление объема заправки на 14% меньше энергии, в то время как оконные блоки могут потреблять , по крайней мере, на заправочный объем кондиционера на 10% меньше энергии.

Не смутитесь заменить фреон в неработоспособном кондиционере воздуха на новый с более высоким уровнем энергосбережения, старый фреон не может быстро охлаждать воздух, и его температура не будет слишком низкой. Замена фреона хоть и дороже, но со временем затраты возмещаются с более низкими температурами в автомобиле с течением короткого времени. Показатели экономии фреона, как правило, варьируются от одного продукта к другому — чем новее фреон после заправки кондиционера, тем холоднее он будет охлаждать воздух, и тем комфортнее Вам будет ездить в салоне автомобиля. Не ленитесь изучать составленную таблицу заправки автокондиционеров, в ней указаны правильные нормы объема заправки автомобильных кондиционеров для всех современных автомобилей. Заправочный объем кондиционера каждого автомобиля является эталонным числом, которое требуется предъявлять на СТО для заправки кондиционера номинальным и достаточным количеством фреона.

Значение давления в работе кондиционера

Система кондиционирования имеет сложную конструкцию. Охлаждение происходит за счет циркуляции в закрытом контуре фреона. Его давление в процессе работы климатического оборудования меняется. Жидкий фреон поступает в теплообменник с вентилятором. Его давление снижается. Он начинает кипеть и испаряться, охлаждая автосалон. По медной трубке газ попадает в компрессор и конденсатор. Его давление повышается. Фреон переходит в жидкую форму, отдавая тепло салона машины внешней среде. На последнем этапе давление рабочей жидкости снижается. Фреон становится готовым к поглощению тепла.

Оптимальное давление в контуре

Нормальное давление в автокондиционере – залог эффективной работы климатического оборудования. Варьируется рабочее давление автокондиционера от 250 до 290 кПа.

Определить, какое давление в автокондиционере, можно самостоятельно с помощью манометрической станции со шлангами. Если давление в системе автокондиционера выходит за рамки нормативного диапазона, нужно обращаться в СТО, проводить глубокую диагностику и устранять причину проблемы.

Элементы, контролирующие уровень давления

Контролируют давление в контуре датчики низкого и высокого давления кондиционера. Принцип работы датчика давления автокондиционера простой: когда давление в контуре достигает критического значения, сенсор передает импульс на систему управления для отключения или включения насоса. Датчик низкого давления реагирует на показатель 0,17 бар, а высокого давления – на 30 бар. Со временем эти детали изнашиваются, подвергаются коррозии, загрязняются и требуют замены.

Последствия слишком высокого/низкого давления

Если давление фреона (хладагента) в автокондиционере слишком низкое, система охлаждает автосалон неэффективно. При чересчур высоком давлении компрессор работает некорректно и быстро выходит из строя. Важно, чтобы давление в контурах автокондиционера всегда было в норме.

Причины пониженного/повышенного давления в системе

Низкое давление автокондиционера провоцируют:

• недостаток фреона;
• разгерметизация системы;
• проблемы с ТРВ;
• неработоспособность датчика давления автокондиционера;
• перегорание вентилятора;
• износ электромагнитной муфты компрессора;
• засорение трубок системы.

Высокое давление в автокондиционере вызывают:

• избыточное количество фреона в контуре;
• загрязнение радиатора;
• наличие в системе посторонних газов.

Давление в высоком контуре автокондиционера может повышаться летом во время сильной жары.

Повышенное давление в низком контуре автокондиционера провоцируют неисправности вентилятора.

Измеряем и настраиваем давление в автокондиционере самостоятельно

На сегодняшний день система кондиционирования является неотъемлемой частью большинства современных автомобилей. Использование кондера позволяет с комфортом передвигаться водителю и пассажирам в жаркую погоду, но иногда проблемы в работе системы ставят под сомнение комфорт автолюбителя. В этой статье мы расскажем о том, какое давление должно быть в системе кондиционирования автомобиля и как произвести замер этого показателя.

Как работает автомобильный кондиционер?

Любой автомобильный кондиционер, вне зависимости от производителя транспортного средства, функционирует по одному принципу. По патрубкам и магистралям установки проходит хладагент, сжимающийся во время работы одного из основных элементов системы — компрессора. В результате того, что давление в установке достаточно высокое, хладагент или фреон может забирать тепло из окружающей среди и нагревать его. Далее, разогретый газ перемещается по патрубкам, где, собственно, и отдает тепло. В тот момент, давление в кондиционере автомобиля снижается, хладагент начинает остывать, и именно в это время холодный воздушный поток начинает поступать в салон транспортного средства.

Схема работы системы кондиционирования авто

Когда наступает теплое время года, опытные автолюбители всегда производят диагностику установки, чтобы до наступления жары можно было провести все необходимые профилактические действия и ремонт. Следует отметить, что процедура диагностики установки должна осуществляться не реже одного раза в год, а лучше — в начале и в конце сезона. В принципе, такую задачу сегодня можно выполнить на любом специализированном СТО, а если вы обладаете определенными знаниями — то это можно сделать самостоятельно. Если вы решили осуществить этот процесс своими силами, необходимо подготовить некоторый инструментарий и приборы.

Немаловажным элементом установки является датчик низкого давления кондиционера — он предназначен для контроля этого параметра. Это устройство находится на одном из патрубков системы, следует отметить, что это может быть магистраль не только низкого, но и высокого давления. Именно датчик давления в автокондиционере позволяет точно определить, какой объем хладагента потребуется для нормального функционирования компрессора. При необходимости регулятор осуществляется активацию и деактивацию компрессора во время работы установки.

Выход из строя данного регулятор чреват довольно серьезными последствиями. То есть сам компрессор может и не включаться. А может активироваться при пониженном давлении либо его отсутствии. Кроме того, из-за поломки регулятора компрессор может вовсе не включаться при избыточном объеме хладагента в магистралях системы.

Следует отметить, что в любом случае, поломка датчика может со временем привести к поломке компрессора — в один прекрасный момент этот компонент может попросту заклинить. Сам регулятор может сломаться в результате механических повреждений или из-за окисления контактов на его выходах. В зависимости от производителя транспортного средства тип регулятора может различаться. По своей конструкции датчики могут иметь разную резьбу, устройство, они могут быть оснащены двумя или более контактами, также могут быть различия в типах разъемов. Фактически же чем дороже и представительнее машина, тем трудней найти нужный регулятор для системы кондиционирования.

Признаки неисправности автокондиционера

Симптомами неисправности, на которые нужно обязательно обратить внимание, будут:

• Кондиционер не холодит;
• Дует горячим воздухом;
• Выключается сам по себе.

Эти признаки зачастую сигнализируют об утечках фреона. При этом количество, которое вытекло из системы, может быть разным.

Диагностика уровня давления своими руками

Каким должно быть давление в автомобильном кондере и как проверить этот параметр? Процедура диагностики подразумевает использование манометрической станции со всеми необходимыми патрубками и шлангами. Для подключения к системе кондиционирования также потребуется дополнительно приобрести переходники, которые могут относиться к одному из двух типов — под продавку или под прошивку. Первый вариант, судя по отзывам специалистов, является более актуальным, так как такие переходники характеризуются более высокой надежностью и качеством.

Прежде чем купить нужный переходник, важно точно понять, какая жидкость используется в системе. Например, в автомобилях, которые выпущены до 1992 года, в большинстве случаев применяется фреон R-12. Если речь идет об автомобилях, выпущенных в период с 1992 по 1994 годы, то в таких авто могут использоваться жидкости стандарта R-12 либо R-134. Этот период считается спорным, поскольку тогда производители машин не могли единогласно решить, какой стандарт лучше использовать. В авто, которые были выпущены после 1994 года, используется рабочая жидкость типа R-134 (автор видео — канал Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

Чтобы точно узнать, какой фреон используется в вашем автомобиле, рекомендуем ознакомиться с сервисным мануалом или с таблицей, которая обычно находится на обратной стороне капота. После того, как все необходимые для выполнения задачи инструменты и приборы будут готовы, можно начинать диагностику. Открыв капот, вы сможете увидеть магистрали системы кондиционирования, обычно они располагаются слева от силового агрегата. Как правило, это два патрубка — высокого и сниженного давления, для выполнения проверки вам понадобится только последний.

Шланги пониженного давления более крупные в диаметре:

1. Для начала вам надо открутить заглушку на магистрали и вместо нее установить переходник с подключенным шлангом от манометрической станции. Перед установкой произведите очистку места вокруг заглушки, чтобы предотвратить возможное попадание загрязнений в магистрали.
2. Затем на манометрической установке надо будет открутить один кран, при этом второй трогать не нужно. Если вы его случайно откроете, то это приведет к утечке фреона.
3. После этого нужно завести автомобильный двигатель — выполнить диагностику можно только при заведенном агрегате. Наиболее оптимальный вариант — чтобы в автокондиционере величина давления соответствовала значению в 250-290 кПа.

Если полученный в итоге параметр меньше указанного диапазона, то это говорит о необходимости дозаправки агрегата. Если же величина давления более 290 кПа, то заправлять систему больше не нужно, поскольку это может стать причиной неисправности компрессорного устройства. Этот узел не рассчитан на работу в условиях повышенного давления, так что из-за повышенного давления его может просто заклинить

Как определить и устранить причину поломки?

Если вы заметили, что система кондиционирования недостаточно греет или охлаждает воздушный поток в салоне авто, в первую очередь необходимо произвести диагностику уровня давления. В принципе, проверка уровня давления в установке — процедура не особо сложная, если правильно подойти к этому вопросу, то справиться с ним сможет даже начинающий автомобилист. Для того, чтобы произвести проверку давления кондиционера автомобиля, вам заранее необходимо будет приобрести специальную манометрическую станцию, а также магистрали к ней. Как правило, все необходимые патрубки уже имеются в комплекте к установке. Помимо этого, потребуется специальный переходник для патрубков конкретно вашего кондиционера.

Манометрическая станция для замера давления

Что касается переходников, то в продаже вы можете найти устройства двух типов — под прошивку и под продавку. Специалисты рекомендуют остановить свой выбор на устройствах последнего типа, поскольку они сами по себе являются более надежными и, как показывает практика — более качественными. Перед тем, как приобрести переходник, необходимо определить, на каком хладагенте функционирует климатическая система в вашей машине. К примеру, в транспортных средствах, выпущенных до 1992 года, обычно используется фреон марки R-12.

В период с 1992 по 1994 годы мировые производители не могли прийти к единому мнению по поводу того, какой хладагент лучше использовать. Поэтому в машинах этих годов выпуска может применяться фреон марок R-12 и R-134.

Что касается транспортных средств, выпущенных в период после 1994 года, то все без исключения машины заправляются хладагентом марки R-134. Переход мировых производителей на этот фреон обусловлен тем, что данный расходный материал сам по себе менее опасный для озонового слоя в атмосфере. Фактически уровень давления климатической системы с применением такого хладагента более низкий, чем в случае с R-12. Точно выявить, какую марку фреона использовать в вашем случае и какое давление должно быть в системе, позволит книга по эксплуатации машины либо техническая таблица. Как правило, эта таблица обычно находится в передней части кузова авто — либо рядом со стаканом на стойке транспортного средства, либо в моторном отсеке (автор видео — Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

Когда у вас на руках будет весь набор инструментов, необходимый для проверки уровня давления в системе, можно проверить давление. В моторном отсеке вашей машины, как правило, с левой стороны, расположены патрубки замкнутой системы. Это — магистрали высокого и низкого давления, но для диагностики вам потребуется только последняя — именно она позволит точно определить параметр. Если вы не знаете, как их различить между собой, то в этом вопросе нет ничего трудного — магистрали низкого давления всегда будут более толстыми по размерам, в отличие от высокого.

Для проведения замера вам потребуется выкрутить заглушку на патрубке и накрутить на ее место купленный ранее переходник с магистралью от манометрической установки. Перед тем, как вы установите переходник, место соединения необходимо очистить, чтобы не допустить попадание пыли и мусора в систему. Далее, потребуется открутить краник на самой станции, в этот момент второй кран должен быть закрыт, в противном случае вы можете спровоцировать утечку хладагента в окружающую среду. Для диагностики параметра следует запустить силовой агрегат — только на работающей двигателе хладагент начнет перемещаться по системе. Нормальный показатель давления должен составлять в районе 250-270 кПа.

В том случае, если полученный параметр будет ниже, имейте в виду, что система нуждается в дозаправке. Слишком пониженное давление может стать причиной не только слабого воздушного потока в салоне, но и привести к ускоренному износу, а также выходу из строя самого компрессора. Поломка данного механизма обусловлена нехваткой хладагента в магистрали, а ведь именно во фреона содержится масло, которое необходимо для смазки компрессора.

Измерение давления в системе кондиционирования

Наиболее оптимальное давление в магистралях системы кондиционирования должно составлять 280-290 кПа. Если полученный результат выше 290 кПа, то кондиционер в заправке не нуждается, поскольку в этом случае компрессор также может сломаться в результате ускоренного износа. Ведь сам компрессор не рассчитан на работу с большим уровнем давления. Так что в данном случае узел также может заклинить, тогда отремонтировать его не получится, а функционировать система будет неправильно.

Действия после замеров – заправляем агрегат

Итак, когда вы смогли определить, что уровень давления в системе кондиционирования вашего транспортного средства слишком низкое, это значит, что его необходимо повысить. Соответственно, установку следует дозаправить с помощью хладагента. Поскольку вы заранее купили манометрическую станцию со всеми необходимыми магистралями и переходником, остается приобрести только баллон с хладагентом.

Как сказано выше, подбор фреона осуществляется в соответствии с годом выпуска автомобиля, а также рекомендациями производителя. Купить хладагент можно практически в любом автомобильном магазине. Вне зависимости от производителя и типа системы, баллончика весом в 1 килограмм вполне хватит для того, чтобы заправить кондиционер несколько раз (автор видео — RealStuntDriver).

Обязательно нужно знать, какой тип расходного материала используется в вашем автомобиле — смешивание различных марок хладагента ни в коем случае не допускается. Также, как и замена одного фреона на другой, поскольку это может способствовать полному выходу из строя климатической системы. Итак, когда хладагент у вас будет на руках, можно приступать к дозаправке.

Вам необходимо подключить манометрическую установку по тому же принципу, как и для проверки уровня давления. Разница заключается только в том, что теперь второй патрубок с манометра следует накрутить на баллончик с приобретенным хладагентом. Перед тем, как выполнить заправку системы, следует увеличить обороты двигателя на холостом ходу. Количество оборотов должно составлять около двух тысяч. Чтобы увеличить обороты, необходимо либо подложить что-то на педаль газа, либо попросить кого-то подавить на газ.

Климатическая система активируется в режиме рециркуляции, при этом желательно активировать наименьшую температуру, которая возможна. Процедура заправки системы осуществляется в несколько этапов. Вам необходимо откручивать кран на манометре, при этом делать небольшой перерыв в 2-3 минуты. Это делается до того момента, пока не будет достигнут необходимый результат, при этом ориентируйтесь на стрелку манометра.

Специалисты рекомендуют производить все эти действия в гараже или другом закрытом помещении, чтобы на автомобиль не воздействовали солнечные лучи. В противном случае компрессор может увеличивать температуру, а в результате колебаний стрелки правильно определить давление будет проблематично. Когда процедура дозаправки будет завершена, краны на манометре необходимо закрутить, а все подключенные магистрали к системе — отключить.

Если после дозаправки вы заметили, что давление начинает снижаться, возможно, причина заключается в утечке. Тогда необходимо ликвидировать причину утечки, после чего произвести процедуру заново. Специалисты также утверждают, что балончик для дозаправки это хорошо, но при заправке на СТО в систему добавляется масло, краситель.

Необходимое количество фреона

Точную цифру необходимого количества фреона в кондиционере не сможет назвать ни один профессиональный мастер, поскольку показатель зависит от многих параметров. Начиная от длины трассы, заканчивая мощностью компрессора.

Но как тогда понять, сколько фреона в кондиционере необходимо дозаправить? Чтобы объединить опыт других мастеров, была создана таблица объемов фреона в кондиционерах.

Ее нельзя назвать универсальной, однако эти рекомендации вполне можно использовать при заправке и дозаправке кондиционера. Но одновременно с этим стоит обратить внимание и на другие факторы, указывающие на недостаток или переизбыток фреона. О них мы расскажем далее.

Признаки избыточного количества хладагента

Предположим, что была произведена заправка фреона в сплит систему. Как определить, достаточно ли того количества хладагента, который был заправлен в систему? Обратите внимание на косвенные признаки. Сейчас мы расскажем о признаках избыточного количества фреона, а далее поговорим о его недостатке.

При избыточном количестве холодильного агента сплит-система может работать слабо, словно не на полную мощность, при этом повышается давление в испарителе и в конденсаторе. Все это нагружает кондиционер, и система работает некорректно.

Залить слишком много фреона не так уж сложно, как кажется на первый взгляд. Неопытные мастера часто заправляют слишком много хладагента, считая, что лучше сделать это «про запас». Но это большая ошибка. Для правильной работы всей системы необходимо заправить точное количество фреона, без переизбытка или недостатка.

Признаки недостаточного количества хладагента

В некоторых случаях объема хладагента может быть недостаточно даже после дозаправки. В таком случае наружный и внутренний блок могут обледенеть или покрыться инеем, на медных трубках вы обнаружите следы масла, а производительность аппарата существенно снизится. Выставленные вами настройки и реальные показатели будут существенно отличаться.

Если вы заметите первые признаки инея на корпусе кондиционера необходимо незамедлительно вызвать мастера.

Как заправить систему кондионера фреоном?

Есть несколько достаточно несложных способов, позволяющих справиться с данной задачей самостоятельно.

• изначально баллон, в котором находится фреон необходимо взвесить.
• открыв выход газу, его заправляют в установку до тех пор, пока баллон не опустеет на нужное значение.

Для того чтобы не заниматься высчитыванием оставшегося количества фреона в установке, можно и вовсе не проводить дозаправку, а выполнить по новой заправку всей системы. Для осуществления этого процесса весь фреон, который остался в кондиционере выпускают наружу через специальный клапан. Новое количество фреона в кондиционере определяется с использованием весов. В установку заправляют только то количество, которое указано на самом внутреннем корпусе системы, те данные, которые всегда указывает именно завод – производитель. Такая заправка представляет собой достаточно простой и безопасный процесс.

Рекомендации специалистов говорят о том, что будет гораздо эффективнее немного не дозаправить необходимого количества хладагента в сплит систему, чем поместить туда его переизбыток. Это связано с химическим свойством фреона переходить из жидкого состояния в газообразное. Если в установке будет хладагента слишком много, то он просто не будет успевать трансформироваться из одного состояние в другое.

Определить, что в сплит системе недостаточно газообразного вещества можно используя и обычный термометр. Правда, данный метод к инверторным установкам не подойдет. Итак, к вентилятору подносят термометр. И если его температура составляет 5-8 градусов, что обычно указывается и в паспорте устройства, то это показатель того, что кондиционер работает в нормальном режиме, с нормальной мощностью, а количество хладагента вполне соответствует норме.

Как правильно дозаправить кондиционер фреоном?

Если выполнять заправку сплит установки, придерживаясь и выполняя определенные правила, то никакого ущерба системе не будет.

1. Самый простой и безопасный способ произвести заправку фреона в установку это использовать весы. Во-первых, всю нужную информацию вы всегда найдете на металлической шильде, которая крепится к блоку. Кроме того, имейте в виду, что если вы при установке использовали большую длину трассы для хладагента, чем указала фирма изготовитель, то вам придется систему дозаправить.
2. Когда происходит новая заправка хладагента в установку, необходимо выпускать остатки фреона наружу таким образом, чтобы масло осталось внутри сплит системы. Для этого вентиль на клапане, через который будет выходить наружу газ, приоткрывают, так чтобы не допустить утечки масла. Для того чтобы хладагент покинул устройство необходимо примерно несколько часов.

Какие опасности подстерегают при заправке автокондиционера

Мы не будем повторять банальные рекомендации, что кочуют с одного сайта на другой в течение многих лет и уже обросли длинной бородой. Ниже список основных моментов из реальной практики наших механиков. Информация полезна для всех автовладельцев и особенно для тех, кто в первый раз в жизни сталкивается с этой операцией.

1. Что делает толковый заправщик, чтобы исключить попадание посторонних частиц (грязь, песок, пыль) в систему кондиционирования Вашего автомобиля?
2. Перед подключением шлангов протирает и продувает сжатым воздухом заправочные порты.
3. В автоматической станции заранее меняет фильтры.
4. Перед Вашим приездом заправляет станцию новым компрессорным маслом. Пригодное масло на просвет будет прозрачным. Мутный оттенок сигнализирует, что в нём есть вода, а это крайне губительно для компрессора.

• Поинтересуйтесь, какое масло добавляется при заправке кондиционера
• Для электромобиля или гибридного автомобиля рекомендуется использовать масло POE (полиэфирное). Подходит для компрессора с электрическим приводом.
• Для авто с классическим двигателем (бензиновый или дизельный) и ременным приводом компрессора нужно масло PAG (полиалкиленгликольное).
• Категорически запрещается смешивать разные типы компрессорного масла. Это неизбежно скажется на «здоровье» компрессора. Если заправщик не может четко ответить на простой вопрос, тогда не надо рисковать здоровьем собственного авто. Лучше найти другой автосервис, где точно знают, какое масло следует заливать в компрессор Вашего автомобиля.

• Некачественный или загрязнённый хладагент

Сегодня данная проблема встречается намного реже, но осторожность в этом вопросе не помешает.

Плохой фреон попадает внутрь автомобильного кондиционера двумя способами:

• Слишком экономные мастера приобретают у сомнительных поставщиков баллоны с надписью R134. Они уверены в содержимом и заливают всем подряд. Если внутри Вашего кондиционера окажется 80-85% тетрафторэтан — это не есть хорошо, но терпимо. Но если в баллоне плещется смесь дешевого пропан-бутана — тогда совсем скоро потребуется замена Вашему автокондиционеру со всеми вытекающими последствиями.
• Большинство заправочных станций автоматического действия работают по стандартному циклу: «Рекуперация > Вакуумирование >Заправка». В процессе рекуперации из компрессора откачивается оставшийся хладагент. После очистки от старого масла используется повторно. Но если автомобиль-донор привёз с собой некачественный фреон, тогда после попадания внутрь станции он смешается с чистым фреоном и далее попадёт на другие автомобили, которые приедут на заправку кондиционера позднее.

Подобные ситуации можно исключить в принципе. Но потребуется специальный газоанализатор для проверки состава и качества хладагента. Его цена составляет 150 000 рублей. Немногие московские автосервисы могут позволить себе подобное оборудование, — мы в их числе. В нашем распоряжении целых два прибора. Один используем постоянно для быстрого тестирования качества фреона. Тест занимает всего 30 секунд. Второй прибор применяем для контрольного тестирования. Он работает медленно, зато надёжно. Его держим про запас на случай выхода из строя основного оборудования.

Современный газоанализатор фреона
Предыдущая модель для проверки качества хладагента

Где лучше всего заправить автокондиционер

Ситуация с выбором автосервиса для обслуживания автомобиля напоминает житейскую ситуацию. У Вас нарывает рука и нужно срочно найти врача для оперативного лечения. Перед Вами два специалиста с медицинским образованием. Оба в белых халатах и у обоих лица, обременённые интеллектом. Только один из них вчерашний выпускник ВУЗа, проходящий стажировку для повышения теоретической квалификации. А другой — практикующий хирург с 10-летним стажем, которого знают и уважают. Кому больше доверия? Аналогично и с обслуживанием автокондиционеров.

Заправку фреоном лучше всего проведёт профильный автосервис, где ремонтируют и обслуживают только автомобильные кондиционеры. Однако не в каждом подмосковном городе есть такой сервис. Но с этой задачей уверенно справится мастер-холодильщик с большим стажем. Он трудится на хладокомбинатах, мясокомбинатах, рыбозаводах или на любом крупном предприятии, где есть огромные холодильники размером с автомобиль. Такой специалист подкован теоретически и практики у него достаточно, чтобы реанимировать любой автокондиционер. 

Как ни странно, далее по списку идут заправщики на дорогах. Им тоже можно доверять, но только когда заправку кондея выполняют спецы, а не владелец бизнеса. Здесь всё просто: если у босса несколько точек, тогда он сможет закупать фреон оптом, а конкуренция заставит держать марку заведения на достойном уровне.

В последнюю очередь обратите внимание на шиномонтажи, автомойки и прочие сервисы, весьма далёкие от мира кондиционеров. В таких заведениях совсем не следят за состоянием автоматических станций, техобслуживание проводится только для галочки, фильтры меняются от силы раз в пять лет, а внутри системы циркулирует ядрёный коктейль из разных хладагентов, воды и ржавчины.

Каким фреоном заправлять кондиционер

Часто возникает вопрос: «Как узнать, каким газом заправлена моя машина?»

Случилось все в 1992-ом году, когда весь мир насторожила весть о том, что фреон R-12 наносит вред озоновому слою земли. Производство его стало сокращаться с невероятной скоростью, и с той же скоростью он был заменен озонобезопасным R-134а. По техническим требованиям система, работающая на 134-ом должна иметь несколько другие параметры, и одним из самых важных её факторов является наличие синтетического масла.

В свою очередь, система, работающая на 12-ом газе, спокойно справляется с тяжелыми условиями на минеральном масле. Что же будет, если в 12-ю систему заправить 134-ый фреон? В общем, ничего криминального, если не считать того, что в газе не будет растворяться масло, и рано или поздно компрессор, недополучивший смазки, просто заклинит.

Для избежания досадных ситуаций, фирмы-производители автокондиционеров поступили просто. Чтобы не было путаницы куда чего заливать и в какую систему какой газ заправлять, решено было сделать заправочные штуцеры под 134 фреон принципиально иными и отличными от 12-ых.

Заправочные штуцеры под 12 газ сильно напоминают обыкновенные колесные ниппеля с закручивающимся сверху колпачком, в точности так как на автомобильном колесе. Размер самого штуцера соизмерим с тем же колесным ниппелем, да и сам ниппель, стоящий внутри штуцера может быть легко заменен колесным.

Штуцер, который применяется для 134 фреона гораздо больше в диаметре и значительно выше. Визуально он похож на быстроразъемные соединения для пневмоинструмента. Кран, который одевается сверху для заправки — быстроразъемная внутренняя муфта, которая не наворачивается по резьбе сверху, как на 12-ом штуцере, а фиксируется несколькими упорами за специальную канавку на штуцере.

Пластиковые колпачки, которыми предохраняются заправочные штуцера на этих системах, тоже разные и по размеру, и по внешнему виду. Колпачок от системы, работающей на 12-ом фреоне можно легко перепутать с колесным. А колпачки от системы, работающей на 134 фреоне, напоминают скорее крупные крышечки от тюбиков зубной пасты, только окрашены в яркие цвета: красный, черный, синий. Таким образом, получается, что даже если сильно захотеть, то оборудованием под 134 фреон невозможно заправить систему, работающую на 12 фреоне и наоборот.

К тому же, все автомобили, выпущенные до 1992 года, работают на 12 фреоне, а более поздние — на R-134а. Путаница возникает только на автомобилях 1992-93 гг. Эти годы можно считать переходными от 12 фреона к 134, и мы надеемся, что определить какой газ в Вашей машине поможет эта статья.

Как восстановить места утечки системы кондиционирования в машине

Ремонт утечки кондиционера в автомобиле это очень важно, потому что система кондиционирования воздуха или климат-контроля автомобиля — это ключевой элемент для достижения условий экологичности внутри салона. Благодаря этому, существенно увеличивается комфорт во время движения, с целью повышения опыта вождения и безопасности.

Неисправность этой системы может повлиять на возможности водителя. Усталость, сонливость, отсутствие видимости запотевание стекол и т. д., когда температура окружающей среды становится экстремальной, это может привести к повышенному риску возникновения аварий.

Одной из наиболее распространенных причин, по которым эта система не работает исправно — это утечка газа фреона. Чтобы устранить эту проблему, важно найти и устранить все утечки фреона в системе Кондиционера автомобиля.

Зоны частых утечек фреона

Схема кондиционирования и климат-контроля является закрытой и герметичной, она имеет непрерывный цикла, по которому циркулирует газ-хладагент (R134a и R1234yf), который не расходуется. Если вы обнаружили, что уровень газа меньше, чем предусмотрено, то необходимо найти места утечки газа фреона, чтобы починить утечку в системе кондиционера и избежать, его некорректного функционирования и поломки.

Несмотря на то, что контур предназначен быть герметичным и не иметь утечки фреона обычно, с годами, каналы, по которым циркулирует газ и резиновые уплотнители, которые обеспечивают герметичность соединений изнашиваются. Это приводит к утечкам различной сложности, которые вызывают прогрессирующую потерю или внезапную потерю скорости охлаждения салона. Также часто утечки происходят через клапаны.

Кроме того, следует иметь в виду, что потери объема охлаждающей жидкости может быть следствием неисправности других компонентов цепи, таких как компрессор, расширительный клапан, конденсатор, вентилятор, фильтр или электрической системы, в том числе.

Как обнаружить утечки в цепи

Поскольку газ-хладагент-это бесцветная субстанция, невозможно обнаружить утечки кондиционера невооруженным глазом. Таким образом, необходимо применять профессиональные методы, которые позволят выявить наверняка, в каком месте происходят утечки. Способы обнаружения следующие:

• За счет использования красителя и УФ-лампы
• С помощью детектора
• С помощью проверки давления в контуре

За счет использования красителя и УФ-лампы

Данный метод обнаружения утечек является самым старым из трех вышеупомянутых. Состоит в том, чтобы добавить флуоресцентный краситель, который смешивается с охлаждающей жидкостью и маслом, что добавляет нагрузки на газ для слабых областей, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости.

После нескольких минут работы цепи (5 минут минимум), уже можно искать потери. Для этого необходимо направить лампы и провести вдоль всех каналов и соединений. Очки которые защищают от УЛЬТРАФИОЛЕТОВОГО излучения и помогают обнаружить утечку — обязательны. Далее там где наблюдаться пятно зеленоватого цвета и присутствует утечка газа-хладагента, которую необходимо исправить.

Их основным недостатком является то, что они не способны выявить микротрещины. Поэтому, при использовании такой системы не всегда сможно найти потери и устранять утечки системы кондиционерования в машине.

С помощью детектора

Это система, способная обнаруживать утечки газа хладагента, немедленно и без необходимости применения каких-либо красителей. В устройстве есть датчик, с регулируемой чувствительностью, что позволяет обнаружить очень малые потери (до 2 гр/год примерно).

Чтобы проверить, нет ли утечки, необходимо приблизить зонд к возможной зоне потери и ожидать, после прибор возвращает определенный акустический сигнал, световой и/или визуально на дисплее (зависит от типа детектора). В момент появления, оператор знает, что присутствует утечка в этой конкретной точке. Детекторы более современных моделей указывают на тип утечки, разместив их по уровням, чтобы узнать более точно, какие реальные потери системы в год.

С помощью проверки давления в контуре

В этом случае, метод идентификации заключается в том, чтоьбы очистить цепь кондиционирования и наполнить азотом или газом (состоящим из 95% азота и 5% водорода) примерно в 12 раз более высокое давление. Нужно около 10 минут, чтобы увидеть, остается ли давление стабильным или происходят утечки. Если давление не держится на одном уровне — это связано с тем, что существует утечка в каком-либо месте цепи.

Точное определение место утечки производится путем применения детекторов, электронных или применяя аэрозоли, характерные для обнаружения утечек на различных возможных поврежденных участках, чтобы выявить потери в результате образования пены.

Оборудование для проведения этой проверки состоит из комплекта клапанов, к которым подключаются различные шланги и самой заправочной станции кондиционера, с помощью которой производится вакуум, зарядка и проверка цепи и рабочего давления.

Как исправить поврежденные утечки системы кондиционера в автомобиле

После того как утечка будет обнаружена, можно отремонтировать утечки Кондиционера в автомобиле двумя способами:

• Заменив поврежденные части,
• Введя герметики для систем кондиционерирования

Оба варианта можно применить одновременно, что будет гарантировать полное исправление проблемы, для начала нужно заменить поврежденные части. Для этого, в первую очередь следует очистить цепь. А затем заменяют поврежденные части, и осуществляется процесса вакуумирования и зарядки хладагента.

Тем не менее, также продаются определенные продукты, чтобы заполнить небольшие утечки. Они продаются как экономичное решение для этих конкретных случаев. Для ремонта утечки Кондиционера в автомобиле с помощью герметизаторов Кондиционера, необходимо следовать инструкциям производителя. Хотя, в целом, за частую достаточно ввести продукт в контур низкого давления, когда система кондиционирования воздуха работает, и затем выполнить загрузку с помощью газа-хладагента.

Таблица норм заправки фреоном и рекомендованного количества масла системы охлаждения

Модель	Год и объем двигателя	Фреон	Масло
ALFA ROMEO
145/146	1.3/1.4/1.6/1.7 1994-97	0.700kg	240g.
145/146	1.9 JTD 1998-00	0.700kg	135g.
145/146 D-Turbo	1994-00	0.700kg	235g.
145/146 Twin Spark	1996-00	0.700kg	150g.
147	1.6i/1.9JTD / 2.0i 2001-05	0.550kg	135g.
155	1994-97	0.700kg	240g.
155	1.6/1.8/2.0 16V 1995-97	0.700kg	290g.
155	1.9 diesel 1993-97	0.700kg	236g.
156	1997-02	0.650kg	130g.
156 Facelift	2002-05	0.500kg	130g.
156 Facelift	2.4 JTD 2002-03	0.500kg	150g.
156	1.9 JTD 1997-02	0.650kg	130g.
156	2.4 JTD 1997-02	0.650kg	150g.
164	1994-98	1.200kg	135g.
166	1998-01	0.700kg	135g.
166	2001-05	0.650kg	135g.
GT Coupe	1.9JTD 2003-06	0.600kg	NO INFO
GTV	3.0 V6 24V 1997-06.99	0.700kg	240g.
GTV	3.0 V6 24V 06.99-04	0.575kg	240g.
Spider	3.0 V6/GTV 2.0 Turbo 1996-06.99	0.700kg	240g.
Spider	3.0 V6/GTV 2.0 Turbo 06.99-01	0.575kg	240g.
Spider/GTV	1.8 1998-06.99	0.675kg	290g.
Spider/GTV	1.8 06.99-01	0.575kg	290g.
Spider/GTV	2.0 1996-06.99	0.700kg	290g.
Spider/GTV	2.0 06.99-03	0.575kg	290g.
Brera Spider	2006-	0.550kg	130g.
ASTON MARTIN
DB7 Vantage	3.2 1994-04	0.900kg	NO INFO
AUDI
80	10.92-95	0.675kg	275g.
80	2.3 10.92-94	0.775kg	275g.
100 5Cyl	0,500kg	50g.
100/A6/S4/S6 -Denso comp.	10.92-97	0.775kg	275g.
100/A6/S4/S6 -Zexel comp.	10.92-97	0.775kg	275g.
A2	1.2TDI/1.4i/1.4TDI/1.6FSI 00-01	0.525kg	180g.
A2	1.2TDI/1.4i/ 1.4TDI/1.6FSI 01-05	0.505kg	180g.
A3 (8L1)	1996-03	0.775kg	135g.
A3 (8P1)	1.6i/1.6FSI/1.9TDI 05.03-	0.525kg	180g.
A3 (8P1)	2.0FSI/2.0TDI/3.2i 05.03-	0.525kg	180g.
A3 — Sanden PXE16 comp.	05.03.13	0.525kg	110g.
A4 (8D2-B5)	11.97-10.98	0.700kg	275g.
A4 (8D2-B5)	11.98-04.00	0.550kg	275g.
A4 (8D2-B5)	05.00-/td	0.650kg	275g.
A4 (8E2-8EC)	11.00-10.07	0.500kg	150g.
A4	11.07 —	0.510kg	NO INFO
A4 (8E.B6) diesel	11.00-11.04	0.505kg	180g.
A4 (8E.B6) petrol	11.00-11.04	0.505kg	180g.
A4 (8EC.8ED)	11.04.13	0.500kg	NO INFO
A4/S4-Denso comp.	94-11.97	0.675kg	275g.
A4/S4-Denso comp.& AWG cond	11.98-12.98	0.575kg	275g.
A4/S4-Denso comp.&Showa cond.	11.97-00	0.725kg	275g.
A4/S4-Zexel comp.	94-11.97	0.675kg	275g.
A4/S4-Zexel comp.& AWG cond	11.98-12.98	0.575kg	275g.
A4/S4-Zexel comp.& Showa cond.	11.97-00	0.725kg	275g.
A5	2007-	0.600kg	150g.
A6 (4B-C5)	11.97-07.98	0.875kg	275g.
A6 (4B-C5)	08.98-03.99	0.775kg	275g.
A6 (4B-C5)	04.99-04.01	0.675kg	275g.
A6 (4B-C5)	05.01-	0.575kg	275g.
A6 (4F2-4F5)	06.04-	0.530kg	130g.
A6	1.8i/1.8T/2.4i/2.7T 04.99-04.04	0.675kg	275g.
A6	2.8i 04.99-04.04	0.675kg	275g.
A6 (AFN/AVF)	1.9TDI04.99-04.04	0.575kg	275g.
A6 (AJM)	1.9TDI 04.99-10.99	0.675kg	275g.
A6 (AJM)	1.9TDI 10.99-04.04	0.575kg	275g.
A6 (AVG/AWX)	1.9TDI 04.99-04.04	0.675kg	275g.
A6	2.0i/3.0i 04.99-04.04	0.575kg	275g.
A6 TDI (AFB/AYM)	2.5 04.99-04.04	0.575kg	275g.
A6TDI (AKE)	2.5 04.99-04.04	0.675kg	275g.
A6 TDI (AKN/BAU/ BCZ/BDG)	2.5 04.99-10.99	0.675kg	275g.
A6 TDI (BDH/BFC)	2.504.99-10.99	0.675kg	275g.
A6 TDI (AKN/BAU/ BCZ/BDG)	2.5 10.99-04.04	0.575kg	275g.
A6 TDI (BDH/BFC)	2.5 10.99-04.04	0.575kg	275g.
A6-Denso comp.	97-11.97	0.825kg	275g.
A6-Denso comp.	11.97-08.98	0.875kg	275g.
A6-Denso comp.&16mm cond.	10.98-12.98	0.575kg	275g.
A6-Denso comp.&18mm cond.	04.99-00	0.675kg	275g.
A6-Denso comp.&20mm cond.	08.98-04.99	0.775kg	275g.
A6-Zexel comp.	97-11.97	0.825kg	275g.
A6-Zexel comp.	11.97-08.98	0.875kg	275g.
A6-Zexel comp.&16mm cond.	10.98-12.98	0.575kg	275g.
A6-Zexel comp.&18mm cond.	04.99-00	0.675kg	275g.
A6-Zexel comp.&20mm cond.	08.98-04.99	0.775kg	275g.
A6 (4F)	04.04.13	0.530kg	130g.
A6 V8 — Denso comp.	98-04.99	0.575kg	275g.
A6 V8 — Zexel comp.	98-04.99	0.575kg	275g.
A8 (4E) Denso comp.&red orifice	2002-04	0.600kg
A8 — Denso comp.	94-11.97	0.775kg
A8 — Denso comp.	11.97-00	0.825kg	200g.
A8 — Zexel comp.	94-11.97	0.775kg	275g.
A8 — Zexel comp.	11.97-00	0.825kg	275g.
Allroad	2000-06	0.800kg	275g.
Avant RS2	1994-95	0.775kg	275g.
Convertable	10.92-00	0.675kg	240g.
Convertable	2.3 10.92-94	0.775kg	275g.
Coupe	10.92-96	0.675kg	275g.
Coupe	2.3 10.92-94	0.775kg	275g.
Coupe S2 — Denso comp.	10.92-00	0.775kg	275g.
Coupe S2 — Zexel comp.	10.92-00	0.775kg	275g.
Q7+rear A/C	2005-07	1.075kg	275g.
Q7	4.2FSI/3.0TDI 2005-07	0.725kg	275g.
TT	1998-06	0.775kg	245g.
TT	2006-	0.525kg	145g.
V8	10.92-93	0.875kg	135g.
BMW
1 (E87)	2004-06	0.500kg	275g.
3 (E30)	1992-93	0.800kg
3 (E36)-Denso comp./PF cond.	1993-00	0.825kg	120g.
3 (E36)-Denso comp./T&F cond.	1993-00	1.000kg	160g.
3 (E36)-Seiko comp./PF cond.	1993-00	0.825kg	120g.
3 (E36)-Seiko comp./T&F cond.	1993-00	1.000kg	120g.
3 (E46) petrol	1998-05	0.740kg	150g.
3 (E46) diesel	2001-04	0.680kg	150g.
3 (E46)-Seiko comp.	1998-04	0.740kg	150g.
3 (E90/E91)	2005-	0.590kg	150g.
5 (E34)-Denso comp./PF cond.	1993-96	1.450kg	150g.
5 (E34)-Denso comp./T&F cond.	1993-96	1.550kg	NO INFO
5 (E34)-Seiko comp./PF cond.	1993-96	1.450kg	175g.
5 (E34)-Seiko comp./T&F cond.	1993-96	1.550kg	175g.
5 (E39)-Seiko comp.	96-09.98	1.225kg	185g.
5 (E39)-Seiko comp.	09.98-03	0.750kg	185g.
5 (E60/E61) diesel	07.03-06	0.810kg	160g.
5 (E60/E61) petrol	07.03-06	0.800kg	160g.
520i (E34)	0.750 kg	50 g.
525td/tds(E39)-Seikocomp.	96-09.98	1.210kg	NO INFO
525td/tds(E39)-Seikocomp.	09.98-03	1.300kg	NO INFO
530d (E39)-Seiko comp.	1998-03	0.680kg	160g.
6 (E63/E64)	01.04.06	0.810kg	160g.
7 (E65)	2002-05	0.810kg	160g.
7 (E32)-Denso comp.	1993-94	1.550kg	NO INFO
7 (E32)-Denso comp.&rear AC	1993-94	1.700kg	NO INFO
7 (E32)-Seiko comp.	1993-94	1.550kg	175g.
7 (E32)-Seiko comp.&rear AC	1993-94	1.700kg	195g.
7 (E38)-Seiko comp.	94-09.98	1.210kg	180g.
7 (E38)-Seiko comp.	09.98-01	0.680kg	180g.
725 tds (E38)-Seiko comp.	1996-01	1.210kg	160g.
750 L7 (E38)-Seiko comp.	1994-01	1.270kg	160g.
750 L7 (E38)-Seiko comp.&rear	AC 1994-01	1.400kg	160g.
8 (E31)-Denso comp.	1993-99	1.550kg	160g.
8 (E31)-Seiko comp.	1993-99	1.550kg	160g.
Mini One/Cooper (R50/53)	2001-04	0.415kg	175g.
Mini CooperS (R50/53)	2001-04	0.415kg	180g.
X3 (E83)	2.0i/2.5i/3.0i 2004-07	0.740kg	NO INFO
X3 (E83)	2.0d/3.0d 2004-07	0.680kg	NO INFO
X5 (E53)	2000-07	1.225kg	NO INFO
X5 (E70)	2007-	0.700kg	NO INFO
Z3 — Denso comp./PFcond.	1997-03	0.825kg	NO INFO
Z3 — Denso comp./T&Fcond.	1997-03	1.000kg	NO INFO
Z3 — Seiko comp./PF cond.	1997-03	0.825kg	120g.
Z3 — Seiko comp./T&Fcond.	1997-03	1.000kg	120g.
Z4 (E85)	2003-05	0.740kg	150g.
Z8 (S62)	2000-04	0.710kg	150g.
CHRYSLER
300 C	2004-06	0.740kg	NO INFO
Cherokee	1994-96	0.900kg
Cherokee	1997-00	0.567kg	180g.
Crossfire/Crossfire Roadster	2003-06	0.850kg	240g.
Grand Cherokee	1993-96	0.795kg	240g.
Grand Cherokee	1997-99	0.787kg	130g.
Grand Cherokee (WH)	2005-	0.680kg	230g.
Grand Cherokee (WJ/WG) diesel	1999-05	0.750kg	225g.
Neon	1995-99	0.821kg	130g.
Neon II	08.99-06	0.850kg	NO INFO
PT Cruiser	2.0i16V 2001-02	0.710kg	140g.
PT Cruiser	2.0i16V/2.4iTurbo 2003-04	0.510kg	200g.
PT CruiserCRD	2.2 2003-04	0.510kg	160g.
PT Cruiser diesel	2002-04	0.595kg	NO INFO
PT Cruiser diesel	2004-07	0.510kg	NO INFO
Sebring	2001-04	0.640kg	180g.
Sebring	2.4Turbo 2001-041994-00	0.500kg	180g.
Voyager	0.960kg	NO INFO
Voyager (RG) petrol	2001-03	0.960kg	NO INFO
Voyager (RG) petrol&rear AC	2001-03	1.310kg	150g.
Voyager (RG) petrol&rear AC	2003-06	1.220kg	NO INFO
Voyager&rear AC	1994-00	1.360kg	NO INFO
Wrangler	1994-96	0.900kg	NO INFO
Wrangler (TJ)	1996-06	0.567kg	220g.
Voyager (RG) diesel	2001-03	0.910kg	240g.
Voyager (RG) diesel	2003-06	0.790kg	240g.
Voyager (RG) petrol	2003-06	0.880kg	NO INFO
CITROEN
AX	1994-97	0.625kg	NO INFO
Berlingo diesel	1996-05	0.775kg
Berlingo petrol	1996-02	0.875kg	135g.
C2	2003-	0.575kg	135g.
C3	1.1i /1.4i/1.6i/1.4HDi 2002-	0.625kg	135g.
C4	1.4i/1.6i/2.0i/ 1.6HDi/2.0HDi 04-	0.450kg	135g.
C4 Picasso	02.07-	0.480kg	135g.
C4 Picasso Double	02.07-	0.675kg	135g.
C5	1.4i 1992-97	0.925kg	135g.
C5	1.8i/2.0i/3.0i 2001-06	0.675kg	200g.
C5	2.0D HDI 2001-06	0.675kg	135g.
C6	09.05-	0.525kg	135g.
C8	2.0i/2.2i/3.0i/2.0HDi/2.2HDi 02-06	0.600kg	265g.
Dispatch/Jumpy	1995-07	0.975kg	135g.
Relay/Jumper	94- 09.96	1.000kg	135g.
Relay/Jumper	10.96-02	0.800kg	135g.
Relay/Jumper&rear AC	94-09.96	1.200kg	135g.
Relay/Jumper&rear AC	10.96-02	1.000kg	135g.
Saxo	96-03.96	0.600kg	135g.
Saxo	04.96-00	0.775kg	135g.
Saxo	2000-	0.825kg	135g.
Synergie/Evasion	1994-00	0.975kg	135g.
Xantia-Sanden SD7H15comp.	1993-00	0.775kg	135g.
Xantia-Sanden SD7V16&16mm cond.	1993-00	0.875kg	135g.
Xantia-Sanden SD7V16&23mm cond.	1993-00	0.975kg	135g.
Xantia Turbo	1.9D/1.9D 02.96-00	0.825kg	135g.
Xantia	3.0 1997-00	0.725kg	135g.
XM	2.0 10.93-96	0.725kg	265g.
XM	2.0 1996-00	0.725kg	135g.
XM	2.1/2.2diesel 10.93-96	0.725kg	135g.
XM	2.1/2.2 diesel 1996-00	0.725kg	135g.
XM	2.5 diesel 1994-96	0.825kg	135g.
XM	2.5 diesel 1996-00	0.825kg	135g.
XM V6	10.93-00	0.725kg	135g.
Xsara HDi (RHY)	1.6i/2.0i/2.02000-06	0.565kg	135g.
Xsara HDi (RHZ)	2.0 2000-06	0.565kg	135g.
Xsara petrol	1997-00	0.975kg	135g.
Xsara diesel	1997-00	0.875kg	265g.
Xsara Picasso	1999-00	0.675kg	135g.
ZX	1993-98	0.925kg	135g.
DACIA
Logan —	2005	0.750kg	135g.
DAEWOO
Captiva	06.06-	0.520kg	135g.
Cruze	1,6 2010	0.650 kg
Espero	1995-97	0.730kg
Evanda	2002-04	0.730kg	150g.
Karlos (LHD)	2002-04	0.600kg	240g.
Karlos (RHD)	2002-04	0.650kg	265g.
Kalos	05.03-	0.600kg	220g.
Korando	1999-03	0.700kg	220g.
Lacetti	05.06-	0.670kg	175g.
Lanos	1997-09.98	0.720kg	NO INFO
Lanos	10.98-04	0.720kg	175g.
Leganza	1997-03	0.830kg	265g.
Matiz	1998-03	0.550kg	220g.
Matiz	05.03-	0.330kg	265g.
Musso	1999-03	0.700kg	150g.
Nexia	1995-97	0.730kg	110g.
Nubira	1997-10.98	0.750kg	NO INFO
Nubira	11.98-04	0.750kg	240g.
Nubira (J200)	2003-04	0.720kg	265g.
Nubira	03.05-	0.670kg	220g.
Rezzo (LHD)	2000-04	0.750kg	220g.
Rezzo (RHD)	2000-04	0.820kg	220g.
Tacuma	05.03-	0.700kg	220g.
DAIHATSU
Applause (A101)	1993-07.97	0.550kg	220g.
Applause (A101)	08.97- 03	0.450kg
Charade (G200)	1993-03	0.650kg	NO INFO
Copen	09.03.13	0.350kg	NO INFO
Cuore	2003-05	0.380kg	NO INFO
Cuore (L701)	10.98-03	0.380kg	NO INFO
Feroza (F300)	1993-03	0.550kg	NO INFO
Gran Move (G301)	05.98-03	0.400kg	NO INFO
Gran Move (G303)	1996-98	0.550kg	NO INFO
Move (L901)	10.96-03	0.380kg	NO INFO
Rocky (F73/78)	1993-03	0.550kg	NO INFO
Sirion	01.05.13	0.300kg	NO INFO
Sirion (M100)	1998-08.00	0.400kg	NO INFO
Sirion (M101. M111) K3-E.c.	09.00-05	0.340kg	NO INFO
Sirion (M110. M111) EJ-E.c.	09.00-05	0.380kg	NO INFO
Terios (J100)	10.97-08.98	0.600kg	NO INFO
Terios (J100. J102)	09.98-03	0.400kg	NO INFO
YRV (M201. M211)	2001-05	0.380kg	NO INFO
FIAT
Barchetta	1996-05	0.600kg	NO INFO
Bravo/Brava	1.9 JTD 1998-00	0.650kg
Bravo/Brava Denso	1995-01	0.625kg	160g.
Bravo/Brava Harrison	1995-01	0.625kg	80g.
Bravo	2007-	0.500kg	160g.
Cinquecento	1991-97	0.700kg	236g.
Cinquecento Sporting	1994-98	0.550kg	NO INFO
Coupe	1.8 1996-00	0.740kg	100g.
Coupe	16V 1994-97	0.733kg	100g.
Coupe	20V/20V Turbo 1996-01	0.500kg	160g.
Croma	1994-97	1.100kg	135g.
Croma	1.9JTD/1.9JTD 16V 2005-07	0.730kg	150g.
Croma	2.2i 2005-07	0.730kg	135g.
Doblo (223)	1.2i 2001-05	0.650kg	135g.
Doblo (223)	1.9JTD 2002-04	0.600kg	120g.
Ducato (244)	2.0i 2002-05	0.900kg	NO INFO
Ducato (244) Panorama	2.0i 2002-05	0.800kg	100g.
Ducato (244)&rear AC	2002-05	1.000kg	NO INFO
Ducato	07.06-	0.550kg	NO INFO
Ducato rear	07.06-	0.950kg	NO INFO
Ducato/Talento	1994-02	0.850kg	NO INFO
Ducato/Talento&rearAC	1994-02	1.000kg	NO INFO
Fiorino	1997-00	0.000kg	135g.
Grande Punto	2005-	0.500kg	135g.
Idea	1.3JTD/1.4i 2004-06	0.500kg	150g.
Marea/Marengo	1996-00	0.600kg	NO INFO
Multipla	1.6 1999-05	0.650kg
Multipla	1.9 JTD 1999-05	0.650kg	150g.
Palio/Palio Weekend	1.2i 1997-02	0.750kg	265g.
Palio/Palio Weekend	1.2i 2002-05	0.625kg	130g.
Palio/Palio Weekend	1.2i16V 2001-05	0.625kg	80g.
Palio/Palio Weekend	1.9JTD 2001-05	0.625kg	80g.
Palio/Palio Weekend	1.6i16V 1997-02	0.750kg	80g.
Palio/Palio Weekend	1.6i16V 2002-05	0.625kg	80g.
Palio/Palio Weekend	1.7TD 1998-00	0.750kg	108g.
Panda (169)	1.1i 2003-06	0.500kg	108g.
Panda (169)	1.2i 2003-06	0.500kg	150g.
Panda (169) JTD	1.32003-06	0.500kg	NO INFO
Punto	1993-99	0.675kg	NO INFO
Punto (188)	1.2i 09.99-06.03	0.550kg	NO INFO
Punto (188)	1.2i16V 09.99-06.03	0.550kg	150g.
Punto (188)	1.9D 09.99-06.03	0.550kg	80g.
Punto (188)	1.2i 06.03-	0.550kg	80g.
Punto (188)	1.2i16V 06.03-	0.550kg	80g.
Punto (188)	1.9D 06.03-	0.550kg	130g.
Punto (188)	1.8i 09.99-06.03	0.550kg	130g.
Punto (188) JTD	1.9D 09.99-06.03	0.550kg	130g.
Scudo	1996-07	0.975kg	80g.
Scudo	2007-	0.600kg	80g.
Sedici	2006-	0.430kg	135g.
Seicento	1997-05	0.500kg	NO INFO
Stilo (192)	1.2i/ 1.6i/1.8i 2001-05	0.500kg	50g.
Stilo (192) JTD	2.4i/1.92001-05	0.500kg	100g.
Tipo — Denso comp.	1995-00	0.625kg	NO INFO
Tipo — Harrison V5 comp.	1994-95	0.730kg	NO INFO
Tipo — Harrison V5 comp.	1990-93	0.900kg	160g.
Tipo — Harrison V5 comp.	1994-97	0.730kg	263g.
Tipo — Harrison V5 comp.	1995-00	0.625kg	236g.
Tipo — Sanden comp.	1994-95	0.730kg	263g.
Tipo — Sanden comp.	1994-97	0.730kg	236g.
Tipo — Sankyo comp.	1990-93	0.900kg	240g.
Ulysse	1994-02	0.975kg	240g.
Ulysse (179AX)	2002-05	0.600kg	135g.
500	2007-	0.450kg	135g.
FORD
C-max	2007-	0.600kg	NO INFO
Cougar	1998-03	0.740kg
Escort	1994-00	0.740kg	200g.
Fiesta	1994-96	0.740kg	200g.
Fiesta	1995-99	0.740kg	160g.
Fiesta	1999-02	0.740kg	100g.
Fiesta (JH)	2002-05	0.650kg	200g.
Fiesta IV	1995-02	0.740kg	200g.
Fiesta V	2002-	0.650kg	210g.
Focus	1998-04	0.740kg	200g.
Focus C-Max cond. tube 1.2mm	2003-06	0.600kg	200g.
Focus C-Max cond. tube 3mm	2003-06	0.740kg	200g.
Focus II	2004-	0.600kg	200g.
Focus III	0.600 kg	50g
Fusion (JU) cond.tube 3mm	2002-04	0.650kg	200g.
Fusion (JU) cond.tube 1.2mm	2002-05	0.450kg	200g.
Galaxy	2.0/2.3 1995-00	0.975kg	210g.
Galaxy AC&rear	2.0/2.3 1995-00	1.375kg	210g.
Galaxy	2.8/1.9 TDI 1995-00	0.975kg	205g.
Galaxy	2.8/1.9 TDI& rear AC 1995-00	1.375kg	240g.
Galaxy Sanden comp.	06.00-05	0.725kg	135g.
Galaxy Sanden comp.&	rear AC 06.00-05	1.075kg	240g.
Galaxy Visteon comp.	06.00-05	0.725kg	135g.
Galaxy Visteon comp.&rear AC	06.00-05	1.075kg	240g.
Granada/Scorpio	1994-12.94	0.000kg	200g.
Ka/StreetKa	1996-05	0.650kg	240g.
Maverick	1993-98	0.750kg	160g.
Maverick	2001-06	0.850kg	200g.
Mondeo	1993-96	0.740kg	200g.
Mondeo	1996-00	0.740kg	266g.
Mondeo	11.00-05	0.820kg	200g.
Mondeo — cond. Tube 1.2mm	11.00-05	0.700kg	200g.
Mondeo	2007-	0.590kg	200g.
Probe	1994-98	1.050kg	200g.
Puma	1997-03	0.740kg	NO INFO
Ranger	1999-03	0.550kg	200g.
Scorpio	1995-98	1.000kg	200g.
S-max	2007-	0.595kg	180g.
S-max rear	2006-	0.850kg	160g.
Transit	1994-12.99	0.900kg	200g.
Transit	2.3i/2.0TDCi2001-05	0.990kg	250g.
Transit	2.0Di/2.4Di 01.00-05	0.740kg	200g.
Transit	2.0Di/2.4Di&rear AC 01.00-05	1.560kg	280g.
Transit&rear AC	1994-08.97	1.400kg	200g.
Transit&rear AC	09.97-12.99	1.200kg	250g.
HONDA
Accord	2.0i/2.4i 2003-06	0.550kg	250g.
Accord	2,4 2007	0.650 kg
Accord — Denso comp.	1993-98	0.725kg
Accord — Denso comp.	1998-03	0.525kg	130g.
Accord — Hadsys comp	1993-98	0.725kg	160g.
Accord — Sanden comp	1998-03	0.525kg	160g.
Accord Aerodeck- Denso comp.	1994-97	0.625kg	160g.
Accord Coupe-Denso comp.	1994-97	0.625kg	130g.
Accord Aerodeck- Hadsys comp.	1994-97	0.625kg	160g.
Accord Coupe -Hadsyscomp.	1994-97	0.625kg	160g.
Accord Coupe	1998-03	0.625kg	160g.
Accord diesel LHD	1996-98	0.650kg	160g.
Accord diesel RHD	1996-98	0.700kg	168g.
Accord CU1-CU2	2008-2013	0.650 kg	150 g.
Civic — Denso comp.	1994-95	0.525kg	135g.
Civic — Matsushita comp.	1994-95	0.525kg	135g.
Civic — Sanden comp.	1994-95	0.525kg	120g.
Civic 2/3/4 door — Denso comp.	1996-00	0.625kg	140g.
Civic 2/3/4 door — Sanden comp.	1996-00	0.625kg	120g.
Civic 5 door	1995-97	0.525kg	140g.
Civic 5 door -Denso comp.	1997-00	0.525kg	130g.
Civic 5 door -Sandencomp.	1997-00	0.525kg	120g.
Civic 5 door diesel LHD	1997-00	0.640kg	120g.
Civic 5 door diesel RHD	1997-00	0.560kg	130g.
Civic 6	2001-05	0.525kg	135g.
Civic 7	2006-	0.465kg	135g.
Civic/Civic Coupe	2001-05	0.525kg	140g.
Concerto	1993-95	0.775kg	NO INFO
CRV	2002-05	0.505kg	140g.
CRV LHD	1997-02	0.675kg	120g.
CRV RHD	1997-02	0.625kg	140g.
CRX — Denso comp.	1994-97	0.525kg	140g.
CRX — Matsushita comp.	1994-97	0.525kg	140g.
CRX — Sanden comp.	1994-97	0.525kg	120g.
FR-V	1.7i 2005-07	0.555kg	140g.
FR-V	2.0i 2005-07	0.555kg	120g.
HR-V 5	1.6i 1999-0	0.600kg	140g.
Jazz	1.2i/1.3i 2001-06	0.425kg	108g.
Legend	1996-00	0.725kg	140g.
Legend — Denso comp.	1993-96	0.775kg	85g.
Legend — Hadsys comp	1993-96	0.775kg	140g.
Prelude	1997-01	0.725kg	180g.
Prelude LHD	1994-96	0.625kg	180g.
Prelude RHD	1994-96	0.675kg	140g.
S2000	1999-04	0.625kg	120g.
Shuttle	2.2i/2.3i 1995-01	0.625kg	120g.
Shuttle& rear AC	2.2i/2.3i 1995-01	0.825kg	140g.
Stream	1.7i 2001-05	0.525kg	160g.
Stream	2.0i 2001-05	0.525kg	160g.
Stream&rear AC	2.0i 2001-05	0.725kg	140g.
HYUNDAI
Accent	1994-95	0.675kg	168g.
Accent	1996-09.99	0.675kg
Accent	10.99-02	0.600kg	150g.
Accent	1,6 2006	0.600 kg	NO INFO
Atoz/Atos	1998-04	0.650kg	180g.
Coupe	05.96-04.02	0.700kg	150g.
Coupe (GK)	2002-06	0.600kg	150g.
Elantra (XD) comp. 10PA15	06.00-06	0.680kg	180g.
Elantra (XD) comp. HS-15	06.00-06	0.680kg	150g.
Galloper	08.98-02	0.780kg	128g.
Galloper&rear AC	08.98-02	1.175kg	150g.
Getz	2002-06	0.500kg	180g.
H1/H200/Starex FS10/Zexel	2.4i 1997-05	0.650kg	180g.
H1/H200/Starex FS10/Zexel	2.5D 1997-05	0.650kg	120g.
H1/H200/Starex FS10/Zexel	2.6D 1997-05	0.650kg	210g.
H1/H200 FS10/ Zexel&rearAC	2.4i 1997-05	1.300kg	210g.
Starex FS10/ Zexel&rearAC	2.4i 1997-05	1.300kg	210g.
H1/H200 FS10/Zexel&rearAC	2.5D 1997-05	1.300kg	230g.
Starex FS10/ Zexel&rearAC	2.5D 1997-05	1.300kg	230g.
H1/H200 FS10/ Zexel&rearAC	2.6D 1997-05	1.300kg	230g.
StarexFS10/ Zexel&rearAC	2.6D 1997-05	1.300kg	230g.
H1/H200 MSC130CV/V6 CWV	2.4i 1997-05	0.650kg	230g.
H1/H200 MSC130 CV/V6 CWV	2.5D 1997-05	0.650kg	230g.
H1/H200 MSC130 CV/V6 CWV	2.6D 1997-05	0.650kg	250g.
Starex MSC130CV/V6 CWV	2.4i 1997-05	0.650kg	250g.
Starex MSC130CV/V6 CWV	2.5D 1997-05	0.650kg	250g.
Starex MSC130CV/V6 CWV	2.6D 1997-05	0.650kg	250g.
H1 MSC130CV/V6CWV&rear AC	2.4i 1997-05	1.300kg	250g.
H1 MSC130CV/V6 CWV&rear AC	2.5D1997-05	1.300kg	250g.
H1 MSC130CV/V6 CWV&rear AC	2.6D 1997-05	1.300kg	270g.
H200 MSC130CV/V6 CWV&rearAC	2.4i 1997-05	1.300kg	270g.
H200 MSC130CV/V6 CWV&rearAC	2.5D 1997-05	1.300kg	270g.
H200 MSC130CV/V6 CWV&rearAC	2.6D 1997-05	1.300kg	270g.
Starex MSC130CV/V6 CWV&rearAC	2.4i 97-05	1.300kg	270g.
Starex MSC130CV/V6 CWV&rearAC	2.5D 97-05	1.300kg	270g.
Starex MSC130CV/V6 CWV&rearAC	2.6D 97-05	1.300kg	270g.
H100	1993-02.00	0.650kg	270g.
H100 &rear AC	1993-02.00	1.400kg	270g.
Lantra	1994-96	0.675kg	180g.
Lantra	1996-00	0.700kg	180g.
Matrix	1.6i / 1.8i 2001-06	0.570kg	150g.
Pony	1994	0.690kg	180g.
S Coupe	1994-04.96	0.675kg	155g.
Santa Fe	2001-06	0.600kg	219g.
Santa Fe	2006-	0.600kg	150g.
Sonata	1993-94	0.800kg	160g.
Sonata	1995-97	0.725kg	NO INFO
Sonata III (EF)	1998-01	0.700kg	219g.
Sonata IV (new EF)	2001-05	0.680kg	219g.
Sonata V (NF)	-2005	0.550kg	150g.
Stellar	1987-91	0.925kg	150g.
TG	2,7	0.750 kg	NO INFO
Terracan CRDI	2.9 2001-05	0.850kg	150g.
Trajet	03.00-03	0.670kg	150g.
Trajet &rear AC	03.00-03	0.850kg	180g.
Tucson diesel	2004-06	0.510kg	180g.
Tucson petrol	2004-06	0.510kg	180g.
XG	2000-03	0.670kg	208g.
ISUZU
Campo diesel	1993-2003	0.750kg	150g.
Trooper	1994-98	0.750kg
Trooper	1998-2003	0.750kg	260g.
Trooper diesel	1994-98	0.750kg	270g.
Trooper diesel	1998-2003	0.750kg	150g.
JAGUAR (DAIMLER)
Daimler	4.0V8 1997-04	0.675kg	150g.
Daimler Double Six	6.0i 1994-97	1.100kg	NO INFO
S-Type — VIN M45255	1999-02	0.800kg	180g.
S-Type VIN M45255 —	2002-05	0.750kg	190g.
XJ6/Sovereign	1993- 94	1.150kg	210g.
XJ6/XJR	1994-97	1.100kg	210g.
XJ8	3.2i/4.0i 1997-03	0.675kg	135g.
XJ12/Double Six	1993-94	1.150kg	190g.
XJ12/Double Six	1994-97	1.100kg	180g.
XJR	4.0i 1998-03	0.675kg	135g.
XJS	09.93-97	0.925kg	190g.
XK	1996-	0.700kg	180g.
XK8	10.96-032003-06	0.650kg	135g.
XK8	0.700kg	NO INFO
XKR	4.0i/4.2i 2002- 05	0.675kg	180g.
X-Type (CF1)	2.0i/ 2.5i/3.0i 2001-05	0.810kg	180g.
JEEP
Cherokee	1997-2000	0.567kg	220g.
Grand Cherokee II	1999-05	0.730kg
Grand Cherokee III	2005-	0.680kg	220g.
KIA
Carens	02.07.99	0.800kg
Carens II	07.02.13	0.680kg
Carnival	2000-03	1.150kg
Carnival II	2000-06	1.150kg	NO INFO
Carnival III	2006-	0,800kg
Carnival GV6	2.5i 2001-06	1.000kg	120g.
Cerato diesel	2004-06	0.500kg	200g.
Cerato petrol	2004-06	0.500kg	200g.
Clarus/Credos	1.8 1996-03	0.700kg	200g.
Clarus/Credos	2.0 1996-03	0.700kg	120g.
Joice	2000-06	0.730kg	200g.
Magentis	2001-05	0.670kg	208g.
Magentis &belt 6PK	11.05-07	0.500kg	128g.
Opirus	2003-06	0.650kg	150g.
Picanto	2004-06	0.450kg	200g.
Pregio	10.97-05	0.830kg	210g.
Rio	2000-05	0.650kg	150g.
Rio II	-2005	0.500kg	150g.
Spectra	1,6 2008	0,700 kg	NO INFO
Sedona	2000-03	1.150kg	150g.
Sephia/Mentor	1996-00	0.700kg	120g.
Shuma	1998-03	0.700kg	200g.
Sorento	2002-06	0.600kg	NO INFO
Sportage	1995-03	0.700kg	120g.
Sportage belt 4PK	2004-07	0.510kg	200g.
Sportage belt 6PK	2004-07	0.510kg	140g.
LANCIA
Dedra — Denso comp.	1996-99	0.730kg	200g.
Dedra — Harrison comp.	1993-95	0.900kg	200g.
Dedra — Harrison comp.	1996-99	0.730kg	128g.
Dedra — Sanden comp.	1996-99	0.730kg	208g.
Dedra — Sankyo comp.	1993-95	0.900kg
Dedra — Sankyo comp.	1996-99	0.730kg	160g.
Dedra	2.0ie 16V 4 WD1995-99	0.900kg	236g.
Dedra Turbo D	1994-99	0.730kg	236g.
Delta — Harrison	comp. 1994-99	0.800kg	240g.
Delta — Sankyo comp.	1994-99	0.800kg	135g.
Delta	1.6 16 V 1996-99	0.730kg	160g.
Delta	1.8 16 V 1996-99	0.730kg	135g.
Delta Turbo D	1994-99	0.730kg	236g.
Kappa — Denso comp.	1994-00	0.800kg	236g.
Kappa — Sanden comp.	1994-00	0.730kg	135g.
Lybra	1.6i 1999-05	0.700kg	150g.
Lybra	1.8i/2.0i/ 1.9JTD 2001-05	0.700kg	160g.
Lybra	2.4JTD 1999-05	0.700kg	236g.
Musa	2004-	0.500kg	155g.
Phedra	2002-	0.600kg	135g.
Thema	1992-94	1.100kg	265g.
Ypsilon	1.1 1996-03	0.650kg	145g.
Ypsilon	1.2/1.4 1996-03	0.675kg	120g.
Ypsilon	2003-	0.500kg	130g.
Zeta	1996-02	0.975kg	135g.
LANDROVER
Defender	06.94-98	1.090kg	80g.
Defender TD5	1999-00	0.750kg	160g.
Discovery	09.94-98	0.900kg	130g.
Discovery	1998-04	0.700kg	135g.
Discovery III	2.7TD 10.04-07	0.550kg
Discovery III	4.4i 10.04-07	0.600kg	313g.
Discovery&rear AC	09.94-98	1.150kg	240g.
Discovery&rear AC	1998-04	0.900kg	180g.
Discovery&rear AC	10.04-07	0.810kg	180g.
Discovery&rear AC	10.04-07	0.900kg	130g.
Freelander	1997-00	0.725kg	130g.
Freelander	2000-05	0.540kg	180g.
Freelander LHD	2.5i 2000-05	0.430kg	180g.
Freelander II	2006-	0.730kg	180g.
Range Rover II diesel	1994-02	1.100kg	180g.
Range Rover II petrol	1994-99	1.250kg	150g.
Range Rover II petrol	1999-02	1.380kg	NO INFO
Range Rover III (LM)	2002-06	0.510kg	NO INFO
Range Rover/Classic	09.94-95	0.900kg	200g.
LEXUS
GS300	1994-97	0.850kg	150g.
GS300	1997-05	0.600kg	180g.
GS430	2000-05	0.600kg	110g.
IS 300	2001-05	0.600kg	180g.
IS200	1999-05	0.600kg
LS400	1993-09.00	0.700kg	150g.
LS400&rear AC	1993- 09.00	0.950kg	150g.
LS430	2001-03	0.650kg	NO INFO
LS430&rear AC	2001-03	0.900kg	NO INFO
RX 300	2000-03	0.650kg	150g.
SC 430	2001-05	0.700kg	150g.
MAZDA
121	1993-12.94	0.650kg	NO INFO
121	1995-03	0.740kg	NO INFO
2	2003-06	0.650kg	NO INFO
3	2003-06	0.650kg	130g.
323	94-10.96	0.750kg
323	11.96-08.98	0.725kg	175g.
323 LHD	09.98-03	0.600kg	200g.
323 RHD	09.98-03	0.625kg	NO INFO
626	92-05.94	0.775kg	NO INFO
626	06.94-97	0.700kg	175g.
626	1997-03	0.663kg	150g.
6 LHD	2002-06	0.470kg	150g.
6 RHD	2002-06	0.430kg	150g.
Demio LHD	1998-04	0.650kg	150g.
Demio RHD	1998-04	0.600kg	175g.
E2000/B2000	1995-00	0.550kg	150g.
E2000/B2000&rear AC	1995-00	1.150kg	140g.
MPV	3.0i 1994-99	1.050kg	140g.
MPV&rear AC	3.0i 1994-99	1.200kg	150g.
MPV II	09.99-05	0.650kg	150g.
MPV II&rear AC	09.99-05	0.850kg	150g.
MX3	1991-94	0.800kg	200g.
MX3	1995-99	0.750kg	200g.
MX6	92-05.94	0.775kg	215g.
MX6	06.94-98	0.700kg	160g.
Protege	1,6 1999	0.600 kg
Premacy	1999-04	0.650kg	160g.
RX 8	2003-06	0.430kg	150g.
Tribute	2000-06	0.900kg	175g.
Xedos 6	92-03.94	0.700kg	150g.
Xedos 6	04.94-03	0.700kg	175g.
Xedos 9	1994-03	0.750kg	150g.
MAYBACH
Maybach 57/63 fr.AC&comp7SEU17C	2002-04	0.950kg	260g.
Maybach 57/63 r.AC& comp6SEU14C	2002-04	0.950kg	135g.
MERCEDES-BENZ
A cl. (W168)	1998-05	0.600kg	175g.
A cl. (W169) 150/170	09.04-07	0.770kg
A cl. (W169) 200/160CDI	09.04.07	0.770kg	170g.
A cl.(W169) 180CDI	09.04-07	0.770kg	120g.
A cl.(W169) 200CDI	09.04-07	0.840kg
B cl.(W245) 150/200/180CDI	2005-07	0.770kg	100g.
B cl.(W245) 200turbo	2005-07	0.840kg	120g.
C cl. (W202) =VIN 1A168524	1993-00	0.950kg	120g.
C cl. (W202) =VIN 1F164269	1993-00	0.950kg	120g.
C cl. (W202) =VIN 1A168525	1993-00	0.850kg	120g.
C cl. (W202) =VIN 1F164270R	1993-00	0.850kg	120g.
C cl.(W203)	05.00-04	0.725kg	120g.
CLK (C208)	1997-02	0.850kg	155g.
CLK (C209)	06.02-04	0.750kg	155g.
CLS (C219)	2004-	0.950kg	155g.
E cl. (W124)	1993-96	0.950kg	155g.
E cl. (W124)&rear AC	1993-96	1.150kg	120g.
E cl. (W210)	1995-02	1.000kg	120g.
E cl. (W211)	03.02.05	0.950kg	NO INFO
G cl. (463.322/323) 270CDI	2001-05	1.070kg	NO INFO
G cl. (W461)	1993-05	1.100kg	160g.
G cl. (W461) — comp.7SB16	1993-05	1.100kg	160g.
G cl. (W463)	1993-05	1.050kg	120g.
M cl. (W163)	03.98-03	0.750kg	120g.
M cl. (W164)	07.05.07	0.950kg	170g.
ML 320	0.750 kg	50g
R cl. (W251)	2006-	0.970kg	170g.
R cl. (W251) rear	2006-	1.120kg	120g.
S cl. (W140) =VIN 1A128373	07.91-99	1.200kg	120g.
S cl. (W140) =VIN 1A128374R	07.91-99	1.150kg	175g.
S cl. (W140)&rAC=VIN 1A128373	07.91-99	1.400kg	NO INFO
S cl. (W140)&rAC =VIN 1A128374R	07.91-99	1.250kg	NO INFO
S cl. (W220)	10.98-04	0.950kg	NO INFO
S cl. (W220)&rear AC	10.98-04	1.050kg	160g.
S cl. (W221)	2005-	1.070kg	160g.
S cl. (W221) rear	2005-	1.180kg	160g.
SL (R129)	1991-02	0.950kg	160g.
SL (R230)	10.01.04	0.920kg	120g.
SLK (R170)	1996-04	0.850kg	120g.
Sprinter	01.95-05	0.860kg	NO INFO
Sprinter (906)	-2006	0.740kg	NO INFO
Sprinter (906)&rear AC (HH7)	-2006	1.125kg	145g.
Sprinter (906)&rear AC (HH7)	01.95-05	1.300kg	NO INFO
Vaneo (414)	2002-05	0.600kg	120g.
Vito (638)/V cl.(638/2)	02.96-03	0.850kg	120g.
Vito (638)/V cl.(638/2)&rearAC	02.96-03	1.100kg	190g.
Vito/Viano (W639)	2003-06	0.550kg	190g.
Vito (W639) comp Denso 10PA17C	02.96-03	0.920kg	175g.
Viano (W639) comp Denso 10PA17C	02.96-03	0.920kg	100g.
Vito (W639) comp Sanden SD7V16	02.96-03	0.850kg	175g.
Viano (W639) comp Sanden SD7V16	02.96-03	0.850kg	175g.
MINI
Couper	2001-	0.415kg	120g.
MITSUBISHI
3000 GT	1993-00	0.765kg	135g.
Carisma	1996-00	0.700kg	135g.
Carisma diesel	1997-00	0.700kg
Colt/Lancer (CK/P)	1.3i 1996-03	0.575kg
Eclipse (D3)	1996-05	0.650kg	160g.
Galant	1993-97	0.650kg	120g.
Galant	1997-00	0.690kg	135g.
Galloper	08.98-02	0.780kg	120g.
Galloper&rear AC	08.98-02	1.175kg	60g.
Grandis	2004-06	0.560kg	180g.
Grandis&rear AC	2004-06	0.750kg	155g.
L200	1994-97	0.720kg	120g.
L200	1997-00	0.575kg	180g.
L300	1994-04	0.725kg	180g.
L300&rear AC	1994-04	1.225kg	170g.
L400	1996-05	0.650kg	170g.
L400&rear AC	1996-05	0.950kg	100g.
Lancer	1.3i/1.6i 2003-06	0.500kg	180g.
Lancer	2.0i 2003-06	0.500kg	NO INFO
Lancer Estate	12.93-97	0.700kg	NO INFO
Outlander	2003-06	0.550kg	180g.
Pajero/Shogun	1994- 03.00	0.625kg	240g.
Pajero/Shogun	04.00-03	0.500kg	140g.
Pajero/Shogun& rear AC	3.0 1994-03.00	1.025kg	120g.
Pajero/Shogun& rear AC	3.0 04.00-03	0.790kg	130g.
Pajero/Shogun Pinin LHD	1999-05	0.620kg	120g.
Pajero/Shogun Pinin RHD	1999-05	0.570kg	80g.
Pajero/Shogun Sport	2000-05	0.625kg	120g.
Santamo	1999-06	0.730kg	150g.
Sigma	1990-96	0.765kg	140g.
Space Gear	1995-05	0.650kg	NO INFO
Space Gear&rear AC	1995-05	0.975kg	NO INFO
Space Runner (N50)	08.99-04	0.550kg	NO INFO
Space Runner/Wagon	1999-12.99	0.550kg	210g.
Space Runner /Denso 10PA15	06.93-1998	0.720kg	NO INFO
Space Wagon /Denso 10PA15	06.93-1998	0.720kg	180g.
Space Runner /Denso 10PA17	06.93-1998	0.720kg	240g.
Space Wagon /Denso 10PA17	06.93-1998	0.720kg	NO INFO
Space Runner/Wagon diesel	2.0 12.93-98	0.720kg	80g.
Space Star	1998-05	0.680kg	140g.
NISSAN
200SX (S14)	1994-03	0.700kg	180g.
300ZX (Z32)	1994-09.95	0.600kg	180g.
Almera (N15) LHD-Calsonic comp.	1995-00	0.650kg	120g.
Almera (N15) LHD-Zexel comp	. 1995-00	0.650kg	120g.
Almera (N15) RHD-Calsonic comp.	1995-00	0.500kg
Almera (N15) RHD-Zexel comp.	1995-00	0.500kg	200g.
Almera (N16)	07.00-05	0.500kg	200g.
Almera Tino V10	08.00-05	0.500kg	180g.
Cabstar (F23)	06.94-00	0.650kg	200g.
Cabstar	3.0Di 2004-06	0.750kg	180g.
Murano	3.5 (249 л.с.)	0.600kg	n/a
Maxima QX(A32)	1994-00	0.650kg	200g.
Maxima QX(A33)	2.0V6/3.0V6 03.00-04	0.650kg	200g.
Micra (K11)	04.94-00	0.450kg	200g.
Micra (K11)	2000-03	0.500kg	250g.
Micra (K12)	2003-06	0.475kg	260g.
Micra (K12)	1.5dCi 2003-06	0.550kg	250g.
Patrol (Y61)	2.8D/3.0D 1998-04	0.800kg	200g.
Patrol GR (Y60)	07.94-98	0.600kg	200g.
Pick-up (D21)	03.92-98	0.800kg	200g.
Pick-up (D22)	1998- 02	0.550kg	NO INFO
Pick-up/Navara (D22)	2.5Di 2002-05	0.600kg	NO INFO
Primera (P12)	07.02.06	0.500kg	300g.
Primera (P10)	09.93-96	0.750kg	200g.
Primera (P11)	1996-99	0.600kg	200g.
Primera (W10)-Calsonic comp.	09.93-05.96	0.600kg	200g.
Primera (W10)-Zexelcomp.	09.93-05.96	0.600kg	200g.
Primera Turbo (P11-144)	1.6/2.0 D 1999-0	0.600kg	180g.
Primera 1.8/2.0 (P11-144)	1999-02	0.600kg	200g.
Quashqai	2006-	0.475kg	180g.
Serena LHD	92-06.96	0.675kg	180g.
Serena LHD	07.96-03	0.625kg	200g.
Serena LHD&rear AC	92-06.96	0.725kg	180g.
Serena LHD&rear AC	07.96-03	0.675kg	200g.
Serena RHD	92-06.96	0.650kg	NO INFO
Serena RHD	07.96-03	0.600kg	250g.
Serena RHD&rear AC	92-06.96	0.775kg	250g.
Serena RHD&rear AC	07.96-03	0.725kg	250g.
Sunny (N14/B13)	10.92-95	0.750kg	250g.
Sunny Estate/Van(Y10)	09.92-03.94	0.750kg	250g.
Sunny Estate/Van(Y10)	04.94-96	0.700kg	250g.
Terrano II (R20)	1993-05	0.750kg	250g.
Urvan (E24)	07.94-96	0.950kg	250g.
Urvan (E24)&rear AC	07.94-96	1.200kg	200g.
Vanette Cargo LHD	92-06.96	0.675kg	200g.
Vanette Cargo LHD	07.96-03	0.625kg	190g.
Vanette Cargo LHD&rear AC	92-06.96	0.725kg	200g.
Vanette Cargo LHD&rear AC	07.96-03	0.675kg	250g.
Vanette Cargo RHD	92-06.96	0.650kg	250g.
Vanette Cargo RHD	07.96-03	0.600kg	250g.
Vanette Cargo RHD&rear AC	92-06.96	0.775kg	250g.
Vanette Cargo RHD&rear AC	07.96-03	0.725kg	250g.
X-Trail	2.0i/2.2DI 2001-04	0.500kg	250g.
OPEL
Agila	1.1i/1.2i 2000-05	0.500kg	250g.
Astra F	1991-94	0.700kg	250g.
Astra F 8	1994-9	0.900kg	250g.
Astra G all other E.c.s	1998-01	0.700kg	180g.
Astra G all other E.c.s	2002-05	0.600kg
Astra G E.c. Z16XE+YNG/Y17DT	1998-01	0.700kg	150g.
Astra G E.c. Z17DTL/X20+Y20DTL	1998-01	0.700kg	295g.
Astra G E.c. Y20DTH+22DTR/Z22SE	1998-01	0.700kg	295g.
Astra G E.c. Z16XE+YNG/Y17DT	2002-05	0.600kg	150g.
Astra G E.c. Z17DTL/X20+Y20DTL	2002-05	0.600kg	150g.
Astra G E.c. Y20DTH+22DTR/Z22SE	2002-05	0.600kg	120g.
Astra G E.c. Z20LET	2000-05	0.700kg	120g.
Astra H E.c. Z14XEL/Z14XEP	2004-06	0.475kg	120g.
Astra H E.c. Z16XEP/Z18XE	2004-06	0.475kg	120g.
Astra H E.c. Z14XEL/Z14XEP	2006	0.450kg	120g.
Astra H E.c. Z16XEP/Z18XE	2006	0.450kg	120g.
Astra H E.c. Z17DTH/Z17DTL	2004-06	0.500kg	150g.
Astra H E.c. Z17DTH/Z17DTL	2006	0.475kg	150g.
Astra H E.c. Z19DTH	2004-06	0.475kg	150g.
Astra H E.c. Z19DTH	2006-	0.450kg	150g.
Astra H E.c. Z20LEL	2004-06	0.500kg	150g.
Calibra (old exp. valve type)	1993-97	0.750kg	120g.
Calibra (new exp. valve type)	1994-97	1.000kg	120g.
Campo/Brava diesel	1994-03	0.750kg	135g.
Cavalier/Vectra A (old exp valve)	1993-95	0.750kg	135g.
Cavalier/Vectra A (new exp valve)	1994-95	1.000kg	150g.
Combo C E.c. Y17DTL	2001-03	0.650kg	295g.
Combo C E.c. Y17DTL	2004-	0.560kg	295g.
Combo C E.c. Z13DT/	Y17DT 2001-06	0.560kg	260g.
Combo C E.c. Z17DTH	2001-06	0.560kg	295g.
Combo C E.c. Z14XEP/Z16SE	2001-06	0.650kg	295g.
Corsa B/Combo	1993-08.00	0.900kg	120g.
Corsa C E.c. Y17DTL — MY	2003 09.00-03	0.650kg	120g.
Corsa C E.c. Y17DTL — MY	2004 2003-05	0.560kg	120g.
Corsa C E.c. Z10XE/ Z10XEP	09.00-05	0.650kg	120g.
Corsa C E.c. Z12XE/ Z12XEP	09.00-05	0.650kg	150g.
Corsa C E.c. Z14XE/ Z14XEP	09.00-05	0.650kg	295g.
Corsa C E.c. Z16SE/ Z18XE	09.00-05	0.650kg	120g.
Corsa C E.c. Z13DT/ Y17DT	09.00-05	0.560kg	120g.
Corsa C E.c. Y17DTH	09.00-05	0.560kg	150g.
Corsa D	2006-	0.520kg	150g.
Frontera A	1991-02.95	0.800kg	150g.
Frontera A	03.95-08.96	0.750kg	150g.
Frontera A	09.96-09.98	0.650kg	120g.
Frontera A diesel	03.95-08.96	0.700kg	120g.
Frontera B	10.98-03	0.650kg
Meriva	2003-	0.690kg	200g.
Monterey	1994-98	0.750kg	200g.
Monterey diesel	1994-98	0.750kg	200g.
Movano	1998-03	0.850kg	270g.
Omega diesel	2.0 1998-09.00	0.950kg	270g.
Omega TD	2.5 1994-03	0.950kg	270g.
Omega B	1994-03	0.950kg	270g.
Signum -MY 2005 E.c.Y30DT	2002-05	0.680kg	270g.
Signum -MY 2005 E.c.Z16XE	2002-05	0.730kg	135g.
Signum -MY 2005 E.c.Z18XE	2002-05	0.730kg	295g.
Signum -MY 2005 E.c.Z32SE	2002-05	0.730kg	155g.
Signum -MY 2005 E.c.Z20NET	2002-05	0.730kg	250g.
Signum -MY 2005 E.c.Z22SE	2002-05	0.730kg	120g.
Signum -MY 2005 E.c.Z22YH	2002-05	0.730kg	120g.
Signum -MY 2005 E.c.Y20DTH	2002-05	0.730kg	120g.
Signum -MY 2005 E.c.Y22DTR	2002-05	0.730kg	120g.
Signum -MY 2005 E.c.Z19DT	2002-05	0.730kg	120g.
Signum -MY 2005 E.c.Z19DTH	2002-05	0.730kg	120g.
Sintra	1996-99	0.910kg	120g.
Tigra	1995-03	0.900kg	120g.
Vectra	1,6	0.730 kg	NO INFO
Vectra	1/6 16V	0.900	NO INFO
Vectra	1.7 TD 1995-96	0.925kg	120g.
Vectra — E.c.X20DTH	2.0 TD 1997-02	0.750kg	135g.
Vectra B	1995-02	0.925kg	135g.
Vectra B	2.5 1995-00	0.925kg	265g.
Vectra C -MY 2005 E.c.Y30DT	2002-05	0.680kg	295g.
Vectra C -MY 2005 E.c.Z16XE	2002-05	0.730kg	155g.
Vectra C -MY 2005 E.c.Z18XE	2002-05	0.730kg	295g.
Vectra C -MY 2005 E.c.Z32SE	2002-05	0.730kg	295g.
Vectra C -MY 2005 E.c.Z20NET	2002-05	0.730kg	120g.
Vectra C -MY 2005 E.c.Z22SE	2002-05	0.730kg	120g.
Vectra C -MY 2005 E.c.Z22YH	2002-05	0.730kg	120g.
Vectra C -MY 2005 E.c.Y20DTH	2002-05	0.730kg	120g.
Vectra C -MY 2005 E.c.Y22DTR	2002-05	0.730kg	120g.
Vectra C -MY 2005 E.c.Z19DT	2002-05	0.730kg	120g.
Vectra C -MY 2005 E.c.Z19DTH	2002-05	0.730kg	120g.
Vivaro	1.9 TD 2001- 03	0.713kg	120g.
Zafira (F75)-MY 2001	1998-01	0.700kg	120g.
Zafira (F75) MY 2001&rearevap.	1998-01	0.950kg	120g.
Zafira (F75) — MY 2002	2002-05	0.600kg	135g.
Zafira (F75) — MY 2002 Z20LET	2002-05	0.700kg	135g.
Zafira (F75) — MY 2002 Z20LET&rear evap.	0.800kg	220g.
Zafira (F75) — MY 2002&rear evap.	0.725kg	120g.
Zafira	2005-	0.475kg	240g.
PEUGEOT
106 — Sanden SD7H13/	15 comp. 1994-04.96	0.875kg	120g.
106 — Sanden SD7V12/	16 comp. 1994-04.96	0.875kg	240g.
106 II	05.96-03	0.825kg	240g.
106 II diesel/	1.6GTI05.96-03	0.750kg	NO INFO
107 diesel	2005	0.500kg
107	1.0 2005-	0.450kg	135g.
107	1.4HDI 2005-	0.500kg	135g.
205	1993-98	0.675kg	135g.
206	1998-05	0.700kg	135g.
206	2.0i 04.99-05	0.650kg	80g.
206 CC	1.6i 2000-05	0.700kg	80g.
206 CC	2.0i 2000-05	0.650kg	80g.
207	2006-	0.450kg	135g.
306	1997-03	0.725kg	135g.
306 &Sanden SD7H-	1993-97	0.900kg	135g.
306 &Sanden SD7V-	1993-97	0.900kg	135g.
307	2001-03	0.580kg	135g.
308	2007-	0.450kg	135g.
405 II Sanden SD7H13/15 comp.	1993-97	0.675kg	135g.
405 II Sanden SD7V12/16 comp.	1993-97	0.675kg	135g.
406	2.2 HDI 1999-04	0.620kg	135g.
406	3.0i 1999-04	0.750kg	135g.
406 — Delphi comp.	1995-99	0.750kg	135g.
406 — Sanden comp.	1995-99	0.800kg	135g.
406 E.c.XU	1.6/1.8/2.0 -1999-04	0.775kg	135g.
406- E.c. EW10	2.0 1999-04	0.620kg	265g.
406 V6	1997-99	0.750kg	135g.
407	-2004	0.625kg	265g.
605 — Sanden SD7H13/15 comp.	1994-99	0.885kg	135g.
605 — Sanden SD7V12/16 comp.	1994-99	0.885kg	135g.
605 2.5D Turbo	1995-09.99	0.850kg	135g.
605 V6 — E.c. ESJ	1997-09.99	0.875kg	135g.
607	2000-05	0.625kg	135g.
607 (Facelift)	-2005	0.550kg	135g.
607 (Facelift)	2.7HDi (DT17) 2005-	0.600kg	135g.
806	06.94-07.02	0.960kg	135g.
807	2002-06	0.600kg	135g.
1007	2005-	0.600kg	135g.
Boxer	94-09.96	1.000kg	135g.
Boxer	10.96-03.02	0.800kg	135g.
Boxer	2006-	0.550kg	135g.
Boxer+rear AC	94-09.96	1.200kg	135g.
Boxer+rear AC	10.96-03.02	1.000kg	135g.
Boxer rear	2006-	0.950kg	135g.
Expert	1995-03	0.960kg	135g.
Partner	1.1/1.4/1.6 1996-00	0.875kg	200g.
Partner	1.1i/1.4i/1.6i 1996-05	0.875kg	135g.
Partner	1.8i/1.8D/1.9D(XUD)1996-05	0.725kg	135g.
Partner	2.0HDi 1996-05	0.725kg	200g.
Partner	1.9D (DW8)1996-05	0.775kg	135g.
Partner Facelift	2005-	0.575kg	135g.
PORSCHE
911 (993)	1993-08.97	0.840kg	135g.
911 (996)	09.97-03	0.900kg	135g.
968	1993-96	0.860kg	135g.
Boxster (986)	1996-05	0.850kg	135g.
Carrera GT 5.7	2003-07	0.600kg
Cayenne (955)	S3.2/4.5 2002-07	0.700kg	100g.
Cayenne (955) Turbo	4.5 2002-07	0.700kg	NO INFO
Cayenne (955) &rear AC	S3.2/4.5 2002-07	1.050kg	120g.
Cayenne (955) Turbo &rear AC	4.52002-07	1.050kg	NO INFO
PROTON
413	1995-01	0.550kg	200g.
420	1996-01	0.550kg	200g.
RENAULT
Avantime	2.0iTurbo 2000-04	0.880kg	300g.
Avantime 3	.0i 2000-04	0.880kg
Clio	1994-98	0.660kg	NO INFO
Clio II	09.98-05	0.660kg	NO INFO
Clio II	2.0i 1999-04	0.710kg
Clio III	1.216V/1.4 16V/1.5Dci 06.05-	0.000kg	220g.
Clio III BROJ/CROJ/ BROA/CROA	06.05.13	0.535kg	135g.
Clio III BROG/CROG	06.05-	0.535kg	135g.
Espace D Turbo	1.9 1999-02	0.720kg	135g.
Espace D Turbo	2.2 1996-00	0.800kg	135g.
Espace II	1994-97	1.250kg	NO INFO
Espace III	12.96-02	0.880kg	135g.
Espace IV (JKO)	1.9DdCi/2.0i 2002-06	1.000kg	135g.
Espace IV (JKO) Turbo	2.0i 2002-06	1.000kg	135g.
Espace IV (JKO)	2.2DdCi 2002-06	1.000kg	135g.
Espace IV (JKO)	3.0DdCi 2002-06	1.000kg	135g.
Espace IV (JKO)	3.5i 2002-06	1.000kg	135g.
Espace V6 24V	1998-02	0.890kg	200g.
Extra/Express/Rapid	1994-03.98	0.680kg	200g.
KangooDdCi	1.2i/1.2i16V/1.4i/1.5 1998-05	0.650kg	220g.
Laguna	1994-01	0.700kg	220g.
Laguna -E.c.F3P 670/674	2.0 1994-00	0.780kg	220g.
Laguna 16V -E.c.F4R	2.0 1999-03	0.660kg	135g.
Laguna 16V -E.c.N7Q	2.0 1996-99	0.800kg	135g.
Laguna D Turbo/ DdTi	2.2 1.9 1996-01	0.700kg	135g.
Laguna V6	2.2 D/3.0 1994-00	0.780kg	135g.
Laguna II (XGO)	1.6i/1.8i 2001-06	0.650kg	135g.
Laguna II (XGO)	1.9DdCi/2.2DdCi 2001-06	0.650kg	135g.
Laguna II (XGO)	2.0i/2.0 IDE 2001-06	0.700kg	135g.
Laguna II (XGO)	3.0i2001-06	0.650kg	135g.
Laguna III	2007-	0.650kg	135g.
Mascotte	1999-04	0.890kg	250g.
Master II	1.9DTi/1.9DdCi 2000-06	0.850kg	250g.
Master II	2.2DdCi/ 2.5DdCi 2000-06	0.850kg	135g.
Master II	2.5D/2.8DTi 1998-03	0.850kg	150g.
Master III	10.2003-	1.400kg
Megane	1.9D/1.9DdTi 1999-03	0.750kg	NO INFO
Megane	1.9DdCi 1999-03	0.780kg	220g.
Megane -Delphi comp.	1995-99	0.750kg	220g.
Megane -Sanden comp.	1995-99	0.750kg	135g.
Megane	1.4i/1.6i/ 2.0i 1999-03	0.750kg	215g.
Megane II (XMO)	1.4i/1.5DdCi 2003-06	0.550kg	220g.
Megane II (XMO)	1.6i/1.9DdCi 2003-06	0.550kg	220g.
Megane II (XMO)	2.0i 2003-06	0.550kg	220g.
Megane Scenic	09.96-99	0.800kg	135g.
Modus	2004-	0.510kg	220g.
R19	1994-96	0.800kg	150g.
R21	1994-95	0.750kg	150g.
Safrane	1995-00	0.850kg	150g.
Safrane 16V	2.0 1996-12.00	0.780kg	135g.
Safrane 20V	2.5 1996-12.00	0.780kg	135g.
Safrane D Turbo	2.2 1996-12.00	0.780kg	135g.
Scenic (JA)	1.4i / 1.6i 09.99-03	0.750kg	135g.
Scenic (JA)	2.0i 09.99-03	0.680kg	135g.
Scenic (JA)	1.9DdTi 09.99-03	0.680kg	135g.
Scenic (JA)	1.9DdCi 09.99-03	0.680kg	135g.
Scenic II (JMO)	1.4i/1.5DdCi 2003-06	0.550kg	135g.
Scenic II (JMO)	1.6i/1.9DdCi 2003-06	0.550kg	220g.
Trafic (F9Q760)	1.9DdCi 2001-05	0.713kg	220g.
Trafic (F9Q762)	1.9DdCi 2001-05	0.750kg	220g.
Trafic	2.0i/2.5DdCi 2001-05	0.750kg	220g.
Twingo(C3G)	1.2i 1993-97	0.650kg	150g.
Twingo(D7F)	1.2i 1997-05	0.740kg	150g.
Twingo	2007-	0.425kg	228g.
Vel SatisTurbo	2.0i 2000-05	0.650kg	228g.
Vel Satis	2.2DdCi 2000-05	0.650kg	228g.
ROVER
25 LHD	1999-05	0.640kg	135g.
25 RHD	1999-05	0.560kg	135g.
45 LHD	1999-03	0.640kg	250g.
45 RHD	1999-03	0.560kg	265g.
75	1999-05	0.450kg
200	1994-95	0.710kg	135g.
200 LHD	1995-99	0.639kg	135g.
200 RHD	1995-99	0.560kg	135g.
216/218 Coupe/Convertable LHD	1996-99	0.639kg	135g.
216/218 Coupe/Convertable RHD	1996-99	0.560kg	120g.
400	1994-95	0.710kg	128g.
400 LHD	1995-99	0.639kg	135g.
400 RHD	1995-99	0.560kg	135g.
416 Tourer LHD	1996-99	0.639kg	135g.
416 Tourer RHD	1996-99	0.560kg	135g.
600	1993-99	0.725kg	128g.
820	1994-99	0.650kg	135g.
825	1996-99	0.650kg	135g.
827	1994-96	0.650kg	135g.
825	2.5 D Turbo 1994-96	0.650kg	135g.
825	2.5 D Turbo 1996-99	0.650kg	160g.
MGF	1995-02	0.620kg	155g.
Streetwise LHD	2003-05	0.640kg	100g.
Streetwise RHD	2003-05	0.560kg	100g.
SAAB
900 Sanden comp.	1997-98	0.725kg	100g.
900 Seiko Seiki comp	1993-96	0.725kg	170g.
9000 Sanden comp.	1992-98	0.950kg	135g.
9000 Seiko Seiki comp.	1992-98	0.950kg	135g.
9-3 (YD3F)	2.0i/2.2D/2.2TiD 2003-06	0.680kg
9-3 diesel (YS3D)	1998-03	0.800kg	150g.
9-3 petrol (YS3D)	1998-03	0.800kg	200g.
9-5 all	1997-05	0.875kg	200g.
SEAT
Alhambra	10.95-00	0.975kg	120g.
Alhambra	04.00-05	0.725kg	295g.
Alhambra &rear AC	1996-00	1.375kg	150g.
Alhambra &rear AC	04.00-05	1.025kg	145g.
Altea	2004-06	0.525kg
Arosa &Sanden SD6V	2000-05	0.725kg	135g.
Arosa &Sanden SD7B	1997-00	0.725kg	135g.
Ibiza II / Cordoba LHD	1993-99	0.865kg	240g.
Ibiza II / Cordoba RHD	1993-99	0.915kg	240g.
Ibiza III /Cordoba LHD	1999-02	0.865kg	NO INFO
Ibiza III /Cordoba RHD	1999-02	0.915kg	120g.
Ibiza IV / Cordoba (6L2)	2002-06	0.550kg	100g.
Inca LHD	1995-03	0.865kg	123g.
Inca RHD	1995-03	0.913kg	123g.
Leon	1999-05	0.775kg	123g.
Leon II &Denso 7SEU17C comp.	2005-	0.525kg	123g.
Leon II &Sanden PXE16 comp.	2005-	0.525kg	140g.
Leon II &Zexel DSC17E comp.	2005-	0.525kg	120g.
Toledo I LHD	1993-99	0.850kg	120g.
Toledo I RHD	1993-99	0.900kg	135g.
Toledo II	1999-05	0.775kg	140g.
Toledo III	2004-	0.775kg	110g.
SKODA
Fabia	2000-07	0.550kg	120g.
Fabia II	2007-	0.550kg	120g.
Felicia	1.3 1996-01	0.765kg	135g.
Felicia	1.6 1996-01	0.735kg	NO INFO
Octavia	1996-05	0.775kg
Octavia II (1Z) & Denso comp.	06.04.13	0.525kg	140g.
Octavia II (1Z) & Sanden comp.	06.04.13	0.525kg	NO INFO
Octavia II (1Z) & Zexel comp.	06.04.13	0.525kg	135g.
Superb	2002-05	0.600kg	100g.
SMART (MCC)
Convertable/City Coupe (450)	1998-03	0.620kg	140g.
Convertable (450)	2003-06	0.450kg	110g.
City/Fortwo (450)	2003-06	0.450kg	120g.
Forfour (454)	2004- 06	0.440kg	250g.
Roadster/Coupe (452)	2003-06	0.650kg
Roadster/Crossblade (450)	1998-03	0.620kg	180g.
SSANGYONG
Korando	1997-99	0.700kg	180g.
Musso	1996-99	0.700kg	100g.
Rexton	2002-	0.850kg	180g.
SUBARU
Forester (SF) LHD	1997-03	0.600kg
Forester (SF) RHD	1997-03	0.700kg	200g.
Forester (SG)	2.0i/2.0i Turbo 2003-06	0.600kg	200g.
Forester (SG)	2.5i 2003-06	0.600kg	NO INFO
Impreza LHD	1994- 11.00	0.600kg
Impreza LHD	1.6i/ 2.0i 2001-05	0.500kg	145g.
Impreza LHD	2.0i Turbo 2001-05	0.500kg	245g.
Impreza RHD	1994-00	0.600kg	NO INFO
Impreza RHD	1.6i/2.0i 2001-05	0.500kg	NO INFO
Impreza RHD	2.0i Turbo 2001-05	0.500kg	145g.
Legacy	1994-95	0.650kg	NO INFO
Legacy LHD	01.96-12.96	0.650kg	NO INFO
Legacy LHD	01.97-1999	0.600kg	245g.
Legacy LHD	2000-	0.650kg	NO INFO
Legacy RHD	01.96-12.96	0.750kg	NO INFO
Legacy RHD	01.97-1999	0.800kg	150g.
Legacy RHD	2000-	0.650kg	NO INFO
SVX	1994-97	0.650kg	NO INFO
SUZUKI
Alto	1997-02	0.550kg	NO INFO
Baleno	1995-03	0.600kg	NO INFO
Cappuccino	1993-96	0.700kg	NO INFO
Grand Vitara	1998-00	0.550kg	150g.
Grand Vitara V6	2.7 2001-05	0.500kg
Grand Vitara&Denso comp.	1.6i 2000-05	0.440kg	NO INFO
Grand Vitara-Denso comp.	2.0i 2000-05	0.440kg	150g.
Grand Vitara-Denso comp.	2.5i 2000-05	0.440kg	150g.
Grand Vitara-Denso comp.	2.0DT 2000-05	0.440kg	NO INFO
Grand Vitara- Seiko comp.	1.6i 2000-05	0.440kg	100g.
Grand Vitara-Seiko comp.	2.0i 2000-05	0.440kg	NO INFO
Grand Vitara-Seiko comp.	2.5i 2000-05	0.440kg	NO INFO
Grand Vitara-Seiko comp.	2.0DT 2000-05	0.440kg	NO INFO
Ignis	2000-05	0.360kg	NO INFO
Jimmy	1998-03	0.550kg	120g.
Liana	2001-06	0.500kg	120g.
SX4	2006-	0.430kg	120g.
Super Carry	1.3i 1999-05	0.530kg	120g.
Swift	-1993	0.700kg	NO INFO
Swift III	2003-	0.380kg	NO INFO
Wagon R (EM)	1997-00	0.550kg	NO INFO
Wagon R (MM)	1.3i 2000-06	0.475kg	50g.
TOYOTA
4Runner LHD	1993-96	0.750kg	NO INFO
4Runner RHD	1993-96	0.700kg	50g.
Aygo	2005-	0.500kg	NO INFO
Avensis (T22)	1998-03	0.440kg	120g.
Avensis (T25)	2003-06	0.440kg
Avensis Verso	2001-05	0.500kg	NO INFO
Avensis Verso &rear AC	2001-2005	0.800kg	NO INFO
Camry	1994-96	0.850kg	80g.
Camry (V20)	1996-01	0.800kg	NO INFO
Camry (V30)	11.01-13	0.550kg	NO INFO
Carina E	1992-98	0.750kg	120g.
Celica (T20)	1994- 11.99	0.650kg	120g.
Celica (ZZT23)	1999-05	0.430kg	NO INFO
Corolla	1994-97	0.700kg	NO INFO
Corolla	1997-00	0.650kg	NO INFO
Corolla (E12U)	2002-06	0.450kg	NO INFO
Corolla — made in GB	1.9D 2000-02	0.470kg	NO INFO
Corolla — made in Japan	1.9D 2000-02	0.650kg	120g.
Hi-Lux	1993-96	0.750kg	NO INFO
Hi-Lux	1997-03	0.550kg	NO INFO
Landcruiser (J12)	2003-06	0.650kg	70g.
Landcruiser (J12)&cool box	2003-06	0.750kg	NO INFO
Landcruiser (J12)&cool box&rAC	2003-06	0.800kg	NO INFO
Landcruiser (J12)&2xcool box&rAC	2003-06	0.900kg	NO INFO
Landcruiser	3.0 Turbo D 1993-96	0.875kg	NO INFO
Landcruiser &rAC	3.0 Turbo D 1993-96	1.600kg	NO INFO
Landcruiser	3.4 1996-03	0.700kg	NO INFO
Landcruiser&rearAC	1996-03 3.4	0.950kg	NO INFO
Landcruiser	4.5 1995-98	0.750kg	NO INFO
Landcruiser Amazon	4.2 TD 1995-98	0.850kg	NO INFO
Landcruiser Amazon	4.7 TD 1998-00	0.750kg	NO INFO
Landcruiser Amazon	4.2 TD 1998-00	0.750kg	NO INFO
Landcruiser Colorado	1997-99	0.700kg	NO INFO
Landcruiser Prado	1997-99	0.700kg	NO INFO
Landcruiser Colorado	&rear AC 1997-99	0.950kg	NO INFO
Landcruiser Prado &	rear AC 1997-99	0.950kg	NO INFO
MR2 (W2)	11.93-00	0.850kg	NO INFO
MR2 (W3)	2000-06	0.500kg	NO INFO
Paseo	1996-99	0.600kg	NO INFO
Picnic	1996-00	0.750kg	NO INFO
Previa	08.93-00	0.900kg	NO INFO
Previa	08.00-05	0.700kg	NO INFO
Previa&rear AC	08.93-00	1.150kg	NO INFO
Previa&rear AC	08.00-05	0.880kg	NO INFO
Prius	2004-06	0.450kg	NO INFO
Prius (NHW11)	1999-04	0.500kg	NO INFO
RAV4	1994-00	0.700kg	120g.
RAV4 II	06.00-05	0.510kg	NO INFO
RAV4 III	2006-	0.430kg	120g.
Starlet	1994-96	0.650kg	150g.
Starlet	1996-99	0.600kg	120g.
Supra	1993-97	0.700kg	NO INFO
Yaris	1999-07.99	0.430kg	120g.
Yaris	09.99-05	0.460kg	NO INFO
Yaris	2006-	0.365kg	NO INFO
VOLKSWAGEN
Beetle	1998-05	0.725kg	NO INFO
Caddy II	1995-03	0.865kg	40g.
Caddy III	-2004	0.000kg	40g.
Caddy III &Denso comp.	03.04-	0.525kg	65g.
Caddy III &Sanden comp.	03.04-	0.525kg
Caddy III &Zexel comp.	03.04-	0.525kg	135g.
Corrado	07.92-95	0.875kg	115g.
Crafter	2006-	0.740kg	NO INFO
Fox	2005-	0.450kg	180g.
Golf III & Harrison comp	07.92-09.97	0.825kg	110g.
Vento & Harrison comp	07.92-09.97	0.825kg	120g.
Golf III Convert.&Harrison	07.92-09.97	0.825kg	115g.
Golf III & Sanden comp.	06.95-09.97	0.825kg	NO INFO
Vento & Sanden comp.	06.95-09.97	0.825kg	150g.
Golf III Convert.&Sanden	06.95-09.97	0.825kg	250g.
Golf IV / Bora	10.97-03	0.775kg	250g.
Golf V&Denso comp.	2003-06	0.525kg	250g.
Golf V&Sanden comp.	2003-06	0.525kg	115g.
Golf V&Zexel comp.	2003-06	0.525kg	115g.
LT & Denso comp.	1996-03	0.775kg	115g.
LT & Sanden comp.	1996-03	0.775kg	135g.
Lupo & Calsonic comp	06.99-05	0.575kg	140g.
Lupo & Denso comp.	11.00-05	0.563kg	110g.
Lupo & Sanden comp.	1998-00	0.725kg	120g.
New Beetle	1998-	0.725kg	175g.
Passat	07.92-97	1.175kg	135g.
Passat LHD/RHD&Densocomp.	10.00-05	0.613kg	150g.
Passat (3C) &Sanden PXE16 comp.	2005-	0.600kg	140g.
Passat (3C) & Zexel DSC17E comp.	2005	0.600kg	120g.
Passat LHD &Denso comp.	1996-10.00	0.675kg	135g.
Passat LHD &Zexel comp.	1996-10.00	0.675kg	115g.
Passat RHD &Denso comp.	1996-10.00	0.725kg	250g.
Passat RHD &Zexel comp.	1996-10.00	0.725kg	110g.
Passat W8 LHD &Denso 7SEU16	05.01.05	0.513kg	120g.
Phaeton &7SB-16/7SEU16C comp.	2002-06	0.600kg	250g.
Polo	1994-02	0.725kg	250g.
Polo	1.2i/1.2i12V/1.4i/1.4TDI 2002-06	0.563kg	250g.
Polo	1.4TDI/1.6i/1.9SDI 2002-06	0.563kg	250g.
Polo	1.9TDI 2002-06	0.563kg	200g.
Polo Classic	1996-02	0.865kg	200g.
Polo Estate	1997-02	0.865kg	100g.
Sharan	1995-00	0.975kg	140g.
Sharan	04.00-05	0.725kg	140g.
Sharan & rear AC	1995-00	1.375kg	140g.
Sharan & rear AC	04.00-05	1.075kg	115g.
Touareg & 7SEU17C comp.	2004-06	0.700kg	135g.
Touareg & 7SEU17C comp.&rear AC	2004-06	1.050kg	135g.
Touran	2003-05	0.525kg	135g.
Touran & Denso comp.	2003-	0.525kg	240g.
Touran & Sanden comp	2003-	0.525kg	240g.
Touran & Zexel comp.	2003-	0.525kg	140g.
Touareg & 7SEU16C comp.	2002-06	0.700kg	240g.
Touareg & 7SEU16C comp.rear AC	2002-06	1.050kg	180g.
Transporter-Long Wheelb.&rear AC	1993-95	1.425kg	180g.
Transporter & SandenSD7H15	05.92-1995	0.975kg	110g.
Transporter & SandenSD7V16	1995-03	0.975kg	120g.
Transporter-Long WB&SD7V16&rAC	1995-03	1.425kg	200g.
Transporter & SandenSD7V16&rAC	1995-03	1.375kg	300g.
Transporter&rear AC	05.92-1995	1.375kg	240g.
T5 (7H.7J)&Denso 7SEU16C comp.	2003-06	0.650kg	135g.
T5 (7H.7J)&Denso 7SEU16C&rear AC	2003-06	0.950kg	135g.
T5 (7H.7J)&Sanden SD7V16 comp.	2003-06	0.650kg	240g.
T5 (7H.7J)&Sanden SD7V16&rear AC	2003-06	1.050kg	240g.
VOLVO
240	1993-94	0.750kg	200g.
440/460/480 &Sanden comp.	1994-97	0.650kg	300g.
440/460/480 &Zexel comp.	1994-97	0.650kg	135g.
850	1991-97	0.788kg	235g.
900 serie 4-cyl. &Sanden comp.	1993-98	0.950kg
900 serie 4-cyl. &Seiko comp.	1993-98	0.950kg	220g.
900 serie 4-cyl. &Zexel comp.	1993-98	0.950kg	180g.
900serie 6-cyl. &Sanden comp.	1993-97	0.900kg	200g.
900serie 6-cyl. &Seiko comp.	1993-97	0.900kg	200g.
900serie 6-cyl. &Zexel comp.	1993-97	0.900kg	240g.
C70	1998-03	0.800kg	220g.
S/V90 &Sanden comp.	1997-99	0.900kg	200g.
S/V90 &Zexel comp. 1	997-99	0.900kg	240g.
S40 II	2004-06	0.535kg	220g.
S40/V40	1997-03	0.900kg	200g.
S40/V40	1.8 GDI 1998	0.750kg	200g.
S40/V40	1.8 GDI 1999-03	0.850kg	240g.
S40/V40 diesel	1996-98	0.900kg	200g.
S40/V40 diesel	1999-03	0.850kg	200g.
S60	2000-05	1.000kg	180g.
S70	1997-11.00	0.800kg	130g.
S80	1998-05	1.000kg	165g.
V50	2004-06	0.535kg	135g.
V70 I	1997-2000	0.800kg	135g.
V70 II	03.00-05	1.000kg	180g.
XC70	2.4iTurbo/2.5D D5 2002-06	1.000kg	200g.
XC90	2002-06	1.000kg	180g.
XC90 &rear AC	2002-06	1.300kg	200g.
ВАЗ
ВАЗ 2123	1,7 2008	0,600 kg
ВАЗ 2123	1,7 2011	0,450 kg
Лада Гранта	1,6	0,500 kg
Лада Веста (Lada Vesta)	1,6. 1,8	0,475 kg
Лада ИксРэй (Lada XRAY)	1,6. 1,8	0,475 kg
Лада Ларгус (Lada Largus)	1,6	0,450 — 0,500 kg

Нормализуем показатели

Контроль работы кондиционера крайне важен. Как показывает практика, машина, которая проездила более трех лет, неизбежно нуждается в подкачке фреона. Это необходимо как для обеспечения нормальной работы климатической установки, так и более эффективного и быстрого охлаждения воздуха.

Произвести самостоятельное пополнение количества фреона несложно. Помимо манометрической установки, стоит иметь баллон со сжатым газом, который может подсоединиться к манометру посредством переходников при обеспечении бесперебойного контроля необходимых показаний.

Подсоединив манометр с баллоном к трубке кондиционера, необходимо завести двигатель и еще раз проверить давление. Затем необходимо включить устройство охлаждения на полную мощность, выставив минимальную температуру в салоне и переведя заслонки в режим рециркуляции.

Вывернув кран баллона, можно подкачивать фреон в необходимом количестве. Как только манометр выдаст ожидаемые показания, кран стоит перекрыть и отсоединить баллон, закрыв затем крышку на патрубке.

Настройка температуры кондиционера для экономии фреона

Установка правильной температуры воздуха кондициорнера — это аккуратный способ снизить энергопотребление и фреон, а следовательно, затраты. Вполне нормально установить температуру на пару градусов ниже, чем обычно, не перегружая систему охлаждения. Любые резкие изменения температуры, как правило, потребляют больше фреона и заправлять кондиционер придется намного чаще регламентных цифр в приведенных выше таблицах заправки кондиционеров.

Температурные нормы автокондиционера

Для многих пользователей это может показаться невероятным, но у климатической техники нет строго установленной температуры для охлаждённого воздуха. Судить об эффективности охлаждения необходимо не по температуре воздуха, а по разнице между наружным и охлаждённым воздухом. Считается, что кондиционер работает эффективно, если ему удается обеспечить разницу с температурой «за бортом» на 15-20 градусов.

А еще интересно: Задние дисковые тормоза на Ниву 2121 вместо штатных барабанных

Т.е. температура струи воздуха, выходящего из дефлектора салона, должна быть примерно на 20 градусов ниже, чем температура наружного воздуха. Данное правило актуально только при достаточно высоких температурах — более 23 градусов. При температурах менее 23 градусов нагрузка на климатическую установку не такая большая, поэтому справится даже неэффективно работающая система. Т.е. судить об эффективной работе климатической системы трудно без создания критических условий с помощью повышения температуры внешней среды. Отсюда и шкваловое количество поломок автокондиционеров происходит при больших температурах — более 25 градусов.

Если вы включаете кондиционер в гараже, в котором термометр показывает 25 градусов, то температура выходящего из дефлектора воздуха должна быть не ниже 5 градусов. При наружной температуре 30-32 градуса охлаждение воздуха до 12-14 градусов считается вполне нормальным показателем. При этом температуру в салоне не рекомендуется делать слишком низкой, оптимальная величина – на 5 градусов ниже, чем снаружи. Т.е. при температуре наружного воздуха 30 градусов у вас в салоне должно быть около 25, чтобы не спровоцировать простуду, ангину и в тяжелых случаях воспаление легких.

Проверка исправности кондиционера

Проверяют кондиционер в автосалоне пирометром или градусником. Алгоритм диагностики:

• Завести автомобиль.
• Включить кондиционер.
• Поставить на минимум значение выдуваемого воздуха.
• Подождать 2 минуты. В норме компрессор кондиционера выйдет на полную мощность.
• Направить на себя холодный воздух. Поток должен выходить в центральные дефлекторы.
• Замерить температуру в автосалоне. Если она +3-7 градусов, система исправна. Если температура в машине +10-15 градусов и выше, значит кондиционер охлаждает неэффективно.
• Под капотом проверить холодный и горячий контур. Горячая трубка высокого давления автокондиционера и холодная трубка низкого давления – признак исправной работы системы. Если оба шланга теплые, это говорит о поломке и необходимости обращения в автосервис для диагностики и ремонта.

Запах сырости при работе кондиционера

При испарении фреона происходит охлаждения испарителя (радиатора кондиционера) установленного в салоне автомобиля. На холодном металле образуется конденсат (роса) — так происходит постепенное “осушение” воздуха при работающем кондиционере. При нормальной работе кондиционера происходит отбор только излишней влаги из воздуха, благодаря чему микроклимат внутри такого автомобиля гораздо лучше чем с открытыми окнами. К тому же это препятствует запотеванию стёкол.

В любом кондиционере существуют специальные дренажные каналы для отвода и слива конденсата на улицу. Поэтому под стоящим со включенным кондиционером автомобилем образуется лужица воды. Но со временем дренажи забиваются грязью, пухом, частичками листвы и вода начинает скапливаться внутри короба с испарителем. Начинает запотевать лобовое стекло при работе кондиционера. На некоторых автомобилях эта вода выливается на ноги при резких поворотах.

Из-за повышенной влажности в этом грязевом субстрате, забившем дренажные отверстия, начинают размножаться бактерии и грибки. Это усиливает неприятный запах, а так же становится причиной заболеваний. В подавляющем большинстве случаев того, что человек простывает от кондиционера виновато не переохлаждение, а именно отсутствие своевременной санации.

Иногда производят обработку сухим туманом или специальными шашками, спреями-пенами и так далее. В таком формате существуют специальные антисептические составы для санации климат-системы, но в большинстве случаев такими действиями просто пытаются скрыть неприятный запах. Без чистки сливных отверстий такая обработка по-просту не имеет никакго смысла.

Проверка автокондиционера на работоспособность зимой

Кондиционер автомобиля оснащён специальным датчиком, который не даёт запуститься устройству, если температура за бортом ниже нуля. Обусловлено это увеличением вязкости масла, которое при низких температурах практически утрачивает свои свойства. Поэтому, если возникает необходимость выполнить диагностику кондиционера в зимний период, следует найти тёплую стоянку и, оставив там на некоторое время автомобиль, отогреть агрегаты рассматриваемой системы. Через некоторое время можно проверить кондиционер из салона и под капотом, описанным выше способом.